焦點(diǎn)

9月17日在舊金山舉行的奧迪全球品牌峰會(huì)代表奧迪新能源領(lǐng)域的最新技術(shù)成果3354奧迪e-tron隆重亮相。

奧迪品牌2025戰(zhàn)略規(guī)劃的相關(guān)落實(shí)舉措 也同時(shí)發(fā)布。舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日20:30，蘋果CEO庫(kù)克亮相舊金山港口第三碼頭，出席2018奧迪品牌峰會(huì)暨奧迪e-tron全球首發(fā)，與數(shù)千人一同領(lǐng)略?shī)W迪品牌基于未來(lái)的全方位戰(zhàn)略布局，并暢想未來(lái)移動(dòng)出行與智能科技的便捷與高效。

毫毫無(wú)疑問(wèn)，眾多名流和全球媒體相聚舊金山，這家全球豪華品牌意圖讓人們重新認(rèn)識(shí)一個(gè)全新的奧迪。

汽車有文化了解到，奧迪全球品牌峰會(huì)是奧迪品牌自創(chuàng)立以來(lái)規(guī)模最大、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的體驗(yàn)活動(dòng)。該活動(dòng)面向奧迪全球高端客戶中的精英代表舉辦，揭示奧迪品牌的未來(lái)發(fā)展方向，展現(xiàn)奧迪科技的最新前沿成果，發(fā)布奧迪品牌最重要的戰(zhàn)略部署。

奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)純電車型——奧迪e-tron于9月17日晚（舊金山當(dāng)?shù)貢r(shí)間）完成首秀，新車基于奧迪縱置模塊化平臺(tái)（MLP）打造而成，共推出3款車款，售價(jià)區(qū)間為74800--86700美元。

這款造價(jià)昂貴的電動(dòng)汽車對(duì)于奧迪品牌而言，“是奧迪歷史上濃墨重彩的一筆，也是奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的啟動(dòng)信號(hào)?！倍鴮?duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車有智慧認(rèn)為，奧迪e-tron是我們可嘗試的為數(shù)不多的“有趣”豪華電動(dòng)車之一。

30分鐘充電，多項(xiàng)黑科技，e-tron的那些全球唯一

作為奧迪即將推向全球的一款戰(zhàn)略意義極為重要的車型，奧迪e-tron自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新實(shí)力成為了其征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的重要底氣。

在技術(shù)方面，奧迪e-tron不僅在量產(chǎn)車型中首次集成了能將動(dòng)能回收發(fā)揮到極致的電子液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，而且還擁有能在30分鐘內(nèi)充滿100%電量的快充技術(shù)以及可自動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉，從而對(duì)電池組實(shí)現(xiàn)溫度控制的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。這些先進(jìn)技術(shù)的搭載，無(wú)疑最大程度上地提升了能源使用效率，并方便了我們?nèi)粘５氖褂谩?/p>

而在創(chuàng)新部分，該車則配備了升級(jí)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)，標(biāo)配LTE-Advanced和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，且搭載了十分豐富的駕駛輔助系統(tǒng)。另外比較亮眼的是，奧迪e-tron還取消了傳統(tǒng)后視鏡，提供可選裝的虛擬后視鏡（在兩側(cè)門板內(nèi)側(cè)拉手附近增加了一塊7英寸的OLED屏幕），進(jìn)一步優(yōu)化了風(fēng)阻，提升了車輛在行駛中的整體表現(xiàn)。

