資料來源：汽車網(wǎng)絡(luò)作者：郭磊

《拆車坊》成立以來，我們將購買評價(jià)、試驗(yàn)、拆卸車輛共77輛，A0級、A級、B級、城市型SUV、輕型越野SUV、MPV等眾多車型，拆除的車輛價(jià)格為10萬美元。

車系涵蓋了德系、法系、韓系、日系、美系、自主品牌等眾多車型。如今早已進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，我們也不能死在沙灘上。在以往拆解文章中編輯總是在敘述“什么樣的設(shè)計(jì)較為少見”、“什么樣的設(shè)計(jì)很是奇葩”、“什么叫法系設(shè)計(jì)風(fēng)格”。沒有經(jīng)過量化的這些詞匯聽著不乏有些主觀。今天，我們就借著數(shù)據(jù)匯總方式，用數(shù)據(jù)的方式給大家匯總介紹。

大數(shù)據(jù)文章的目的有三。其一、用更詳細(xì)、更集中的方式介紹車輛結(jié)構(gòu)、用料和做工；其二、數(shù)年內(nèi)評測、拆解77款車型，有必要做個(gè)歸納總結(jié)；其三、通過大數(shù)據(jù)方式，進(jìn)一步驗(yàn)證我們的評車結(jié)論。本文介紹分為兩部分內(nèi)容，主要詳細(xì)介紹車輛前防護(hù)結(jié)構(gòu)的組成部分，以及各個(gè)結(jié)構(gòu)所起到的作用是什么。其次匯總已拆解的眾多車型在前防護(hù)結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)風(fēng)格、用料方式以及工藝品質(zhì)。在匯總中也就不難看出都有哪些”奇葩“的設(shè)計(jì)。

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拆解車型匯總
車系	數(shù)量
德系	16
法系	8
韓系	10
美系	14
日系	21
英系	1
自主	7

重點(diǎn)中的重點(diǎn)：1、車輛前防護(hù)結(jié)構(gòu)必要但不重要；2、前防護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)弱不能反映出整車被動(dòng)安全性；3、中高速碰撞情況下，前防護(hù)結(jié)構(gòu)僅能起到10%的防護(hù)作用。

整車前防護(hù)結(jié)構(gòu)介紹

我們在每次敘述車型前防護(hù)結(jié)構(gòu)組成時(shí)，總會提到“保險(xiǎn)杠外皮”、“泡沫緩沖區(qū)”、“二級金屬緩沖區(qū)”、“金屬杠鐵”、“吸能盒”、“行人腿部保護(hù)”。這些詞匯對于專業(yè)網(wǎng)友來說很容易理解，那些不太了解汽車結(jié)構(gòu)知識的網(wǎng)友卻紛紛喊到”不明覺厲“。今天我們就對整車前防護(hù)結(jié)構(gòu)組成部分一一進(jìn)行介紹。首先我們先來介紹保險(xiǎn)杠外皮。

前防護(hù)杠外皮

保險(xiǎn)杠外皮是汽車“前臉”最外層的蒙皮，通俗講就是我們身上的皮膚，主要起到裝飾和低速緩沖作用，該部件所用材料為樹脂、ABS材質(zhì)（塑料）。輕微擠壓后可恢復(fù)原型是它的特點(diǎn)，輕微擠壓磕碰后自復(fù)原形減免不必要的維修費(fèi)用。另外，柔韌性較強(qiáng)的材料特性，在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，防護(hù)杠也能夠給行人提高保護(hù)效果。如果前杠外皮使用金屬材質(zhì)的話，那么在輕量化、維修成本以及對行人的保護(hù)方面均是負(fù)面的。根據(jù)車輛外形設(shè)計(jì)需要，有些車型將前霧燈設(shè)計(jì)在前防護(hù)杠外皮兩側(cè)，甚至大燈清洗部件等。部分韓系車、法系車將二級緩沖層固定在前防護(hù)杠外皮內(nèi)側(cè)。我們將車輛的前防護(hù)杠外皮拆下后，就能看到防護(hù)結(jié)構(gòu)的其他部分，接下來我們來看看什么是低速緩沖層，它到底長什么樣？職責(zé)是什么？

低速碰撞緩沖區(qū)

