盡管奔馳寶馬的增長勢頭更猛，奧迪仍然是國內(nèi)最大的奢侈品品牌。

近日，一汽-大眾奧迪在第二十五屆粵澳港大灣區(qū)國際汽車博覽會上宣布，第七百萬輛奧迪正式交付。得益于早年的布局，在體量上，寶馬奔馳暫且還無法與奧迪“媲美”。

作為一個豪華品牌，能夠把市場體量做到如此水平，奧迪一度占盡“天時地利人和”。

自1988年正式進(jìn)入到中國市場，奧迪幾乎見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的所有變革——從引進(jìn)海外技術(shù)，到全面合資，再到私人汽車消費市場爆發(fā)，然后再到眼下年輕化消費升級，奧迪紅利占盡。

作為首個進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的豪華品牌，奧迪也在過去三十多年的時間里，與中國汽車消費市場的變化，一步步地實現(xiàn)著品牌轉(zhuǎn)型。

在不少人看來，奧迪用創(chuàng)新的產(chǎn)品理念和設(shè)計理念引領(lǐng)了中國汽車消費市場的進(jìn)步，但事實上卻是中國市場一直在主導(dǎo)著奧迪品牌的調(diào)性轉(zhuǎn)變。

早年間奧迪以公務(wù)車的形象示人時，奧迪在全球市場投放的主流產(chǎn)品，都是延續(xù)著中國式的端莊。而當(dāng)中國私人汽車消費市場放開之后，奧迪又在豪華品牌里第一個提出年輕化的轉(zhuǎn)型——“燈廠”“的名號應(yīng)運而生。

奧迪能夠在BBA的三強(qiáng)里率先實現(xiàn)七百萬輛交付，很大程度上也是因為其與中國市場的緊密銜接。中國是奧迪最大的市場，長春是奧迪的第二故鄉(xiāng)——在奧迪全球銷量的占比里，長軸距版的L系列車型才是真正的擔(dān)當(dāng)——而標(biāo)準(zhǔn)軸距版的奧迪A6和奧迪A4無形中成為“特別版“。

中國市場的每一個變化，都在影響著奧迪的后續(xù)規(guī)劃和品牌定位。

經(jīng)過二十多年的爆發(fā)式增長，中國汽車消費市場開始不可避免地邁入存量市場的競爭，消費升級不可避免的到來；而奧迪在審時度勢地轉(zhuǎn)型。奧迪的轉(zhuǎn)型，是從豪華品牌向高端品牌的轉(zhuǎn)變。換句話說，我們在大街上看到奧迪頻率越來越高，這是消費升級的生動寫照，也是奧迪品牌溢價下行的佐證。

現(xiàn)在擁有一輛奧迪，已經(jīng)不再那么遙不可及。

上世紀(jì)九十年代末期，奧迪正式推出基于高爾夫打造的奧迪A3，誰也不曾想過，這一大膽嘗試，竟然為奧迪打開了面向大眾化消費市場的潘多拉魔盒。

正式登場之后，第一代奧迪A3便借助奧迪品牌的溢價在全球市場銷量相當(dāng)亮眼。與此同時，奧迪A3的暢銷，也帶動了奔馳和寶馬在后面十年時間里跟進(jìn)推出同類型的入門級產(chǎn)品。而奧迪A3的出現(xiàn)，讓奧迪品牌的入門門檻進(jìn)入到二十萬元以下。

近年，隨著競爭加劇，奧迪品牌在市場銷售終端，開始走上以價換量的模式。以奧迪目前銷量最高的奧迪A6L來看，在北京市場的最高優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到7萬元，入門級車型的售價，也只不過是三十萬出頭。奧迪Q5L的終端也已經(jīng)接近6萬，三十多萬出頭，就可以開走一輛奧迪Q5L。

原本熠熠生輝，甚至是氣勢磅礴的奧迪，如今變得”無比親民“了。你要知道，一輛高配豐田亞洲龍現(xiàn)在終端市場的售價是超過28萬元的——更何況，現(xiàn)在三十萬能買到的奧迪，還是奧迪品牌的標(biāo)桿性——奧迪A6L。

