作者——卡卡用戶：奶油卷6月

幾個月前，新鴻基H5的測試車諜報照片傳到各大社交媒體，采用紅旗新設(shè)計語言的H5以“小H9”的名義正式發(fā)布之前就被曝光了。不久前，新的紅旗H5正式上市，我經(jīng)歷了在社交媒體上被這輛車的廣告轟炸的時期。有趣的是，與其他車企不同，紅旗在宣傳這款H5時，沒有將性能操縱、舒適駕駛勝等與汽車體驗(yàn)相關(guān)的產(chǎn)品特性或零加速時間等車輛性能指標(biāo)作為亮點(diǎn)，而是采用了更接近新動力電動車的智能球，將“64項(xiàng)專利”這一較為特殊的指標(biāo)作為宣傳的亮點(diǎn)，這也令人好奇。

紅旗在社交媒體上推出的廣告內(nèi)容

“在前面”其實(shí)在開始試駕H5之前，我對這輛車的HEV版本型號更感興趣，但提問后，HEV版本制造商沒有部署試駕車輛，所以這次試駕車輛是新的紅旗H5 2.0T自動智能旗幟領(lǐng)版，也就是整個系統(tǒng)的最高分配型號。體驗(yàn)內(nèi)容不能完全替換為具有不同動力組件或不同配置的模型。

【外觀設(shè)計】看到新紅旗H5商品車實(shí)車的瞬間，其實(shí)我松了一口氣。因?yàn)閷?shí)際車外部看起來比之前在社交媒體上流傳的測試車諜報要舒服得多。從我個人審美的角度來看，可以給高分，前臉很好地繼承了紅旗代溝的新設(shè)計語言，車輛線條看起來也比較漂亮和諧。但是必須承認(rèn)，紅旗這種外觀設(shè)計語言更適合大中型車輛，適用于H9，可以進(jìn)一步發(fā)揮設(shè)計優(yōu)勢。

新型紅旗H5的外觀設(shè)計

【室內(nèi)設(shè)計】與外觀設(shè)計不同，紅旗這一代產(chǎn)品的室內(nèi)設(shè)計語言在我看來并不統(tǒng)一。H5的室內(nèi)設(shè)計風(fēng)格很難找到H9和E-HS9的影子，但我不認(rèn)為這是壞事。這可能表明紅旗正在這方面進(jìn)行新的嘗試和探索。個人認(rèn)為H5的室內(nèi)設(shè)計比H9和E-HS9更高檔的產(chǎn)品更顯眼，線條層次更豐富，配色方案更高級，沒有跟上屏幕趨勢。但是中央控制屏幕周圍的包裹設(shè)計確實(shí)太草率了。就像強(qiáng)行貼上平板一樣，留下遺憾。(大衛(wèi)亞設(shè))。

新型紅旗H5的室內(nèi)設(shè)計

【靜態(tài)體驗(yàn)】打開車門進(jìn)入車內(nèi)的瞬間，我的呼吸系統(tǒng)和消化系統(tǒng)立即合作，提出了強(qiáng)烈抗議。是的，紅旗H5車?yán)锏奈兜捞瘫橇恕２豢鋸埖卣f，H5在我過去五年駕駛的所有新車中，沒有一輛是車?yán)镒畛舻?。我分別體驗(yàn)了兩輛展示車和一輛試車車，都是同樣的情況。我不知道這種氣味是否對人體造成了實(shí)質(zhì)性的傷害，但至少令人極度不舒服是肯定的。

紅旗H5的內(nèi)飾與H9相比有所進(jìn)步，但仍保持著一汽的一貫水平，仍處于同一等級產(chǎn)品中的中下游水平。按前排各按鈕的手感還是不好。車上共有6個空調(diào)出風(fēng)口，同一輛車的每個出風(fēng)口的調(diào)節(jié)觸感也不同。根據(jù)展示車的相同位置，排放口調(diào)節(jié)觸感也不同。有的上下調(diào)節(jié)時有兩種手感，有的沒有。包括手箱蓋子的開閉手感在內(nèi)的一些車內(nèi)的其他細(xì)節(jié)操作手感似乎仍然無法稱贊，解決一汽老大的難題似乎并不那么容易。(莎士比亞，坦普林。)