低速碰撞緩沖區(qū)，顧名思義就是用來保護(hù)車輛內(nèi)部部件以及行人等弱勢群體（低速碰撞工況下）。這個(gè)“低速”的標(biāo)準(zhǔn)不同的廠家標(biāo)定有所不同，我們通過多個(gè)廠家設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)，該“低速”標(biāo)準(zhǔn)為5公里/小時(shí)速度到15公里/小時(shí)速度不等。在該碰撞工況條件下，首要任務(wù)是對行人（弱勢群體）的保護(hù)。其次是保證車內(nèi)重要部件不損壞。低速緩沖層常見材料有三種，泡沫材質(zhì)是我們較為常見的（第一張圖），泡沫又分黑色和白色兩種，美系車習(xí)慣使用黑色泡沫，日系車較為習(xí)慣使用白色泡沫；不同車型泡沫的密度也是不同的，廠家需要根據(jù)車輛結(jié)構(gòu)、重量等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算考量。第二種是金屬材質(zhì)（第二張圖），使用比較薄的鋼板并設(shè)計(jì)為易于變形的結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)風(fēng)格比較常見于德系車型。第三種是非金屬材質(zhì)（塑料或樹脂），該材料多出現(xiàn)于法系車型中。緩沖區(qū)材料雖然有三種，結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的安裝位置（設(shè)計(jì)在防護(hù)杠外皮與前防護(hù)杠之間）以及作用是相同的。

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設(shè)計(jì)低速緩沖區(qū)是大趨勢

車輛設(shè)計(jì)低速緩沖區(qū)的優(yōu)勢我們剛已介紹過，可以增加低速碰撞對行人的保護(hù)。我們?yōu)楹蜗露ㄔO(shè)計(jì)低速緩沖區(qū)是大趨勢呢？主觀方面：編輯曾經(jīng)與眾多廠家工程師、清華老師以及其他汽車設(shè)計(jì)相關(guān)從業(yè)人員的溝通中，大家基本認(rèn)同低速緩沖區(qū)的作用?？陀^來看，在我們拆解的77款車型中，62款車設(shè)計(jì)了低速緩沖層，只有15款車型沒有該設(shè)計(jì)。其中日系車有2款、美系車有3款、韓系車有2款、自主品牌有3款、法系車有3款、德系車有2款。更細(xì)致的來看，美系車集中在福特品牌、韓系車瑞納和K2屬該車系中價(jià)位較低車型，日系車的馬自達(dá)六屬于年代早的老車型。

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無低速緩沖層車型匯總
車型	車系	品牌	緩沖層
CR-V(2012款)	日系	東風(fēng)本田	無
福克斯（2012款）	美系	長安福特	無
瑞納（2014款）	韓系	北京現(xiàn)代	無
K2（2015款）	韓系	東風(fēng)悅達(dá)起亞	無
POLO（2013款）	德系	上海大眾	無
標(biāo)致3008（2013款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	無
C5（2013款）	法系	東風(fēng)雪鐵龍	無
508（2012款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	無
思銳（2013款）	自主	比亞迪	無
馬自達(dá)6（2013款）	日系	一汽馬自達(dá)	無
奔騰B70（2012款）	自主	一汽奔騰	無
CC（2013款）	德系	一汽-大眾	無
CS35（2014款）	自主	長安汽車	無
翼搏（2013款）	美系	長安福特	無
嘉年華（2013款）	美系	長安福特	無

前防護(hù)杠

許多消費(fèi)者認(rèn)為，汽車的前防護(hù)杠的強(qiáng)弱決定了整車防護(hù)性能，這一觀點(diǎn)絕對是錯(cuò)誤的，前防護(hù)杠結(jié)構(gòu)僅能針對車輛中低速碰撞工況下起到一定防護(hù)作用，防護(hù)受益者是機(jī)艙內(nèi)的部分零件，譬如水箱、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等。在高速碰撞下前防護(hù)杠對整車防護(hù)僅能起到10%的防護(hù)作用。在車輛發(fā)生中低速碰撞時(shí)，被撞物體與車頭發(fā)生接觸時(shí)，前防護(hù)杠將會把撞擊力分散到兩側(cè)，并傳遞給吸能盒（圖一），吸能盒吸收部分力量后繼續(xù)傳遞給前縱梁，前縱梁再經(jīng)吸收部分能量后傳遞給白車身結(jié)構(gòu)。前防護(hù)杠在設(shè)計(jì)時(shí)有一個(gè)非常重要的指標(biāo)，就是橫向強(qiáng)度。如果防護(hù)杠橫向強(qiáng)度較弱，那么撞擊力還未傳遞到吸能盒防護(hù)杠就已經(jīng)折損（圖二）。