百公里5.5秒加速，誰(shuí)說(shuō)純電動(dòng)汽車沒(méi)駕駛樂(lè)趣？

炫酷科技的搭載，成為了奧迪e-tron吸引大部分圍觀者的重要原因。但若要讓更多駕駛者愛(ài)上它，自然還得從其更加卓越的駕駛樂(lè)趣入手。

據(jù)了解，在電動(dòng)汽車最為重要的三電系統(tǒng)方面，奧迪e-tron搭載了兩臺(tái)高效能電機(jī)，分別為前后軸提供動(dòng)力。這兩臺(tái)電機(jī)可產(chǎn)生的最大功率為300kW，峰值扭矩是664N·m，百公里加速時(shí)間僅需5.5s（數(shù)據(jù)為運(yùn)動(dòng)模式）。另得益于安裝位置較低且居中的大型高壓電池電池組以及出色的風(fēng)阻設(shè)計(jì)，奧迪e-tron不僅在運(yùn)動(dòng)能力上表現(xiàn)更為優(yōu)秀，而且其綜合工況續(xù)航里程達(dá)到了400km，這使其在同級(jí)別電動(dòng)汽車中將具有了更加明顯的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于運(yùn)動(dòng)能力的執(zhí)著，當(dāng)然不僅來(lái)源于其高效的動(dòng)力系統(tǒng)。汽車有智慧了解到，這款新車還裝配了奧迪quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，它確保了奧迪e-tron前后軸動(dòng)力分配比例能進(jìn)行連續(xù)可變調(diào)節(jié)，可瞬時(shí)實(shí)現(xiàn)理想的動(dòng)力分配，從而擁有了更加強(qiáng)大的牽引力和駕駛性能。

2020年引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，加速電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，造“中國(guó)特色”電動(dòng)車

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于在奧迪近年的發(fā)展旅程中一直扮演著極為重要的角色，因此，這款車也將在極短的時(shí)間內(nèi)登陸中國(guó)。汽車有智慧在現(xiàn)場(chǎng)了解到，奧迪e-tron預(yù)計(jì)2019年6月已進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)，并在2020年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

在奧迪e-tron來(lái)到國(guó)內(nèi)之后，奧迪基于另一平臺(tái)所打造，與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)的奧迪e-tron GT概念車也將來(lái)到我們的面前。兩者之間的合作除了這款概念車外，還將延續(xù)至高端電動(dòng)車平臺(tái)——PPE（Premium Platform Electric）的全面研發(fā)?；诖?，奧迪將為多個(gè)車型家族配備純電動(dòng)動(dòng)力總成，并將覆蓋B級(jí)到D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)。此外，大眾汽車集團(tuán)的旗下多品牌也正在聯(lián)手開(kāi)發(fā)全新的電動(dòng)車模塊化平臺(tái)(MEB)，該平臺(tái)是奧迪一系列電動(dòng)車型，尤其是A級(jí)車型的開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。

而在奧迪e-tron與全新平臺(tái)的帶領(lǐng)下。到2025年，奧迪將在全球重要市場(chǎng)中投放12款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型將占總銷量約三分之一的份額。其中，SUV車型將包括奧迪e-tron，以及將于2019年首發(fā)的奧迪e-tron Sportback，奧迪電動(dòng)車型陣容將覆蓋從緊湊級(jí)到全尺寸車型的各細(xì)分市場(chǎng)。而這也標(biāo)志著奧迪全球電動(dòng)化戰(zhàn)略的加速落地與其電動(dòng)時(shí)代的正式來(lái)臨。

另外比較值得注意的是，在接受汽車有智的采訪中，奧迪高層向我們提到基于中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求，奧迪還正在為這一最重要的單一市場(chǎng)專門開(kāi)發(fā)搭載此平臺(tái)的車型，而這也恰好符合了奧迪創(chuàng)新的精神與重視中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。然而，按照以往奧迪經(jīng)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)的思路，奧迪是否又會(huì)于電動(dòng)汽車中再來(lái)一次“加長(zhǎng)戰(zhàn)略”呢？我們且等時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

專訪記錄

奧迪股份公司首席設(shè)計(jì)師馬克·萊弛特(Marc Liche)接受汽車有文化訪問(wèn)，他肯定地說(shuō)，“四年半加入奧迪以來(lái)，所有車的設(shè)計(jì)都參與了，各系列的區(qū)隔都在考慮。電動(dòng)車在設(shè)計(jì)上的區(qū)隔，會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)改變，不會(huì)激進(jìn)。”

“奧迪e-tron通過(guò)顏色區(qū)分，不會(huì)取消大嘴前臉?！瘪R克?萊馳特最后說(shuō)。

馬克?萊馳特1969年生于德國(guó)Arnsberg，他的父親是賽車手，爺爺是一名藝術(shù)家，在這種家庭氛圍的熏陶下，他走上了汽車設(shè)計(jì)的道路。

