此前，國(guó)內(nèi)豪華車品牌一線陣容均被公認(rèn)為BBA三強(qiáng)。從經(jīng)銷商來(lái)看，當(dāng)然不是這三個(gè)。

以去年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，寶馬的年度銷量達(dá)到84.6萬(wàn)輛，而奔馳則為75.88萬(wàn)輛，而奧迪則為70萬(wàn)輛，銷量基數(shù)比起凱迪拉克、雷克薩斯年銷20多萬(wàn)輛的品牌要領(lǐng)先不少。

不過(guò)近日發(fā)布的一則中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌平均成交價(jià)排行榜公告，重新引發(fā)了我的思考。根據(jù)榜單來(lái)看，在國(guó)內(nèi)平均成交價(jià)最高的品牌是保時(shí)捷，價(jià)格達(dá)到了77.54萬(wàn)元。而一向以來(lái)被消費(fèi)者視為“7折虎”的路虎，平均成交價(jià)格也達(dá)到了66.3萬(wàn)元，排名第二。第三名是奔馳，平均成交價(jià)42.86萬(wàn)元。蔚來(lái)平均成交價(jià)也達(dá)到42.63萬(wàn)元，排第四，不過(guò)目前它的產(chǎn)品布局相對(duì)較少，最便宜的車型也達(dá)到了32.8萬(wàn)元，在均價(jià)上比較占優(yōu)。寶馬則為41.67萬(wàn)元，排第五，這幾個(gè)品牌都達(dá)到了40萬(wàn)級(jí)以上。

但再看奧迪，平均成交價(jià)為32.5萬(wàn)元，只排到了第10名。比起兩位老對(duì)手相差甚遠(yuǎn)，奧迪的這個(gè)價(jià)格水平與沃爾沃的32.44萬(wàn)元十分接近，如果從成交價(jià)格來(lái)看，奧迪似乎淪落成跟沃爾沃一樣的二線豪華品牌了。

這種現(xiàn)象不難理解，比起奔馳與寶馬，奧迪其實(shí)更早地通過(guò)讓利的方式來(lái)?yè)Q取銷量。過(guò)去奧迪在中國(guó)市場(chǎng)素有官車之稱，奧迪A6L、奧迪Q5在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都風(fēng)光無(wú)兩，而且由于更早地實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，彼時(shí)的奧迪較之奔馳與寶馬確實(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)隨著后兩個(gè)品牌的陸續(xù)國(guó)產(chǎn)，奧迪漸漸失去了這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而通過(guò)以價(jià)換量的方式來(lái)獲取銷量的奧迪，與此同時(shí)其實(shí)也損傷了自身的品牌價(jià)值，在很多人的固有觀念里面，奧迪的品牌溢價(jià)是要落后于奔馳與寶馬的。

而且奔馳與寶馬都有著自己的鮮明標(biāo)簽，奔馳在“豪華”的路上越來(lái)越得心應(yīng)手，而寶馬的運(yùn)動(dòng)操控很難碰到對(duì)手，“開(kāi)寶馬、坐奔馳”這句話深入人心，而奧迪則沒(méi)有明顯彰顯豪華的標(biāo)簽，雖然一直以來(lái)都說(shuō)科技奧迪，但現(xiàn)如今科技層面另外兩個(gè)品牌其實(shí)已經(jīng)追上來(lái)，特別是奔馳，全新一代S級(jí)上面所展現(xiàn)出來(lái)的科技含量，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于奧迪。

奧迪給消費(fèi)者留下來(lái)的印象可能就是越來(lái)越親民了，目前奧迪旗下的產(chǎn)品矩陣中，鮮有能以原價(jià)賣出去的車型，17萬(wàn)多買Q2L、18萬(wàn)多買A3 ，Q5L也降到了32萬(wàn)多，A6L的優(yōu)惠也達(dá)到了三四萬(wàn)左右，總體上價(jià)格確實(shí)比奔馳寶馬友好。與此同時(shí)，奔馳有S級(jí)、寶馬有7系來(lái)捍衛(wèi)高端形象，而奧迪A8的名氣就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前兩者了。

而且發(fā)展到現(xiàn)在，奧迪在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域基本上也不太可能有比奔馳寶馬更大的突破了，只能期待它在電氣化轉(zhuǎn)型上面能否實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)了。