前防護(hù)杠力量傳導(dǎo)路徑（圖一）

前防護(hù)杠強(qiáng)度較弱導(dǎo)致防護(hù)失效（圖二）

在我們拆解的77款車型中，前防護(hù)杠材料有三種，斷面結(jié)構(gòu)有兩種。較為常見的是鋼制材料，鋼制材料成本適中，損壞可維修報(bào)廢可回收，只是重量較大，通常低價(jià)位車型普遍采用該材料。鋁合金材質(zhì)防護(hù)杠成本較高，維修性和環(huán)保型與鋼制相同。玻璃鋼材質(zhì)防護(hù)杠極為少見，目前拆解的77車型中，僅有一款是玻璃鋼材質(zhì)。該材質(zhì)成本低，重量輕，但維修性和環(huán)?；厥招暂^差（可參考下列表格）。防護(hù)杠結(jié)構(gòu)分為開放式和閉合結(jié)構(gòu)，選擇什么樣的結(jié)構(gòu)主要依托防護(hù)杠的材質(zhì)選擇、材料厚度選擇、防護(hù)杠結(jié)構(gòu)選擇左右。

防護(hù)杠材質(zhì)選擇
材質(zhì)	成本	重量	環(huán)保型	維修性
鋼制	中	重	可回收	可維修
鋁合金	高	輕	可回收	可維修
玻璃鋼（非金屬）	低	輕	不可回收	不可維修

前防護(hù)杠采用鋼制的是普通青年，采用鋁合金的是文藝青年，采用玻璃鋼的是XX青年

通過《大數(shù)據(jù)》統(tǒng)計(jì)不難看出，我們已拆解的77款車中，58款車型前防護(hù)杠使用鋼制材料，18款車型前防護(hù)杠使用鋁合金材料，只有1款車型前防護(hù)杠使用玻璃鋼材料。習(xí)慣使用鋁合金材質(zhì)的車型美系車占6款、德系車占3款、日系車占2款、法系車占5款、自主品牌占1款（榮威950實(shí)質(zhì)是一款通用車型）。從比重來看，美系車和法系車較為習(xí)慣使用輕量化，成本高的鋁合金材質(zhì)。

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鋁合金材質(zhì)前防護(hù)杠
車型	車系	品牌	前防護(hù)杠材質(zhì)
科魯茲（2011款）	美系	通用雪佛蘭	鋁合金
天籟（2012款）	日系	東風(fēng)日產(chǎn)	鋁合金
英朗GT（2012款）	美系	通用別克	鋁合金
標(biāo)致308（2012款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	鋁合金
世嘉（2012款）	法系	東風(fēng)雪鐵龍	鋁合金
極光（2013款）	英系	路虎	鋁合金
C5（2013款）	法系	東風(fēng)雪鐵龍	鋁合金
508（2012款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	鋁合金
邁銳寶（2013款）	美系	通用雪佛蘭	鋁合金
君威（2012款）	美系	通用別克	鋁合金
銳志（2012款）	日系	一汽豐田	鋁合金
榮威950（2012款）	自主	上海榮威	鋁合金
君越（2013款）	美系	通用別克	鋁合金
寶馬3（2014款）	德系	華晨寶馬	鋁合金
A4L（2013款）	德系	一汽奧迪	鋁合金
奔馳C（2013款）	德系	北京奔馳	鋁合金
新科魯茲（2015款）	美系	通用雪佛蘭	鋁合金
408（2014款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	鋁合金

玻璃鋼材質(zhì)大多只會出現(xiàn)在北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞車型的后防護(hù)杠上，剛才我們已介紹玻璃杠材質(zhì)的優(yōu)缺點(diǎn)。有些網(wǎng)友鑒定信念說玻璃鋼材質(zhì)是新型材料，輕量化的必然趨勢。這個(gè)結(jié)論是否正確？編輯并不給出肯定結(jié)論。有過相同想法的網(wǎng)友可參考《大數(shù)據(jù)》自行得出結(jié)論。

玻璃鋼材質(zhì)前防護(hù)杠
車型	車系	品牌	前防護(hù)杠材質(zhì)
K4	韓系	東風(fēng)悅達(dá)起亞	玻璃鋼

等效防護(hù)設(shè)計(jì)