2007年出任奧迪總設(shè)計(jì)師，2014年擔(dān)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，同年完成Prologue概念車設(shè)計(jì)并發(fā)布，被認(rèn)為是奔馳S最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2017年，由Marc Lichte擔(dān)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)以來(lái)首款注入其設(shè)計(jì)理念的全新量產(chǎn)車奧迪Q2發(fā)布并獲得紅點(diǎn)大獎(jiǎng)。

Q

現(xiàn)在對(duì)于電動(dòng)車有無(wú)前臉，大家可能有不同的感覺(jué)和看法。我想問(wèn)一下設(shè)計(jì)師先生，奧迪為什么一直保持很大的進(jìn)氣格柵，它的目的是什么？

馬克·萊馳特：這個(gè)前臉，我們叫做單副格柵，有別于奔馳或者寶馬，我們正在創(chuàng)造自己的品牌。對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)新的開(kāi)始?，F(xiàn)在車內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，然后也沒(méi)有冷卻的系統(tǒng)，是封閉式的。同時(shí)，作為電動(dòng)車，它的風(fēng)格可能會(huì)變，它的形狀可能會(huì)變，但是單副格柵的造型，以及它的血性和基因不會(huì)變。

Q

我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，現(xiàn)在新能源車的設(shè)計(jì)要比內(nèi)燃機(jī)的車型設(shè)計(jì)感覺(jué)更大膽、更前衛(wèi)，也更潮流一些，我想知道原因是什么？另外，在設(shè)計(jì)界大家都覺(jué)得雷克薩斯的設(shè)計(jì)已經(jīng)做到了一種極致，它代表了未來(lái)汽車的一種設(shè)計(jì)潮流。我想問(wèn)，奧迪所認(rèn)為的未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)潮流應(yīng)該是一個(gè)什么樣的？謝謝。

馬克·萊馳特：根據(jù)不同的應(yīng)用背景，設(shè)計(jì)師會(huì)推出不同的造型設(shè)計(jì)。有的是為長(zhǎng)距離的開(kāi)車而設(shè)計(jì)，有的則是為了愉悅的駕乘體驗(yàn)而設(shè)計(jì)。對(duì)此，未來(lái)你們將會(huì)看到我們依據(jù)這種不同需求而推出的兩款產(chǎn)品。

Q

2017年在巴塞羅那時(shí)，你們講過(guò)奧迪A8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比此前的型號(hào)做的比較突出，那么這次奧迪e-tron的設(shè)計(jì)有沒(méi)有特別的進(jìn)化或者是改變？此外，既然有了虛擬后視鏡，為什么不干脆取消后視鏡的設(shè)計(jì)？

馬克·萊馳特：我可以坦誠(chéng)的說(shuō)，虛擬后視鏡是我最喜愛(ài)的一部分設(shè)計(jì)。之所以放在那個(gè)位置，就是因?yàn)檫@樣設(shè)計(jì)能使攝像頭的位置達(dá)到最佳，可以探測(cè)到車后面的情況。這是我最引以為豪的一個(gè)設(shè)計(jì)，它在奧迪e-tron身上的應(yīng)用，也是它第一次實(shí)踐。這個(gè)設(shè)計(jì)將車內(nèi)的平衡點(diǎn)與車外的鏡子融為一體，既符合駕駛功能的需求，又符合設(shè)計(jì)美觀的要求。

Q

在內(nèi)飾方面還有沒(méi)有特別的突出點(diǎn)？

馬克·萊馳特：有很多值得介紹的。比如，我們追求輕量化設(shè)計(jì)，僅僅從視覺(jué)感官上來(lái)看，奧迪e-tron與奧迪A6、A7、A8是完全不同的設(shè)計(jì)。因?yàn)樵趀-tron車內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有中央的儀表盤，它就是兩個(gè)屏幕。其實(shí)車?yán)锩嬗泻芏嗟募?xì)節(jié)是不一樣的，而且對(duì)設(shè)計(jì)師和創(chuàng)造者來(lái)說(shuō)是非常有意義的，我非常興奮能夠看到這些新的設(shè)計(jì)。

