對(duì)于喜歡操控、追求個(gè)性的年輕用戶來說，兩廂的“鋼炮”比三廂轎車更有吸引力。

當(dāng)然，對(duì)于無數(shù)的普通用戶，性能車的價(jià)格很貴，有些量產(chǎn)車在動(dòng)力和操控上也有一定的實(shí)力，作為個(gè)性化的代步工具又有一定的駕控樂趣，也是很多人首選的目標(biāo)。最近，就有位粉絲跟我們私信，打算入手一臺(tái)15萬元左右的兩廂車，原本在高爾夫和奧迪A3中糾結(jié)，現(xiàn)在半路又殺出思域兩廂版這么一個(gè)“程咬金”，讓“選擇困難”的他苦不堪言。我們認(rèn)為這個(gè)問題有一定的代表性，奧迪A3 Sportback優(yōu)惠幅度大，入門車型價(jià)位就在15萬多點(diǎn)，而高爾夫作為經(jīng)典的兩廂車代表一直深受“大眾粉”的歡迎，而新進(jìn)的思域HATCHBACK版看起來又確實(shí)吸引人，三者之間該如何抉擇，我們來分析比較一下。

此次對(duì)比車型版本分別為思域2021款HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控（下稱思域）指導(dǎo)價(jià)15.29萬目前無優(yōu)惠；高爾夫2020款摯愛版280TSI DSG R-Line（下稱高爾夫）指導(dǎo)價(jià)17.07萬目前優(yōu)惠2萬為15.07萬；奧迪A3 2020款改款Sportback 35TFSI進(jìn)取型（下稱奧迪A3）指導(dǎo)價(jià)19.32萬目前優(yōu)惠3.48萬為15.84萬。三車的價(jià)位目前處于完全重疊的狀態(tài)。

思域外型風(fēng)格與Type R十分接近，“原汁原味”的街車風(fēng)格給人不明覺厲的感覺，與神車Type R有著高相似度。與三廂版相比，下格柵換裝了全新的蜂窩裝飾板，兩側(cè)霧燈區(qū)域造型變得更加夸張，車身各飾板與飾條采用大面積熏黑，格柵、門把手及側(cè)裙邊等黑色運(yùn)動(dòng)套件讓它的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)格外顯著。

高爾夫可以說是全球最成功的兩廂車，這一代車型采用全新的“X”字形分體式前臉，修長(zhǎng)的上格柵貫穿車標(biāo)并連接至兩側(cè)大燈，左側(cè)醒目地標(biāo)注有“R-Line”標(biāo)識(shí)以突顯身份屬性。在R-Line套件的加持下，下格柵由原來的多輻貫穿式改為更具動(dòng)感的蜂窩狀，整個(gè)車頭造型像極了高爾夫車系的運(yùn)動(dòng)旗艦——高爾夫R。

奧迪A3是三車中唯一擁有豪華品牌光環(huán)加持的車型，前臉自然也采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)語言，這套六邊形中網(wǎng)與多輻式鍍鉻格柵組成的“大嘴”，擁有咄咄逼人的氣勢(shì)。

思域前大燈依舊為羽翼式造型，內(nèi)部燈組呈水晶狀，看上去晶瑩剔透有質(zhì)感，配備LED近遠(yuǎn)光燈。思域兩廂版比起三廂版更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，把霧燈區(qū)域裝飾成改裝車類似的大面積冷卻進(jìn)風(fēng)口顯得很有賽車的感覺，它是三車中唯一配置有LED車前霧燈的。

高爾夫前大燈采用了分體式近遠(yuǎn)光燈，燈腔透亮精致，搭配呈雙“L”形的LED日行燈，夜間點(diǎn)亮效果出色。底部能夠看到眾多蜂窩狀的圖案點(diǎn)綴，看起來更有味道。側(cè)腮部分并未配置前霧燈，內(nèi)凹的造型也富有運(yùn)動(dòng)感，采用封閉裝飾板和鍍鉻飾條提升精致度。

奧迪A3的前大燈造型犀利，猶如一雙已經(jīng)瞄準(zhǔn)好獵物的“鷹眼”，搭配不規(guī)則LED日行燈，看上去炯炯有神，極具攻擊性。側(cè)腮部分并未配置霧燈，取而代之的是封閉裝飾板和“L”字形鍍鉻條，提升的檔次感。