這個(gè)詞我們有必要單獨(dú)介紹一下，許多網(wǎng)友認(rèn)為玻璃鋼不是金屬的，那么它的強(qiáng)度一定比鋼制和鋁合金的弱，這個(gè)觀點(diǎn)十分片面。汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)時(shí)，需要考慮“材料”、“厚度”、“結(jié)構(gòu)”、“強(qiáng)度”這幾個(gè)因素。舉一個(gè)簡單的例子，0.5mm鋼板和200張A4紙相比，哪個(gè)強(qiáng)度大？同樣的道理，0.5mm的廁紙和0.5mm的牛皮紙相比，哪個(gè)強(qiáng)度大？又如，同為0.5mm的牛皮紙，一張沒有折疊，一張折疊成封閉口字型結(jié)構(gòu)，哪個(gè)強(qiáng)度更大呢？設(shè)計(jì)師需要根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)以及成本控制等因素，進(jìn)行選擇搭配，無論使用什么材料、什么強(qiáng)度的鋼板以及什么樣的結(jié)構(gòu)，都可以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這也是為何玻璃鋼材質(zhì)防護(hù)杠的材料厚度達(dá)到4.5mm左右，鋁合金材質(zhì)防護(hù)杠材料厚度達(dá)到3mm左右，大多鋼制防護(hù)杠材料厚度約1.2mm-2.5mm不等。從拆車坊的角度，我們也只是更加關(guān)注防護(hù)杠結(jié)構(gòu)上有無缺失，材料成本的區(qū)別以及可修復(fù)性以及環(huán)保型等因素。

吸能盒

“吸能盒”：簡單的理解就是可以吸收能量的盒子。能量來源于撞擊力，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，吸能盒將全部撞擊力吸收且自身變形，減免前縱梁（白車身結(jié)構(gòu)）的傷害，是它最根本的職責(zé)。在象棋里吸能盒的角色就是“卒”，命運(yùn)最悲慘，最受傷的就是吸能盒。剛才我們在介紹前防護(hù)杠時(shí)，已經(jīng)闡述了碰撞力量傳到的過程，前防護(hù)杠把碰撞中的能量分配給與之關(guān)聯(lián)的吸能盒結(jié)構(gòu)，吸能盒承擔(dān)主要吸能變形，（圖一）中我們可以清晰的看到，吸能盒在受力后的變形情況。吸能盒達(dá)到設(shè)計(jì)極限時(shí)，將會完全壓癟（圖二），當(dāng)吸能盒壓癟后，該部件的作用也將失效。前縱梁在低速碰撞過程中是不允許產(chǎn)生塑性變形的（如果前縱梁變形而吸能盒沒變形，說明這是失敗設(shè)計(jì)）。

吸能盒受力變形過程（圖一）

碰撞潰縮后的吸能盒狀態(tài)（圖二）

吸能盒是近代車型的設(shè)計(jì)理念，尤其是設(shè)計(jì)了潰縮引導(dǎo)槽的吸能盒，可以起到更好的吸收導(dǎo)向作用。吸能盒在材質(zhì)的選用上，分為鋼制材料和鋁合金材料兩種。鋼制與鋁合金在成本以及重量上都有不小的差別，鋁合金材料成本高且重量較輕。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上分為有潰縮引導(dǎo)和無潰縮引導(dǎo)設(shè)計(jì)。鋁合金材質(zhì)吸能盒普遍沒有引導(dǎo)槽設(shè)計(jì)。對于消費(fèi)者來說，吸能盒有什么用呢？我們可以將圖一、二和圖三進(jìn)行對比。吸能盒結(jié)構(gòu)普遍設(shè)計(jì)為單獨(dú)可拆卸結(jié)構(gòu)，在低速碰撞時(shí)，如果僅是吸能盒損壞，可不比大動(dòng)干戈，單獨(dú)更換吸能盒以及前防撞梁即可。如果沒有吸能盒設(shè)計(jì)（圖三），前防護(hù)杠與前縱向直接相連，前縱梁一旦變形，維修時(shí)需要將前縱梁鋼板加熱拉伸定型，加溫、拉伸過程中改變鋼板內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使得鋼板越來越軟。（拿一塊小鋼片來回折疊，折疊數(shù)次后鋼片會折斷）。

