文/劉山

一汽-大眾奧迪，消費者熟悉的名字。但是不久消費者也會在市面上看到奧迪一汽的純電動車型。

2月18日，奧迪一汽新能源汽車項目（投產(chǎn)PPE平臺純電動車型）在長春正式啟動，新項目的名稱引起廣泛關(guān)注——“奧迪”與“一汽”換了排序。

圖片來源：中國一汽

天眼查信息顯示，奧迪一汽新能源汽車有限公司注冊資本52.67億元，其中奧迪及大眾持有公司60%股份，一汽集團(tuán)持有40%股份。不同于一汽-大眾奧迪和上汽奧迪，奧迪一汽成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。按照規(guī)劃，該項目規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，建成后將生產(chǎn)三款純電動新能源車型。

奧迪一汽新能源汽車項目并非合資股比調(diào)整個案。隨著今年1月1日合資股比的放開，包括大眾、寶馬、現(xiàn)代、起亞、福特、Stellantis在內(nèi)的跨國公司已經(jīng)展開或完成了股比調(diào)整的談判。中外雙方對于合資公司話語權(quán)的博弈，已經(jīng)開始。

錨定高端新能源市場

面對合資股比放開這一歷史機遇，奧迪與一汽選擇的路徑是通過新成立的新能源汽車公司完成股比的調(diào)整。

根據(jù)此前中國一汽與德國奧迪簽署的《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，新公司將基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺生產(chǎn)純電動車型，首款車型將于2024年開始投產(chǎn)，而PPE產(chǎn)品未來放在現(xiàn)有一汽奧迪經(jīng)銷商渠道銷售。

圖片來源：奧迪中國

此次奧迪引入的PPE平臺將主要用于生產(chǎn)高端新能源產(chǎn)品，目的在于加強奧迪在高端新能源汽車領(lǐng)域的站位。目前奧迪已經(jīng)開發(fā)了MLB evo、MEB、PPE、J1四個電動化平臺，而PPE是由奧迪與保時捷共同開發(fā)。也因如此，引發(fā)了外界對于保時捷純電車型未來是否會引入國產(chǎn)的遐想。

“PPE平臺的引入是雙方持續(xù)開放合作的重要實踐。中國一汽和奧迪合作始于長春，在過去的三十多年，長春也見證了中國一汽和奧迪合作的成功?！敝袊谝黄嚰瘓F(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記邱現(xiàn)東表示。

奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杜思曼則表示：“伴隨奧迪一汽新能源合資項目落戶長春，我們將進(jìn)一步擴大在中國市場的影響力，并通過本地化生產(chǎn)，強化高端純電動汽車制造商的定位。”

如今，中國新能源汽車市場的快速崛起正吸引著更多的參與者。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。

按照奧迪的產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計到2025年，電動車型銷量將占總銷售份額的40%，奧迪共推出30余款電動化車型，其中20款將是純電動車型。在中國市場，奧迪計劃將電動化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量的三分之一左右。

政策利好，試水者眾

根據(jù)國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》，自2022年1月1日起，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。這意味著持續(xù)了20多年的外方股比不超過50%的合資紅線消失，汽車外資投資將全面開放。

50%的股比紅線，正式出臺于1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。在過去將近20年里，在市場換技術(shù)的大趨勢下，外資車企通過與國內(nèi)大型汽車集團(tuán)組建50：50合資公司進(jìn)入中國市場。但如今，伴隨合資政策的調(diào)整，多家合資汽車企業(yè)都在進(jìn)行股比博弈。

事實上，合資股比放開后的首個由外資控股的傳統(tǒng)合資車企是華晨寶馬。2月11日，寶馬集團(tuán)宣布，自當(dāng)日起，其在中國的合資企業(yè)——華晨寶馬汽車有限公司的新合資合同正式生效。

根據(jù)新合資合同，自2022年2月11日起，寶馬集團(tuán)在華晨寶馬所持股份為75%，剩余25%股份由合作伙伴華晨中國汽車控股有限公司間接持有。并且，雙方合資合作有效期據(jù)此延長至2040年。

在此之前， Stellantis集團(tuán)更是在今年1月直接在其官網(wǎng)上宣布，計劃將其與廣州汽車集團(tuán)有限公司（下稱“廣汽集團(tuán)”）合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

不過，廣汽集團(tuán)隨即發(fā)布聲明，表示股權(quán)調(diào)整事宜未經(jīng)廣汽方面認(rèn)可，且目前雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的正式協(xié)議。有觀點認(rèn)為，盡管Stellantis與廣汽集團(tuán)在股權(quán)調(diào)整事宜上可能還沒有達(dá)成最終的一致，但Stellantis提升股比的意愿非常明顯。

與此同時，值得注意的是，大眾集團(tuán)持股75%的江淮大眾，如今也已更名為大眾汽車（安徽）有限公司。

“躺著賺錢”的時代結(jié)束了

合資股比放開，攪動了中國汽車市場的一池春水。

在政策還未正式實施之前，國內(nèi)汽車市場曾掀起對合資股比是否應(yīng)該放開的激烈討論。

在彼時中汽協(xié)召開的關(guān)于放開合資股比的討論會上，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)在內(nèi)的汽車集團(tuán)聯(lián)合表態(tài)反對放開股比。反對的理由很復(fù)雜，合資公司利潤非常高，無論對于中方和外方，均具有非常大的吸引力。對于地方政府來說，也會有相關(guān)稅收、防止資產(chǎn)流失等方面的考慮。而合資股比的放開無異于引狼入室。

而支持者認(rèn)為，合資股比放開將激活自主品牌參與競爭。吉利集團(tuán)董事長李書福直言：只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平競爭的環(huán)境。

在過去很多年，外資企業(yè)通過技術(shù)換取了國內(nèi)市場，來自中方的汽車企業(yè)在合資項目中獲得豐厚的利潤，但其自主板塊的發(fā)展卻普遍不盡人意。有分析認(rèn)為，傳統(tǒng)50：50的合資模式只換來了中國汽車企業(yè)的躺平。而股比放開，將促進(jìn)外資與自主全力以赴參與競爭，在這一過程中會加速落后企業(yè)的淘汰，這符合市場規(guī)律。

如此前受制于合資股比的限制寶馬、大眾、奔馳等強勢品牌，每年都不得不將數(shù)十億甚至數(shù)百億的利潤分給中國合資伙伴。而且由于未控股，其在華合資企業(yè)的業(yè)績無法并入上市公司財報，這難免讓提供關(guān)鍵技術(shù)且期待借合資企業(yè)豐厚利潤提升資本市場吸引力的外資方心有不甘。

圖片來源：特斯拉

與此同時，在華實現(xiàn)獨資建廠的特斯拉無疑是合資股比放開最早的受益者。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年特斯拉在中國的交付量達(dá)到484130輛，占特斯拉全球93.6萬交付量的51.7%。2021年特斯拉在中國市場收入達(dá)138.44億美元，同比大增107.8%。如今看來，在中國市場賺的盆滿缽滿的特斯拉同時也盤活了國內(nèi)新能源汽車市場，不僅帶動了蔚來、小鵬、理想等一系列造車新勢力參與到良性競爭中來，也拉動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的完善與部署。

長遠(yuǎn)來看，合資股比的放開是艱巨的挑戰(zhàn)，更將是新的契機。全新的競爭格局正在形成，中國汽車市場的競爭與洗牌將愈發(fā)激烈。能走到最后的，都將是有真實力的強者。