普銳斯的身份不僅是世界上第一輛量產(chǎn)混合車型，也是世界上最受歡迎、目前累計銷量最高的混合車型。

我在德國留學(xué)的5年里，路上經(jīng)常能看到普銳斯(當(dāng)然，米妮更多)。原因如下。

符合歐洲人的道路情況：街道擁擠，小車身內(nèi)需要寬敞的駕駛空間。這是日系汽車的強(qiáng)項。符合歐洲人的理念：事實上，“理念”是給臉上黃金。歐洲人所謂的“環(huán)境保護(hù)”是基于那個時代的金融危機(jī)和石油危機(jī)的后遺癥。如果有錢，不是像美麗的國家一樣追求性能，Mini的JCW系列就是最好的證明。因此，普銳斯能夠在歐洲和美國長期做好銷售?；蛘呤且驗檫@輛車阻擋了一些“窮人”對經(jīng)濟(jì)型汽車的需求。另外，經(jīng)過第四代車型的迭代，THS系統(tǒng)成為最近最可靠的混動系統(tǒng)，在歐洲只要提到混動，老百姓首先想到的車型就是普銳斯。

車不錯。誰會在乎是不是二手的？人也一樣嗎？

國內(nèi)的蒂普銳斯，我第一個想到的是一個女人——徐靜蕾.眾所周知，香港的狗仔隊什么都能做，很無聊。當(dāng)時他們是扒手。徐靜蕾平時開的車是普銳斯。然后通過蘇耀峰介紹，揭露這是章子怡手里買的二手車.現(xiàn)在回頭看這個八卦，我的想法很好。(馬克吐溫，Northern Exposure)買輛車嗎？找我吧~ ~

提到那么多歷史和八卦，其實是因為中醫(yī)藥花了10萬元拿到了三大普銳斯(2012年1.8L豪華型，也就是中配型)。當(dāng)我得知這款國產(chǎn)普銳斯當(dāng)年落地價格接近27萬時，一時忍不住反問車主。“兄弟，十年前，27萬人買了這輛車嗎？難道雅閣、凱美瑞、天籟不香嗎？低配CT200h也可以上！」一說話就后悔了。果然被車主和中醫(yī)打了白眼，場面很尷尬。

肥胖的未來感.

幸運的是，老中醫(yī)和車主們聊到了所有手續(xù)結(jié)束，終于抽出時間，可以和10年車齡的普銳斯一起好好爭取這個10年的普銳斯了。(威廉莎士比亞，哈姆雷特，)首先，請原諒我使用了“肥沃”一詞。因為我覺得太合適了。幾年前，當(dāng)我第一次看到普銳斯時，我感覺它不屬于那個時代。就像一艘小型宇宙飛船，似乎與當(dāng)年主流的棱角設(shè)計格格不入！

在清一色紅米燈的車流中，用寬大的鍍鉻裝飾的燈罩特別有個性，因此仍然獨樹一幟。豐田將普銳斯定位為兩廂車家庭車，但稍微往上爬的鴨尾似乎訴說著對風(fēng)的憧憬。事實上，我認(rèn)為它更像MPV。你覺得怎么樣？(希德比舍爾斯，Northern Exposure)。

《回到未來》室內(nèi)設(shè)計

坐在普銳斯的時候，我的第一感覺是“設(shè)計太用力了”。讓我一下子想起了經(jīng)典的科幻電影《回到未來》。什么將回到未來？

是讓60年代出生的人學(xué)習(xí)70年代的知識，但偏要設(shè)計新世紀(jì)的下一代車。

所以，有些設(shè)計確實有點。很尷尬！

第一個是這個中央控制區(qū)的“中央儀表板”，設(shè)計特別科幻！不僅是普銳斯，像雪鐵龍畢加索(上右下角)這樣的高級設(shè)計也只能在法系汽車上看到。有機(jī)會得到一臺，和大家聊天。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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說回普銳斯的這個中控，這可能是我見過最『厚』的中控臺了，駕駛座與前檔玻璃仿佛隔著一片大海。所以，開這車你首先要習(xí)慣視線余光中的黑色。好在儀表顯示的數(shù)據(jù)信息能清楚，開上半小時就習(xí)慣了，而且開了一周后，我反而很喜歡這種中置的儀表盤。

又到了每次必吹的「A柱小窗」，這一設(shè)計令視野開闊了不少，大大減小了轉(zhuǎn)向盲區(qū)。回想起老君越那個粗壯的A柱，簡直是轉(zhuǎn)彎噩夢，必須不停搖頭來確定路況，開幾天下來脖子也粗壯了不少。

中控的物理按鍵用起來倒是方便，但這已絕跡多年的單色顯示屏，沒想到今天還能見到，屬實《回到未來》。故此，如果想用起來更舒服點，建議下任車主換個多媒體的車機(jī)，整一塊像樣一點的高分辨率的屏幕。

順手往旁邊摸檔把，結(jié)果摸了個寂寞。原來車主緊跟『潮流』地把小雞腿換成了按鍵換擋，這……讓我都不知道該怎么吐槽。此外，有人會好奇旁邊的B檔是什么，其實就是其他車的L檔，限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，長上坡和長下坡的時候用。