Q

奧迪常被稱為“燈廠”，此次奧迪e-tron在燈光設(shè)計(jì)方面有沒(méi)有特殊的改進(jìn)？

馬克·萊馳特：奧迪e-tron的燈光有很多的改進(jìn)和創(chuàng)新。這方面，我們會(huì)看到四個(gè)不同的照明模塊，與車外的氛圍也是互相照應(yīng)的，所以整個(gè)模塊非常凸顯奧迪的標(biāo)志。

Q

我想問(wèn)一下馬克先生，你最喜歡車上的哪個(gè)設(shè)計(jì)。剛才特別提到了后視鏡的設(shè)計(jì)。但是雷克薩斯在它的燃油車上也在用，換言之這個(gè)設(shè)計(jì)并不是區(qū)分燃油車和電動(dòng)車非常明顯的標(biāo)志。所以，你覺(jué)得未來(lái)的汽車外形設(shè)計(jì)當(dāng)中，如何在燃油車的現(xiàn)有風(fēng)格和未來(lái)電動(dòng)車的風(fēng)格之間做一個(gè)區(qū)別，讓人一眼就可以通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)認(rèn)出這輛車是奧迪的電動(dòng)車？

馬克·萊馳特：從e-tron來(lái)講，因?yàn)樗呀?jīng)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)了，內(nèi)燃機(jī)本來(lái)是傳統(tǒng)車的心臟，所以我們等于做了一個(gè)心臟移植手術(shù)，取而代之的是電池包。電池包是在車的底部位置。所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)上面做了兩層的造型，可以看到桔紅色那一塊，是放置電池的部位。下層是技術(shù)含量比較大的底層，上層是更輕型，而且是更酷的，這兩層看起來(lái)非常的現(xiàn)代和美觀。從美觀上來(lái)講是一個(gè)新的視覺(jué)感受。

也許你們期待著更先進(jìn)的改變。但是因?yàn)檫@是我們奧迪第一輛全電動(dòng)車，所以我們既要確保它是粉絲很熟悉的奧迪車，不能把它完全變成不像奧迪的車，我們希望能夠循序漸進(jìn)。我可以向你們保證，以后我們會(huì)有很多不同的型號(hào)面世，每一個(gè)型號(hào)的推出都會(huì)有一些變化。

Q

剛才說(shuō)的是關(guān)于設(shè)計(jì)的差異化問(wèn)題，現(xiàn)在問(wèn)一下設(shè)計(jì)的共性化問(wèn)題。對(duì)于設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)的話，家族化語(yǔ)言非常重要。那么現(xiàn)在豪華品牌的頂級(jí)越來(lái)越高端，入門級(jí)越來(lái)越親民，你們?nèi)绾伪ＷC在不同級(jí)別的車型中繼續(xù)保有這種家族化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言？同時(shí)。內(nèi)燃機(jī)汽車跟電動(dòng)汽車之間如何實(shí)現(xiàn)這種共性化呢？

馬克·萊馳特：我是四年前加入奧迪的，第一年我就參加設(shè)計(jì)了所有系列的車型。包括奧迪Q8、A8、A6，還有e-tron早期的形象。所以在第一年我們做草圖設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要關(guān)注如何體現(xiàn)差異化。比如說(shuō)，剛剛講到的單副進(jìn)氣格柵，大家看到的奧迪A8是六角形的，而Q系列是八角形的。另外，原來(lái)A系列都是橫向的格柵，Q系列曾經(jīng)也是想做橫向的，但是我說(shuō)不行，我們要把它區(qū)分開(kāi)來(lái)，所以Q系列就做成這樣。

另一方面，對(duì)長(zhǎng)軸距燃油車的車來(lái)說(shuō)，因?yàn)樗枰猩崞?。所以它是放在前面的，現(xiàn)在電動(dòng)汽車不需要這個(gè)配件。但是它有很多的感應(yīng)器單元集成在前部，所以會(huì)有一個(gè)單副的進(jìn)氣格柵，并且它完全是密封的。

Q

問(wèn)一個(gè)關(guān)于風(fēng)阻系數(shù)的問(wèn)題。我們知道電動(dòng)車對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)有一定的要求，那么奧迪這次的車型對(duì)風(fēng)阻系數(shù)有沒(méi)有一個(gè)設(shè)定？