思域車身整體變得更加緊湊，采用了傾斜的C柱和短促的車尾，整個(gè)側(cè)窗的形狀也有所變化，后窗下沿部分有明顯的上提。前懸有一定的縮短，與后懸形成良好的對(duì)稱。由于車廂的縱向距離縮短，為了拓展車廂空間，高度有一定增加。

高爾夫側(cè)面造型保持了經(jīng)典的家族風(fēng)格，A柱傾斜度較大但C柱豎直且粗壯，采用了前長(zhǎng)后短的懸垂比例，整體呈現(xiàn)出前低后高的俯沖感，腰線由側(cè)翼子板勾勒出來，沒有貫穿前后門把手，走線銳利平直，呈現(xiàn)出一定的力量感，它的車身高度是三車中最高的。

奧迪A3的側(cè)面造型同樣很年輕，傾斜的D柱與A柱對(duì)稱性更好，長(zhǎng)前懸短后懸的布局與高爾夫有些相似，腰線由前大燈水平勾勒至尾燈，穿透性很好，沒有一絲拖泥帶水的感覺。

從上表可以看出，思域的軸距和車長(zhǎng)都明顯更長(zhǎng)，能夠?yàn)檐噹麪?zhēng)取到更多空間，不過對(duì)于兩廂車而言，緊湊小巧本身就是它的優(yōu)勢(shì)所在，更容易駕控，也更方便停車。

尾部造型無疑是思域兩廂的精髓所在，第一眼的感受就已經(jīng)夠“炸裂”，大傾斜角度的尾窗、中置擴(kuò)散器、兩側(cè)夸張的出風(fēng)口造型、雙層擾流板這些元素都足夠讓人側(cè)目，也能成為車友聚會(huì)的談資。

高爾夫的尾部造型上窄下寬，呈明顯的梯形，顯得很穩(wěn)重踏實(shí)。尾燈采用全新的矩陣造型，流水式的點(diǎn)亮效果逼格滿滿。它是三車中唯一采用隱藏式排氣管布局，底部保留了雙邊共雙出的排氣管裝飾件，帶來一定的運(yùn)動(dòng)感。

奧迪A3比起三廂版的車身高度有一定提升，看起來與三廂版車型很相似，主要是因?yàn)槲泊芭c尾廂的階梯狀過渡。寬大尾燈擁有鮮明的LED燈帶，動(dòng)態(tài)流水點(diǎn)亮效果也很吸引人。底部采用單邊共雙出的排氣管布局，對(duì)于患有強(qiáng)迫癥的朋友來說不太友好。

相比大刀闊斧的外型改變，思域的車廂布局沒有太多的變化，延續(xù)了三廂版車型風(fēng)格，座艙以黑色為主調(diào)，T型的中控臺(tái)將駕駛座布置成獨(dú)立區(qū)域，凸顯駕駛者地位的優(yōu)越性。

經(jīng)過數(shù)代車型的發(fā)展，高爾夫的車廂風(fēng)格非常有現(xiàn)代感了，但依舊逃不過“套娃”風(fēng)格的魔爪，“T”字形的中控臺(tái)布局沉穩(wěn)也略顯呆板，在大面積黑色鋼琴烤漆的點(diǎn)綴下，車廂整體的質(zhì)感還不錯(cuò)。

如果對(duì)奧迪A3的外型滿意，進(jìn)入車廂后難免會(huì)感到一些落差感。受到成本的限制，整個(gè)車廂采用了非常簡(jiǎn)約的布局，給人感覺是有些簡(jiǎn)單過頭，無論是造型還是用料都有些湊合。三車均配備三輻式多功能方向盤，思域?yàn)樗芰喜馁|(zhì)，另外兩個(gè)都采用了真皮包裹來提升舒適感。造型來看，思域很普通，高爾夫平底造型更運(yùn)動(dòng)，三臺(tái)車都配備有定速巡航功能，而思域和高爾夫還配備有換擋撥片。

思域的儀表盤做得很討巧，中央為液晶顯示兩側(cè)為背光顯示，給人全液晶的感覺，相比三廂車底色由藍(lán)色改為紅色，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈一些。高爾夫是三車中唯一配備全液晶儀表盤的，但UI界面卻保持了大眾一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母杏X。奧迪A3采用傳統(tǒng)機(jī)械雙圓盤+單色行車電腦組合，中規(guī)中矩談不上什么亮點(diǎn)。