圖三

圖四

圖五

是誰反其道而行之？

吸能盒幾乎是現(xiàn)代車型的標(biāo)配產(chǎn)物，在我們拆解的77款車型中，有69款車型配備吸能盒結(jié)構(gòu)，僅有8款車沒有設(shè)計(jì)吸能盒。其中日系車占3輛、自主品牌占5輛、美系車占1輛。為何自主品牌車型膝蓋中槍？這是因?yàn)橐恍┳灾髌放栖囆汀靶Х隆崩吓f的合資車型結(jié)構(gòu)，吸能盒又是近代產(chǎn)物。經(jīng)過拷貝，掃描成型的車型結(jié)構(gòu)大多也不會去做任何改變，老舊車型如果沒吸能盒設(shè)計(jì)的話，也會帶入“新”款自主品牌車型。

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無吸能盒設(shè)計(jì)車型
車型	車系	品牌	吸能盒
森林人（2012款）	日系	斯巴魯	無
凱美瑞（2012款）	日系	廣汽豐田	無
睿騁（2013款）	自主	長安汽車	無
EC8（2012款）	自主	吉利	無
GA5（2013款）	自主	廣汽傳祺	無
思銳（2013款）	自主	比亞迪	無
艾力紳（2012款）	日系	東風(fēng)本田	無
GL8（2014款）	美系	通用別克	無

行人腿部防護(hù)梁

行人腿部防護(hù)梁：我們從字面上的意思就能很容易理解，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初衷就是對行人腿部進(jìn)行保護(hù)的。行人腿部防護(hù)梁的應(yīng)用比吸能盒要晚不少。交通事故中當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，下腿部容易受到骨折甚至更嚴(yán)重的傷害，腿部防護(hù)的加強(qiáng)還保護(hù)了兒童群體，車輛與兒童發(fā)生碰撞時(shí)，減少兒童鉆入車底造成碾壓的二次傷害。所以行人保護(hù)受到越來越多的關(guān)注，各大汽車廠商在新產(chǎn)品開發(fā)中考慮對行人保護(hù)的改善，譬如調(diào)整保險(xiǎn)杠外皮造型以及保險(xiǎn)杠發(fā)泡和蒙皮剛度等，行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)也是其中重要一項(xiàng)。如（圖六）所示，車輛設(shè)計(jì)了行人腿部防護(hù)梁結(jié)構(gòu)，可以改變?nèi)梭w導(dǎo)向方向，底部支撐加強(qiáng)后將加大前保險(xiǎn)杠接觸面積，將人體倒向正確的方向。

圖六

行人腿部防護(hù)梁目前有三種不同設(shè)計(jì)方式。一種是鋼制材料，使用支撐件與前防護(hù)杠相連；第二種是非金屬材質(zhì)（塑料），與前副車架前段相連；第三種是等效行人腿部防護(hù)設(shè)計(jì)，在前防護(hù)杠外皮下方安裝一塊縱向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的非金屬護(hù)板。三種設(shè)計(jì)方式都能起到等同作用，從成本角度來看，金屬和非金屬結(jié)構(gòu)雖然好，但成本較高。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)下護(hù)板的設(shè)計(jì)方式較為聰明，成本既不會增高太多，又能達(dá)到防護(hù)效果。

“以人為本”要加強(qiáng)

行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)已越來越受到廠家重視，在我們拆解的77款車型中，有17款車型設(shè)計(jì)了行人腿部防護(hù)梁。其中德系車3輛、美系車6輛、日系車7輛、自主品牌1輛。在關(guān)注行人腿部防護(hù)方面，日系車和美系車較為優(yōu)秀，在防護(hù)方式上美系車成本較高，針對行人腿部防護(hù)專門設(shè)計(jì)一個(gè)非金屬零件，日系車相對較為聰明，將防護(hù)杠下護(hù)板做縱向加強(qiáng)處理。77款已拆車型中足有60款車型沒有設(shè)計(jì)行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)，這樣的現(xiàn)狀并不光彩，我們只希望各廠家在后續(xù)車型設(shè)計(jì)中，重點(diǎn)考慮該防護(hù)設(shè)計(jì)。

