奢侈品牌DS恐怕買不到。

今年6月初，長安汽車宣布與PSA集團(tuán)簽署戰(zhàn)略協(xié)議，堅(jiān)定地創(chuàng)造了36億共同加成投資的豪華品牌DS。

根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，長安汽車與PSA集團(tuán)將進(jìn)一步加大投入，助力長安PSA，堅(jiān)持DS豪華品牌路線不動搖，雙方都對長安PSA的未來充滿期待。

長安PSA躊躇滿志。但，長安PSA銷量卻已病入膏肓。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年DS累計(jì)銷量3133輛，較去年同期的8715輛，同比大跌64.1%，平均月銷量僅500多輛。

眾所周知，法國是以奢侈品著稱的國度，備受中國人追捧的路易威登、愛馬仕、迪奧、香奈兒.....，均源自法國。但，同樣來自于法國的豪華品牌DS為什么卻不受國人待見呢？DS到底哪里出了問題？拋開枯燥的戰(zhàn)略、時(shí)機(jī)等等因素，我們今天從產(chǎn)品層面說起。

有句老話叫“做好鋼用在刀刃上”。用現(xiàn)在的工業(yè)體系來解釋這一句話那就是豐田精益化設(shè)計(jì)的精髓。所以，豐田在整個(gè)汽車市場中已經(jīng)連續(xù)很多年成為最賺錢的企業(yè)。而DS卻是一個(gè)“好鋼用在刀背”上的品牌。

上世紀(jì)五十年代無疑是DS最輝煌的時(shí)期，憑借著獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)，彼時(shí)的DS在二戰(zhàn)后期得以立足，并且成為戰(zhàn)后法國一款和紅旗定位差不多的標(biāo)志性車型。在冷戰(zhàn)時(shí)代，DS的設(shè)計(jì)和彼時(shí)美國人所追求的太空車造型一樣，都充滿了未來主義的氣息。

說實(shí)在的，我也一直認(rèn)為那個(gè)時(shí)代是汽車設(shè)計(jì)最好的時(shí)代，新興的汽車造型設(shè)計(jì)開始萌芽，而整個(gè)世界又都處于一個(gè)極度亢奮的時(shí)期，因?yàn)槔鋺?zhàn)的關(guān)系黑科技層出不窮。這也就給彼時(shí)的汽車工程師，或者說汽車設(shè)計(jì)師提供了極為大開的腦洞。

就好像是這輛上世紀(jì)五十年代的DS，完全是一副逆潮流而動的氣質(zhì)，我總感覺彼時(shí)的DS只設(shè)計(jì)了前半部分，而后半部分完全就是個(gè)擺設(shè)，如此詭異的車身比例也只有在那個(gè)時(shí)候才會得到認(rèn)同。

不過，隨后DS品牌因?yàn)楦鞣N各樣的原因消沉了很長一段時(shí)間，一直到2010年。跨越半個(gè)世紀(jì)之后再度回歸市場，而中國市場成為了DS品牌復(fù)興的首選。的確，在這樣一個(gè)大體量的發(fā)展中的市場里，品牌復(fù)興的難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他成熟的市場。

在2013年，DS在國內(nèi)開業(yè)了全國首家DS的旗艦店，然后在營銷領(lǐng)域也大打法式風(fēng)情牌，比如說怎么怎么浪漫，還請來了蘇菲瑪索作為代言人——我在此前根本就不知道她就是傳說中法國男人的夢中情人。當(dāng)然，在代言之初，同樣有很多人并是不認(rèn)識她。

總而言之，DS的法式豪華營銷總是會讓我覺得它是在跟我這個(gè)只會吃炭火全熟牛肉串的屌絲講米其林餐廳三分熟牛排如何去配合意大利紅酒的吃飯。而我在驚嘆于它高端奢華之余，只是默默地再擼下了一塊沒有放孜然的炭火全熟牛肉塊而已。

（在我的印象里，法國人特別喜歡弄一樓梯在這個(gè)角度拍車）

到了2014年，DS品牌的首款國產(chǎn)車型DS 5終于在國內(nèi)正式上市銷售，作為主打國內(nèi)市場的首款產(chǎn)品，DS 5的定位可以說相當(dāng)?shù)钠嫣?，既不是旅行車，也不太像MPV，SUV就更談不上。當(dāng)然了，到現(xiàn)在我也沒有真正的弄清楚這應(yīng)該是一輛什么車。