思域配備7英寸嵌入式中控屏，內(nèi)置Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，屏幕顯示效果一般，系統(tǒng)靈敏度不錯(cuò)，手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)由三廂版上蘋果CarPlay改為百度CarLife，這點(diǎn)讓人摸不著頭腦。屏幕左側(cè)設(shè)有多媒體快捷按鍵，下方為按鍵+旋鈕組成的空調(diào)控制面板，操控的便利性很高。

高爾夫配備的是8英寸嵌入式中控屏，尺寸是三車中最大的。支持蘋果CarPlay、百度CarLife和原廠互聯(lián)，手機(jī)互聯(lián)功能是三車最豐富的。屏幕左側(cè)設(shè)有多媒體快捷功能按鍵，下方則為空調(diào)面板的快捷鍵，這臺(tái)車配備有三車唯一的座椅加熱功能。

奧迪A3配備的是帶有伸縮功能的7英寸懸浮式中控屏，屏幕看上去有些小，而且不支持觸控，需要通過擋桿臺(tái)的面板進(jìn)行操控，比較傳統(tǒng)。功能方面支持導(dǎo)航、多媒體及蘋果CarPlay手機(jī)互聯(lián)，算是中規(guī)中矩。

三車的擋桿臺(tái)布局都比較傳統(tǒng)，直排式擋桿居中，周圍布置了車輛輔助功能按鍵。高爾夫桿頭標(biāo)有“DSG”標(biāo)識(shí)，而奧迪A3則標(biāo)有“S-Line”標(biāo)識(shí)，強(qiáng)調(diào)了車型屬性。不過，在儲(chǔ)物空間上思域做得最好，在三車中唯一采用懸浮式擋桿臺(tái)，為下方騰出了一定的儲(chǔ)物空間，可用來存放手機(jī)、錢包等貴重物品，并且配備有12V電源和USB接口。

思域搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋車型最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm，匹配CVT無級(jí)變速器。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩看起來不算大，但因?yàn)檐嚿淼恼麄滟|(zhì)量?jī)H為1353kg，因此實(shí)際的加速體驗(yàn)還是相當(dāng)快的，尤其是在起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)非常積極，車速提升過程中變速器升擋平滑，但行駛中急加速的降擋略有遲緩感，另外就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率較高，高速行駛中動(dòng)力的后段儲(chǔ)備充分，在高速行駛時(shí)加速依然很給力。底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，懸掛有一定的韌性，采用電動(dòng)助力，手感設(shè)定較為中性，總體的操控性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

高爾夫搭載大眾EA211-DJS的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm，匹配7速DCT干式雙離合變速器。而奧迪A3與高爾夫的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，兩車的車重、加速時(shí)間、油耗表現(xiàn)基本相同，我們一起介紹。這套動(dòng)力組合經(jīng)過多年的調(diào)校，成熟度已經(jīng)相當(dāng)高，低速低擋位稍有頓挫，但中高速換擋就相當(dāng)平穩(wěn)了，加速時(shí)降擋動(dòng)作很快。底盤方面兩車也有一定的相似性，前懸掛都是麥弗遜獨(dú)立式，后懸掛奧迪A3為多連桿獨(dú)立式、高爾夫?yàn)樗倪B桿獨(dú)立式。兩車都采用電動(dòng)助力，操控感也比較接近，方向盤分量略微偏輕但轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)可靠，過彎時(shí)車身側(cè)傾較小，車身靈巧活躍，操控性相當(dāng)不錯(cuò)。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

經(jīng)過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，三款車型雖然都是15萬元左右的兩廂車，但性格上還是有一定的差異。思域有著顯著的JDM街車風(fēng)格，顯得很躁動(dòng)很年輕，適合熱血青年。高爾夫造型平淡，但空間夠大配置較高，更適合普通家庭代步。奧迪A3外型精致有豪華感，但車廂配置簡(jiǎn)陋，后排空間也比較小，更適合追求小資感的個(gè)人用車。簡(jiǎn)單來說，要情懷，選思域；要實(shí)用，選高爾夫；要面子，選奧迪A3。