前排的人機(jī)模式總體受到好評，方向支持四向調(diào)整。特別是前后調(diào)節(jié)范圍非常廣，相信伴隨著同樣優(yōu)秀調(diào)節(jié)范圍的座椅，絕大多數(shù)司機(jī)都能找到適合自己的舒適駕駛姿勢。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)方向盤的皮革感覺一般，但圓盤形狀設(shè)計合理，兩邊還使用了打孔皮，給人相當(dāng)出色的抓地感。中央控制區(qū)的兩個杯架只有前面一個有限位裝置，后面沒有。在這里提出批評。

紅旗H5的前排

前排座位本身得到了明確的好評，座位形狀寬敞，材料分布和充電良好，在提供充分支持的同時，給人以良好的包裹感和下陷感。坐墊長度突出，支持傾角調(diào)節(jié)，能很好地支撐駕駛員的腿，靠背也能很好地?fù)糁旭{駛員。

的上半身，唯一的瑕疵是頭枕有些偏硬，不過我認(rèn)為在完全可以接受的程度。

紅旗H5的前排座椅

將前排座椅固定在我較為低矮靠后的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，紅旗H5的后排乘坐體驗(yàn)整體能夠給出明確的好評。腿部空間表現(xiàn)極為出色，非常寬敞，中央地臺的凸起也并不高。同時后排座椅本身的舒適度也很棒，無論是坐墊的長度、高度、基礎(chǔ)傾角設(shè)置都非常合理，靠背角度比較緩造型設(shè)計出色，能夠很好的支撐乘客的上半身。

紅旗H5的后排

紅旗H5的后備箱表現(xiàn)也給出好評，比H9那個小得可憐的后備箱要好太多太多了，無論是進(jìn)深、豎向高度、還是橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)都相當(dāng)不錯，具備比較強(qiáng)的裝載能力。由于取消了備胎，后備箱蓋板下方除了存放有三角警示牌和補(bǔ)胎工具之外，還設(shè)計有一個比較實(shí)用的儲物格，進(jìn)一步提升了這臺車的空間實(shí)用性。

總的來說，全新紅旗H5在靜態(tài)方面的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，除了老大難的做工問題依舊沒解決以及內(nèi)飾異味過于刺鼻之外，以人機(jī)模型、空間布局為首的其他方面表現(xiàn)都相當(dāng)出色。

【動力總成/剎車腳感】這次試駕的車型是全新紅旗H5 2.0T自動智聯(lián)旗領(lǐng)版，也就是全系最頂配車型，搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8AT變速箱，標(biāo)稱功率224Ps，官方0至100km/h加速時間7.8秒。

實(shí)際體驗(yàn)下來，這套動力總成的表現(xiàn)毫無疑問達(dá)到了“災(zāi)難級”水準(zhǔn)，我沒想到2022年我還能開到難開到這個地步的新車，同級別應(yīng)該很難找到動力總成標(biāo)定得更差的車了。

動力響應(yīng)表現(xiàn)極其糟糕，這臺紅旗H5給人最直觀的感受就是“踩下油門半天才走”，駕駛員給出的任何動力請求都不能正常按要求執(zhí)行，從踩下油門到動力輸出車輪會經(jīng)歷一個變速箱在本檔位提升轉(zhuǎn)速+降檔+渦輪起壓的緩慢過程，而且上述三個動作本身都極為拖沓，執(zhí)行中小動力請求的速度感覺能比影豹還慢半拍，執(zhí)行較大動力請求也需要兩秒以上的時間，完全無法跟上駕駛員的操作節(jié)奏。

那么，H5以完全犧牲動力響應(yīng)為代價，是否換來了出色行駛平順性呢？很可惜，并沒有，低速行駛時，1-4擋之間切換帶來的頓挫算不上強(qiáng)烈，但仍然能被清晰感知，同時還伴有一些拖拽感，配合糟糕的動力響應(yīng)，這臺車在城市中低速跟車這種工況下開起來的感受只能用一塌糊涂來形容。

也正因如此，絕對動力方面，紅旗H5開起來的感受完全不像是一臺8秒內(nèi)能破百的車，感覺“有勁兒也使不出”，體感零百加速9秒往上。

剎車腳感勉強(qiáng)給中評，制動力輸出不夠均勻，主要集中在剎車踏板行程的前半段，踩踏腳感偏硬，后半段行程的踩踏腳感偏軟，制動力偏弱，但由于踏板行程不算短，總體還是相對可控，能夠在較短時間內(nèi)適應(yīng)，并且適應(yīng)之后也能做到比較平穩(wěn)地制動。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】紅旗H5的轉(zhuǎn)向手感也給出中評，沒什么硬傷但確實(shí)稱不上優(yōu)秀。方向盤對路感的反饋是比較清晰的，回正力矩的隨車速增益幅度偏小，隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度不錯，好在過程都比較線性，但匹配的阻尼整體偏弱，速度較快的立交橋掉頭工況下有種車在跟駕駛員奪方向盤的緊繃感。