『偷空間』？基操勿六！

無論是豐田還是本田，他們在『偷空間』上都是一流的好手，比如電子排擋下的空間，當(dāng)然要挖個洞讓你放東西啦，而我一般會在這里放備用的折疊雨傘。

副駕駛的手套箱？必須是上下雙飛開，上層放隨車證件和車主說明書等文本，下層你愛放啥放啥，不過不推薦放私房錢。

將前排座椅調(diào)到適合駕駛的位置（本人身高175mm），后排沒有一點壓抑的感覺，讓我不得不感嘆，豐田對普銳斯車型的整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的強(qiáng)大——電池后置，發(fā)動機(jī)前頂，盡可能留出車內(nèi)空間。此外，全車的真皮座椅是那種『看起來憨憨，坐起來舒坦』的類型，厚實而柔軟，雖比不上雷克薩斯，但深得我心。

后備箱開口很大，但實際可使用的容積不大，主要原因是：

1. 橫向空間不佳：由于車本來就不寬，加上后輪的懸架侵入，占據(jù)了大量的空間；
2. 高度受限：C柱開始的溜背造型，造成后部本來高度就不高。此外，后置電池抬高了地臺，大幅壓縮了后備箱的縱向空間……

所以，我只能用兩個字來形容這車的后備箱：呵呵……

佛系駕駛，越堵越省油

上面那些其實都不重要，買這臺車最大的理由難道不是「省油」嗎。雷克薩斯CT 200h同款動力系統(tǒng)：1.8L發(fā)動機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率99馬力，最大扭矩為142牛米，搭配一臺60千瓦、207牛米的永磁交流電機(jī)，百公里油耗4.3升。怪不得有網(wǎng)友說這套系統(tǒng)是『1.4自吸的油耗，2.4L自吸的動力』。

這里有三個按鍵，代表著不同的動力模式，分別是：

• 純電動模式（EV模式）：適合擁堵時段使用，發(fā)動機(jī)并不參與工作，所有動力都由電機(jī)提供，安靜不費油，但是并不能很持久，也就能跑個3~5km。
• 節(jié)能駕駛模式（ECO模式）：發(fā)動機(jī)會介入工作，但油門響應(yīng)積極性低，踩一腳2秒才有反應(yīng)，治療「路怒癥」的絕佳方案。
• 運動模式（PWR模式）：即是Sport模式啦，全油門加速時，汽油機(jī)與電動機(jī)全力以赴，聽起來很強(qiáng)的樣子，其實零百也得10秒，所以記住它是臺「家用車」就行。

至于這套混動系統(tǒng)到底是怎么做到省油的，這就需要各位看官耐下心來，聽我將技術(shù)掰開了與你講了。

「混動鼻祖」的絕學(xué)

其實，豐田普銳斯之所以能在混動車的歷史長河中留下美名，這與其背后的THS混動系統(tǒng)密不可分，而這里我們詳細(xì)地聊聊THS混動系統(tǒng)中的核心部件E-CVT。

「E-CVT」的構(gòu)成

豐田普銳斯（2代）E-CVT拆解（部分）

「E-CVT」顧名思義，其官方全稱為「電子控制電磁離合式無級變速器」，所以「E-CVT」一般由2個調(diào)速「電機(jī)」，一組「行星齒輪」和「離合器」組成。當(dāng)你看到「E-CVT」的拆解圖后，是否有一種感覺『怎么看起來像帶了電機(jī)的差速器』。不錯，就是這樣一個看似結(jié)構(gòu)簡單的變速器，卻達(dá)到了CVT的效果。

「E-CVT」的連接

豐田普銳斯（2代）E-CVT基本結(jié)構(gòu)圖

要搞懂「E-CVT」的工作原理，我們還是要將其變速的邏輯關(guān)系先理清楚，「E-CVT」的一個關(guān)鍵部件就是「行星齒輪組」，當(dāng)我們研究「行星齒輪組」機(jī)構(gòu)時，最重要就是要搞清『動力從哪來，到哪里去，整個流程是什么樣』，所以，首先我們來看看「電機(jī)」、發(fā)動機(jī)、和「行星齒輪組」之間的聯(lián)系。

E-CVT部件連接示意圖

E-CVT部件連接示意圖（簡化）

在這樣的連接方式下，各個部件開始發(fā)揮自己的作用：

• 發(fā)動機(jī)的動力可以通過「行星齒輪盤」分配給車輪和1號電機(jī)；
• 1號電機(jī)可以發(fā)電來提供給2號電機(jī)或給電池組充電；
• 2號電機(jī)可以直接驅(qū)動車輪或給電池組充電。

看到這里，我們會想到一點：這些部件的運作需要被控制！而作為E-CVT的最復(fù)雜最關(guān)鍵的部件，用來控制動力傳輸?shù)摹窹CU」（動力控制單元）自然進(jìn)入了我們的視線。容我簡單地『百度』下：

