就奧迪R8而言，你可能會第一次想到最貴的奧迪、入門超跑等標簽。這是德系ABB三大奢侈品牌中唯一的中央跑車。由于價格高達200萬美元，奧迪R8觸及了部分超豪華跑車品牌市場。例如阿斯頓馬丁的入門車型Vantage，200萬級跑車中，兩輛車是迫切需要的。200萬韓元可以說是超級的嗎？下面，我將挑選汽車偵探仔細分析一下。

誰的動力更強，自吸V10還是雙渦輪增壓V8

動力方面，奧迪R8搭載經(jīng)典的5.2L自然吸氣V10發(fā)動機，經(jīng)過工程師的重新調(diào)校后，2019款R8的最大功率達到612馬力，峰值扭矩為580Nm，傳動方面匹配7速雙離合變速箱，其百公里加速時間為3.2秒，最高車速可達330km/h。除了奧迪R8，這臺發(fā)動機還被用在同屬大眾集團的蘭博基尼Huracan上，由于定位不同，數(shù)據(jù)方面奧迪要更低。

與奧迪采用自家發(fā)動機的情況不同，新一代Vantage直接搭載了來自奔馳AMG的M178 4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，其最大功率510馬力，峰值扭矩達685Nm，傳動方面匹配ZF 8速自動變速箱，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Vantage百公里加速需要3.6秒，最高時速可達314km/h，說Vantage是一臺馬丁版AMG GT也不為過。

阿斯頓馬丁為什么用奔馳的發(fā)動機呢，當然最根本的原因還是節(jié)省成本，因為M178還被用在AMG車型上，大規(guī)模量產(chǎn)可以降低零部件采購費用，采用鋁合金缸體和鍛造鋁活塞的發(fā)動機重量只有209kg。博格華納制造的兩個渦輪增壓器被安置在V型氣缸的夾角中間，以減小發(fā)動機體積，相比老款M159，M178發(fā)動機縮短了88mm。

誰的操控更好，中置四驅(qū)還是前置后驅(qū)

從兩款車型新一代的變化就可以看出，Vantage的提升要比R8更加明顯，由于AMG的發(fā)動機更小更輕，工程師可以將發(fā)動機安置在前軸之后，變成一臺前中置跑車，將前后重量比控制在50:50，加上鋁合金底盤，新一代Vantage的重量只有1530kg。為了進一步提升操控性，新一代Vantage還首次配備了E-Diff電子限滑差速器，加上ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在極限狀態(tài)的下的操控更加得心應手。

與阿斯頓馬丁的思路不同，奧迪從一開始就為R8設計了最完美的布局，即發(fā)動機中置，這樣的布局起源于賽車，最早被用在蘭博基尼初代大牛Miura上，中置發(fā)動機可以非常有效地消除車輛推頭和前后重量配比問題，加上奧迪看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，R8的操控可以用四平八穩(wěn)來形容，強大的機械抓地力賦予了車輛超高速過彎的能力，如果想要在賽道上跑出漂亮的圈速，R8是一款非常適合的跑車；但對于想要漂移的玩家來說，前置后驅(qū)的Vantage則更加適合。

選車偵"探"--超跑的定義是什么，200萬能算入門超跑嗎？

隨著汽車性能在近些年的快速提升，以及高端品牌價格的下探，超級跑車的定義越來越模糊，比如百公里加速4秒內(nèi)，極速300km/h以上，這樣的性能指標如今有很多高性能轎車，甚至SUV都可以達到，其實超級跑車的定義要縮小到中置發(fā)動機，因為第一款被稱為Supercar超跑的是中置V12的蘭博基尼Miura，而前置發(fā)動機的高端跑車被稱為GT。加入中置雙門雙座這個限定詞后，超級跑車的定義就非常清晰了，奧迪R8完全稱得上一臺入門級的超級跑車。

選車偵探總結：作為最貴奧迪和入門馬丁，R8和Vantage除了價格上有交集以外幾乎沒有共同點，兩款車性格迥異，品牌定位不同，發(fā)動機布局相反，如果對于品牌沒有太高的需求，價格相同的情況下R8是更好的選擇，而阿斯頓馬丁品牌的力量往往讓大多數(shù)人無法抗拒。你覺得哪款車更強？奧迪R8算不算超跑？歡迎在評論區(qū)討論。