日常操控表現(xiàn)也是勉強(qiáng)及格，車身跟隨性不咋好，給出轉(zhuǎn)向指令后車頭的動作會慢半拍，車尾的動作比車頭再慢半拍，并且能感受到指向有些模糊，雖然不至于脫節(jié)，但確實(shí)完全談不上凌厲。不過好在車身姿態(tài)抑制得還可以，轉(zhuǎn)向、掉頭時沒有大幅度的側(cè)傾和過多的橫向擺動。

【HVH/底盤濾震】紅旗H5的NVH表現(xiàn)不能給合格，震動抑制存在瑕疵，在一些較低速的加速工況下，發(fā)動機(jī)在2000轉(zhuǎn)上下時來自動力總成的震動會被比較直接地從底盤傳遞到車內(nèi)，相當(dāng)惱人。隔音靜謐性方面，在80km/h以內(nèi)的城市道路駕駛時，能感受到這臺車對風(fēng)噪及外界環(huán)境音的隔絕水平尚可，但發(fā)動機(jī)噪音和胎噪確實(shí)有點(diǎn)過于出挑了，尤其是胎噪，當(dāng)然這很可能是搭載的阿特拉斯AS330輪胎導(dǎo)致的，不知道更換輪胎后會不會有所改善。另外需要強(qiáng)調(diào)的是，紅旗H5上所使用的阿特拉斯AS330輪胎是紅旗的定制型號，輪胎側(cè)面印有一汽紅旗的logo，不知除此之外其他方面的表現(xiàn)與市售的非定制款A(yù)S330有何區(qū)別。

紅旗定制的阿特拉斯AS330輪胎

由于試駕路段的路況相當(dāng)好，甚至連4S店園區(qū)內(nèi)都沒有減速帶，僅僅路過了兩個比較淺的井蓋，因此紅旗H5的濾震表現(xiàn)我無法給出較為全面的評價，僅能簡短分享一下在良好鋪裝路面行駛的感受供大家參考。駕駛過程中能感受到這臺車底盤給人最直觀的感受就是硬，車輛對路面小震動的吸收能力是比較差的，路面細(xì)碎的震動大量被傳遞到車內(nèi)，在通過淺井蓋時也能感受到底盤的質(zhì)感有些松散，高級感不足。

【空調(diào)問題】由于試駕期間正值四川高溫天氣，因此我也以外發(fā)現(xiàn)了這臺車的另個一不容易被察覺的問題：空調(diào)制冷能力差。我試駕的時間是在中午，據(jù)銷售介紹，這臺試駕車從上午十點(diǎn)鐘開始幾乎就是連續(xù)在工作，我在現(xiàn)場都等了排在我前面的兩批顧客試駕完成，可想而知空調(diào)肯定是全程開啟的。可當(dāng)我上車之后，仍然感受到了相比起已經(jīng)限電的展廳明顯的溫度上升，我還專門確認(rèn)了試駕車內(nèi)空調(diào)的設(shè)置，24攝氏度自動，全程試駕下來，雖然沒有到汗流浹背的程度，但我額頭的汗珠還是不停往下滑落。我自己的車，以及在前一天試駕的領(lǐng)克01EM-F就完全沒有這個情況。

【總結(jié)】毫無疑問，紅旗H5給我留下的印象是極為深刻的，在真正開到這臺車之前，我很難想象作為“大國長子”的紅旗，能在2022年造出一臺開起來糟糕到如此地步的車，一汽的官網(wǎng)對紅旗的介紹至今還寫著：

“決心把新紅旗打造成為‘中國第一、世界著名’的新高尚品牌，滿足消費(fèi)者對新時代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩負(fù)起歷史賦予的強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任?！?/p>

然而H5的產(chǎn)品力卻讓這句話看起來充滿了諷刺意味，我在兩年前試駕H9時，說那臺車做到了“金玉其外”，但不能算是“敗絮其中”，期待之后紅旗能夠戒驕戒躁、努力提升。兩年后，H5終于成功做到了把整個成語完整坐實(shí)，令人怒其不爭。總之，全新紅旗H5連一臺合格的家用轎車都算不上，距離自己定義的“新時代B+級智慧豪華轎車典范”，更是差十萬八千里。