至于產(chǎn)品宣傳，DS也是一如既往的強(qiáng)調(diào)了各種各樣的設(shè)計(jì)感，總之，感覺很高端，但是我真的聽不懂?；蛟S這種感覺也就是和擼串的人第一次吃三分熟牛排時(shí)候的那種不知所措了吧。

不過呢，作為一個(gè)設(shè)計(jì)師，在我看來，DS的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是不錯的，但是，整個(gè)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是跑偏的。也就回到文章剛剛開始時(shí)候的那句話，好鋼沒用在刀刃上。眼下的DS過多的強(qiáng)調(diào)了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的質(zhì)感，而忽略了整體設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)。

從產(chǎn)品的角度上來看，DS品牌也過多的強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)范而忽略了產(chǎn)品本身應(yīng)有的內(nèi)在質(zhì)感。而之所以把DS拎出來，也是希望給目前正在走高端路線的本土品牌提個(gè)醒。

就好鋼用在刀背上這個(gè)事，我就先把DS5拎出來作為一個(gè)反例。比如說，在DS5上那根從大燈一直延續(xù)到A柱三角窗的大亮條，這根亮條作為主特征被賦予了大量的型面變化并且還是拐彎的，比如說在A柱的位置還有這樣一個(gè)小的反R面設(shè)計(jì)。

普通的工藝根本無法滿足，工藝相當(dāng)復(fù)雜，如果我沒有記錯的話這根亮條應(yīng)該是不銹鋼的材料沖壓出來的。而且這根亮條據(jù)說還是進(jìn)口的，那么據(jù)此推算，這根亮條的成本將超過三位數(shù)甚至接近四位數(shù)的水平。

在長城的WEY上，兩千塊的成本已經(jīng)給你標(biāo)配更實(shí)用的流媒體后視鏡了。如果是讓我來設(shè)計(jì)DS5的話，這根亮條我完全會用一根特征線或者方R面來取而代之。

同樣的，在DS6以及隨后的DS車型上，我們也看到了大量的亮條出現(xiàn)在車輛的外飾部分。車廂內(nèi)部，座椅也要用小塊拼接的縫紉形式，這完全就是一副法式奢侈品的風(fēng)格——不過法國人似乎沒有考慮到一個(gè)問題，國內(nèi)的大部分車主買來之后的第一件事是去汽配城弄個(gè)座套先把座椅給套上。

再比如說剛剛在上海國際車展上亮相的DS7的這個(gè)尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)，菱形的特征組合將對配光構(gòu)成災(zāi)難性的工作量，成本自然也會居高不下。當(dāng)然，還有亮條。

而在一些應(yīng)該體現(xiàn)豪華品牌調(diào)性的地方呢，DS又做的是非常的寒酸，比如說那個(gè)千年不變的非獨(dú)立后懸掛，再比如說永遠(yuǎn)都會缺失在傳統(tǒng)動力SUV上的四驅(qū)系統(tǒng)等等。至于DS4以及DS5 LS這樣的車型也基本上可以看作是對應(yīng)雪鐵龍品牌車型的DS版，當(dāng)然，價(jià)格自然也會比傳統(tǒng)意義上的豪華品牌低廉的多。

比如說DS5 LS，算上終端又會不見得會比速騰貴到哪里去。毫無疑問，豪華品牌之所以能稱作豪華品牌，核心的就是在價(jià)格上的區(qū)隔與高端車型的塑造。從這兩個(gè)維度來看，DS都是缺失的。

可以這樣講，DS品牌整體缺乏一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的品牌調(diào)性，只是單純的把豪華理解成大亮條和講三分熟牛排的故事。

這就給人的感覺真有點(diǎn)像孔乙己.“......孔乙己顯出極高興的樣子，將兩個(gè)指頭的長指甲敲著柜臺，點(diǎn)頭說，‘對呀對呀！……回字有四樣寫法，你知道么？’”

寫在后面：為阻止DS品牌頹勢的蔓延與加深，在長安汽車與PSA的戰(zhàn)略合作協(xié)議顯示，“短期內(nèi)將在深圳工廠生產(chǎn)更多的SUV和轎車產(chǎn)品”。不過，按照目前DS品牌的態(tài)勢以及產(chǎn)品力來看，依靠投放更多產(chǎn)品來拯救DS的策略的有效性，還有待市場檢驗(yàn)。

作為一個(gè)汽車品牌來說，DS品牌在中國市場的塑造是不成功的，如果DS是一個(gè)法國皮具或者化妝品的品牌，那可能會是另一番景象。