PCU動力控制單元（Power Control Unit）

PCU動力控制單元（Power Control Unit）作為混動汽車必不可少的一個部件，里面包含了「電壓變換器」和「逆變器」，可以調(diào)節(jié)電池組輸出的電壓。比如向電機(jī)供電必須使用高電壓（600V左右），而電池組的電壓由于尺寸的限制最多達(dá)到200V左右，故變壓器必不可少。而逆變器的作用則是使直流變交流或者反之，因為高壓交流電機(jī)具有體積小、效率高、功率大的優(yōu)點，而電池組發(fā)出的是直流電，故在電機(jī)和電池組之間必然需要一個逆變器。（源自網(wǎng)絡(luò)）

「E-CVT」的工作原理

在了解「E-CVT」的基本構(gòu)成和連接方式后，接下來就是見證『奇跡』的時刻，我們一起來看看在不同工況下「E-CVT」是如何工作的：

豐田普銳斯E-CVT基本工作原理（動圖）

發(fā)出啟動指令后，電池提供1號電機(jī)動力，啟動（正轉(zhuǎn)）并帶動發(fā)動機(jī)啟動。

發(fā)動機(jī)啟動后怠速運轉(zhuǎn)，汽油機(jī)帶動「行星齒輪盤」正向旋轉(zhuǎn)。由于車輪（連接著外齒圈）未轉(zhuǎn)動，「行星齒輪盤」（連接著發(fā)動機(jī)）的正向旋轉(zhuǎn)會通過「行星齒輪」帶動「太陽齒輪」（連接著1號電機(jī)）正向旋轉(zhuǎn)。「1號電機(jī)」不再接收電池組輸電，反而變成發(fā)電機(jī)，發(fā)出交流電，經(jīng)PCU里的逆變器和電壓變換器變成低壓直流電并給電池組充電。 總之，怠速時，發(fā)動機(jī)的功率全部用來為電池組充電。

發(fā)出起步信號后，少量電力帶動「2號電機(jī)」，「2號電機(jī)」帶動車輪（連接著外齒圈）開始正向轉(zhuǎn)動，車子緩慢前進(jìn)。當(dāng)你稍微用力踩下油門踏板時，「2號電機(jī)」會獲得更多的電力，車輛就會加速前進(jìn)。

隨著「2號電機(jī)」的轉(zhuǎn)速增加，「1號電機(jī)」的轉(zhuǎn)速也會急速增加，而當(dāng)「1號電機(jī)」即將達(dá)到上限時，此刻發(fā)動機(jī)啟動主動介入動力輸出。通常情況下，起步時踩油門的力度越大，汽油機(jī)介入的時間就越早。

當(dāng)達(dá)到一定速度后，如果繼續(xù)緩慢加速，此時「2號電機(jī)」繼續(xù)為主要的動力來源，發(fā)動機(jī)繼續(xù)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運作，這與起步階段的動力供給情況類似，只是「2號電機(jī)」的工作功率會更大。

急加速時，即是「火力全開模式」，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入高效動力輸出模式，帶動「1號電機(jī)」加速提供「2號電機(jī)」動力，同時通過「行星齒輪」與「2號電機(jī)」共同將強(qiáng)勁動力同時輸送到「外齒圈」帶動車輪高速運轉(zhuǎn)。

在高速巡航時，「2號電機(jī)」反轉(zhuǎn)供電給「1號電機(jī)」，而在變速箱內(nèi)，「太陽齒輪」反轉(zhuǎn)使得「行星齒輪」的動力大部分傳遞到「外齒圈」，從而推動車輛巡航。在這階段主要由發(fā)動機(jī)推動汽車。

減速時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，「1號電機(jī)」空轉(zhuǎn)?！?號電機(jī)」由車輪帶動變成發(fā)電機(jī)吸收車輪的減速能量，同時為電池組充電。

倒車的過程也比較簡單，正好與剛起步的情況相似，電池組為「2號電機(jī)」供電，「2號電機(jī)」帶動車輪，「外齒圈」在離合器的作用下反轉(zhuǎn)運作，完成倒車。

E-CVT齒輪組在不同工況下的狀態(tài)

不知道大家是否能通過上面的圖文和表格領(lǐng)會到「E-CVT」的技術(shù)之美，說實話，就這套「行星齒輪組」的工作邏輯，就讓我佩服的五體投地，關(guān)鍵是，比起『汽油壓燃』一類的黑科技，「E-CVT」是實打?qū)嵉亟档土擞秃?！所以，普銳斯在我心中一直有著不可撼動的地位。

寫在最后

客觀地說，我們花10萬收的這臺3代普銳斯（2012款1.8L豪華款）是一臺低故障率、低油耗、低維保、家用車。只是說句良心話，這車性價比真的不高。不過，如果你和我們一樣是『技術(shù)宅』，而且對普銳斯所搭載的這套混動系統(tǒng)充滿敬意的話，這略微虛高的價格就不是問題了。

只是，每當(dāng)我想到，再加一點錢就可以同年的的雷克薩斯CT200h，這剛收來的普銳斯，好像一下就不香了……

（感謝途虎二手車提供的車源，本文車源與技術(shù)分析圖皆為原創(chuàng)，無授權(quán)不可轉(zhuǎn)載）