奧迪A6L的終端優(yōu)惠大幅度提升，帶來的就是奧迪品牌內(nèi)部”內(nèi)卷“的加劇，奧迪A6L售價的降低首先影響到的就是奧迪A4L的銷量。今年6月，當(dāng)奧迪A6L賣出一萬七千多輛的時候，奧迪A4L只賣出三千七百多輛。

奧迪還高級嗎？顯然不高級了。但是，奧迪A6L傲人的銷量又再一次說明，市場依舊認(rèn)為奧迪品牌很高級。為此，奧迪也在不斷努力地維持奧迪高端化的形象與消費認(rèn)知。

今年的上海國際車展上，一路跌跌撞撞的上汽奧迪終于發(fā)布了旗下的首款新車——上汽奧迪A7L。上汽奧迪的成立，既可以看做是奧迪品牌進(jìn)一步拓展市場寬度的戰(zhàn)略布局，同時也可以看做是奧迪另起爐灶維系高端產(chǎn)品的重要舉措。

正式亮相后，上汽奧迪官方也給出了全新奧迪A7L的官方售價不高于70萬的“承諾”。70萬元是個什么樣的概念呢？可以買兩輛奧迪A6L，同時這將會是除紅旗之外的最貴的國產(chǎn)轎車，如果以產(chǎn)銷量來看的話，這將會是最貴的，同時具有大批量投放市場能力的國產(chǎn)轎車。

那么，上汽奧迪有戲嗎？

毫不夸張地講，依照眼下奧迪的品牌根本支撐不起奧迪A7L的預(yù)售價。相對于奧迪A6L更加小眾的定位，奧迪A7L的市場前景非常得不確定。

奧迪品牌多年來的巨額終端優(yōu)惠是一方面，另一方面，奧迪現(xiàn)在已經(jīng)全面地“大眾化“了。而一個大眾化的品牌，是很難去支撐起小眾車型銷量的。這一點，從奧迪Q5L Sportback就可以看出端倪。

去年年末，奧迪信心滿滿的在國內(nèi)市場正式發(fā)布奧迪Q5L的衍生車型——奧迪Q5L Sportback，這也是在BBA的陣營里首款實現(xiàn)國產(chǎn)化的轎跑型SUV——對于開拓全新的細(xì)分市場，奧迪從來都會比寶馬和奔馳快一步。不過，奧迪Q5 Sportback這一次并沒有分到先行者的紅利。

據(jù)最新銷售數(shù)據(jù)，今年六月，奧迪Q5 Sportback車型的銷量僅僅為458輛，全年累計銷量不過6826輛。同樣以小眾車型的形象示人的奧迪Q2L，銷量也不過是大眾化定位的奧迪Q3L的一半。那么，以奧迪A6L的補(bǔ)充車型出現(xiàn)，同時還要重新建立一套經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的奧迪A7L，會站穩(wěn)腳跟嗎？答案顯而易見。

對奧迪而言，品牌下行已經(jīng)是不可避免的趨勢，甚至可以說是不知不覺中自己選擇的。當(dāng)然，這也是其迎合市場發(fā)展規(guī)律的無奈戰(zhàn)略。

根據(jù)海外媒體的相關(guān)消息顯示，奧迪A4在完成這一代車型的迭代之后，將會基于大眾集團(tuán)的MQB平臺來打造全新一代車型——而不再是運用縱置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的MLB EVO平臺。

毫無疑問的是，MQB平臺的運用將會大幅度的降低下一代奧迪A4的整車成本，從而實現(xiàn)更大規(guī)模的普及。而現(xiàn)在銷售的奧迪Q5L，已經(jīng)取消托森差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。不難看出，奧迪這幾年一直在產(chǎn)品端進(jìn)行低成本的產(chǎn)品規(guī)劃，從而滿足品牌下行的利潤需求。

傲人的銷量足以說明一切，但銷量獲取的方式與策略顯得愈發(fā)重要。越來越便宜的奧迪，還能給大眾品牌留下多少空間；而進(jìn)一步下行的大眾，又會考慮多少斯柯達(dá)的感受？此外，還有一個新聞值得玩味，和奧迪A4將使用MQB平臺幾乎同時登場的是，大眾將會在歐洲市場和北美市場停止Passat的換代。

奧迪，正在變得前所未有的平庸與大眾。

注：圖片源自網(wǎng)絡(luò)