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無行人腿部防護(hù)結(jié)構(gòu)的車型
車型	車系	品牌	行人腿部防護(hù)梁
科魯茲（2011款）	美系	通用雪佛蘭	無
思域（2012款）	日系	東風(fēng)本田	無
高爾夫6（2012款）	德系	一汽-大眾	無
騏達(dá)（2013款）	日系	東風(fēng)日產(chǎn)	無
逍客（2011款）	日系	東風(fēng)日產(chǎn)	無
ix25（2012款）	韓系	北京現(xiàn)代	無
天籟（2012款）	日系	東風(fēng)日產(chǎn)	無
索納塔8（2011款）	韓系	北京現(xiàn)代	無
途觀（2012款）	德系	上海大眾	無
CR-V(2012款)	日系	東風(fēng)本田	無
?？怂梗?012款）	美系	長安福特	無
雅閣（2012款）	日系	廣汽本田	無
蒙迪歐-致勝（2011款）	美系	長安福特	無
勝達(dá)（2013款）	韓系	進(jìn)口現(xiàn)代	無
森林人（2012款）	日系	斯巴魯	無
軒逸（2012款）	日系	東風(fēng)日產(chǎn)	無
英朗GT（2012款）	美系	通用別克	無
朗逸（2013款）	德系	上海大眾	無
朗動(dòng)（2012款）	韓系	北京現(xiàn)代	無
標(biāo)致308（2012款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	無
世嘉（2012款）	法系	東風(fēng)雪鐵龍	無
極光（2013款）	英系	路虎	無
瑞納（2014款）	韓系	北京現(xiàn)代	無
K2（2015款）	韓系	東風(fēng)悅達(dá)起亞	無
POLO（2013款）	德系	上海大眾	無
標(biāo)致3008（2013款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	無
邁騰（2012款）	德系	一汽-大眾	無
凱美瑞（2012款）	日系	廣汽豐田	無
睿騁（2013款）	自主	長安汽車	無
昊銳（2012款）	德系	上海大眾斯柯達(dá)	無
C5（2013款）	法系	東風(fēng)雪鐵龍	無
508（2012款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	無
邁銳寶（2013款）	美系	通用雪佛蘭	無
GA5（2013款）	自主	廣汽傳祺	無
君威（2012款）	美系	通用別克	無
思銳（2013款）	自主	比亞迪	無
K5（2012款）	韓系	東風(fēng)悅達(dá)起亞	無
馬自達(dá)6（2013款）	日系	一汽馬自達(dá)	無
榮威950（2012款）	自主	上海榮威	無
奔騰B70（2012款）	自主	一汽奔騰	無
CC（2013款）	德系	一汽-大眾	無
A4L（2013款）	德系	一汽奧迪	無
奔馳C（2013款）	德系	北京奔馳	無
高爾夫6（2012款）	德系	一汽-大眾	無
高爾夫7（2014款）	德系	一汽-大眾	無
野帝（2014款）	德系	斯柯達(dá)	無
艾力紳（2012款）	日系	東風(fēng)本田	無
2008（2014款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	無
CS35（2014款）	自主	長安汽車	無
翼搏（2013款）	美系	長安福特	無
嘉年華（2013款）	美系	長安福特	無
昂克賽拉（2014款）	日系	長安馬自達(dá)	無
尚酷(2011款)	德系	進(jìn)口大眾	無
佳樂（2013款）	韓系	東風(fēng)悅達(dá)起亞	無
C3-XR（2015款）	法系	東風(fēng)雪鐵龍	無
ix25（2015款）	韓系	北京現(xiàn)代	無
408（2014款）	法系	東風(fēng)標(biāo)致	無
K4（2014款）	韓系	東風(fēng)悅達(dá)起亞	無
繽智（2015款）	日系	廣汽本田	無
XR-V（2015款）	日系	東風(fēng)本田	無

總結(jié)：今天給大家介紹了車輛前防護(hù)組成結(jié)構(gòu)，并通過數(shù)據(jù)的方式佐證了我們之前對車輛的拆解評論。本文名雖為《大數(shù)據(jù)》，但距離真正的《大數(shù)據(jù)》還相差甚遠(yuǎn)，我們第一次試水做這樣的內(nèi)容，更多是為了消費(fèi)者能夠更多、更快、更準(zhǔn)確的了解眾多車型。在以后的日子里，我們還會陸續(xù)匯總更多期《大數(shù)據(jù)》內(nèi)容。譬如我們可以深入聊一聊某車系當(dāng)中不同車型的區(qū)別，為何有某款車反其道而行之？某車系的設(shè)計(jì)風(fēng)格是什么？更可以深入到同車系同品牌不同車型的對比，為何有的車型天生另類？的確有太多的話題可以深入探討。不過由于時(shí)間和篇幅的關(guān)系，我們第一期就告一段落。在第二期大數(shù)據(jù)報(bào)告中，編輯將帶您了解整車后防護(hù)結(jié)構(gòu)組成部分，以及77款車后防護(hù)結(jié)構(gòu)大比拼。請您敬請期待。