馬克·萊馳特：你這個(gè)問(wèn)題問(wèn)的很好，我非常喜歡。對(duì)這樣的車來(lái)說(shuō)，最重要的一點(diǎn)就是它的氣動(dòng)效率，它的氣動(dòng)效率不僅可以延長(zhǎng)續(xù)航里程，還可以降低它的噪音。

所以四年前我們開(kāi)始設(shè)計(jì)e-tron的時(shí)候，找了四個(gè)工程師，然后給他們一個(gè)挑戰(zhàn)計(jì)劃，設(shè)計(jì)一個(gè)最好的氣動(dòng)格局，誰(shuí)做的最好，我們就會(huì)采納誰(shuí)的成果。于是我們擁有了如今奧迪e-tron最優(yōu)秀的氣動(dòng)效果，然后作為基準(zhǔn)投入生產(chǎn)。它的氣動(dòng)效率是如此優(yōu)秀，乃至你在開(kāi)車的時(shí)候一點(diǎn)聲音都聽(tīng)不到，這是其他車沒(méi)有做到的，也是我最自豪的一個(gè)設(shè)計(jì)。

Q

奧迪e-tron是純電動(dòng)SUV，那在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，對(duì)于電動(dòng)的轎車和電動(dòng)的SUV，有什么區(qū)別嗎？

馬克·萊馳特：SUV的高度比較容易做成電動(dòng)車，電池放上去比較容易。汽車越低，挑戰(zhàn)就越大，但是我們不會(huì)放棄，我們會(huì)設(shè)計(jì)出對(duì)標(biāo)普通轎車車型的電動(dòng)車，這個(gè)完全可以做到。幾周以后我會(huì)向你們展示，我們?cè)O(shè)想中的奧迪新型電動(dòng)轎車。

Q

這個(gè)問(wèn)題可能和e-tron沒(méi)有太大的關(guān)系，近期很多歐洲設(shè)計(jì)師都去中國(guó)公司工作了。比如說(shuō)原來(lái)奧迪的設(shè)計(jì)師到BYD工作，我想問(wèn)一下馬克先生，你對(duì)他們?cè)谥袊?guó)設(shè)計(jì)的作品有沒(méi)有關(guān)注，你對(duì)目前中國(guó)汽車的外觀設(shè)計(jì)與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有什么看法？

馬克·萊馳特：歐洲的設(shè)計(jì)師走向中國(guó)是一個(gè)潮流和趨勢(shì)。在中國(guó)，我覺(jué)得應(yīng)該遵循中國(guó)自身強(qiáng)大的傳統(tǒng)性，而不一定照搬歐洲的設(shè)計(jì)風(fēng)格。因?yàn)橹袊?guó)本身的傳統(tǒng)和文化都是非常優(yōu)秀的，這是我對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)的愿景，按照中國(guó)的傳統(tǒng)方式走，這樣可能更好。

Q

既然馬克說(shuō)到了，他可能會(huì)按中國(guó)的元素去設(shè)計(jì)。那么會(huì)不會(huì)具體的把一些中國(guó)元素納入到他的作品中去，比如說(shuō)像雷克薩斯它已經(jīng)這樣去做了，現(xiàn)在看很多時(shí)候是以東方組合去宣傳，也打一些中國(guó)的元素，還是說(shuō)最終只針對(duì)在中國(guó)銷售的車型這樣做？

馬克·萊馳特：奧迪是一個(gè)國(guó)際化的品牌，它的設(shè)計(jì)應(yīng)該是適應(yīng)全球的，不僅適應(yīng)中國(guó)、還適應(yīng)美國(guó)、歐洲。所以它的差異點(diǎn)體現(xiàn)在它的細(xì)節(jié)上，對(duì)此可以針對(duì)不同的市場(chǎng)做一些細(xì)分。歐洲的設(shè)計(jì)理念可以進(jìn)入中國(guó)，同時(shí)中國(guó)的設(shè)計(jì)理念也可以進(jìn)入歐洲和世界其他地方，這是雙向的發(fā)展趨勢(shì)。所以我們希望能盡量針對(duì)不同市場(chǎng)融入不同的風(fēng)格，當(dāng)然包豪斯的設(shè)計(jì)理念還是我們的核心。

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2014年7月28日創(chuàng)刊

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