汽車評(píng)價(jià)：“駕駛模式選項(xiàng)”已經(jīng)被越來越多的品牌和車型使用。

它們的結(jié)構(gòu)和原理也許不盡相同，但目的只有一個(gè)：為駕駛者在不同工況下提供舒適安全的駕駛體驗(yàn)。我們以相對(duì)比較成熟的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”為例，看看它是怎樣實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)的。

“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”涉及的組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及變速器等?？梢钥刂坪透淖兊膮?shù)和性能包括：油門踏板特性以及負(fù)載變化表現(xiàn)、自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)、根據(jù)行駛速度改變隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向扭矩曲線、根據(jù)行駛速度改變動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比等。

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是奧迪駕駛模式選項(xiàng)的精華所在，大部分功能的實(shí)現(xiàn)都是靠這套系統(tǒng)完成的。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速改變轉(zhuǎn)向比，使得高速行駛時(shí)車輛更平穩(wěn)，中低速時(shí)更精確靈活。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可與ESP協(xié)同工作，在極限狀態(tài)下保證車輛行駛的安全。

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的中心元件是一個(gè)小巧的可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向裝置，該技術(shù)曾應(yīng)用在航空領(lǐng)域，它與一個(gè)電動(dòng)機(jī)相連置于轉(zhuǎn)向柱中，裝置的主要特點(diǎn)是運(yùn)行時(shí)完全沒有機(jī)械間隙，摩擦損失也是同類系統(tǒng)中最小的。動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以控制轉(zhuǎn)向力根據(jù)轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力矩在任何情況下進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)。在不同的模式下（如舒適模式或者運(yùn)動(dòng)模式），動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)不同車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向比在間接和直接中不斷變換。

ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)配合動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與ESP的協(xié)同主要體現(xiàn)在緊急情況下不僅ESP能夠控制不同車輪制動(dòng)保證車輛行駛穩(wěn)定，而且系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)前輪轉(zhuǎn)向比，使轉(zhuǎn)向系參與工作，在高速時(shí)提高行駛穩(wěn)定性，在非緊急情況下，可以不過分依賴制動(dòng)干預(yù)，使車輛行駛在穩(wěn)定安全條件下更加舒適。

轉(zhuǎn)向過度時(shí)轉(zhuǎn)向與制動(dòng)干預(yù)

動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足以及行駛在非均質(zhì)路面制動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生作用，轉(zhuǎn)向過度時(shí)，首先系統(tǒng)會(huì)計(jì)算穩(wěn)定汽車所需的橫擺力矩，然后根據(jù)情況把所需穩(wěn)定力矩分配給制動(dòng)和轉(zhuǎn)向裝置。在緊急避讓時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能夠自動(dòng)反打方向穩(wěn)定車身。正常情況下，由于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的補(bǔ)償作用，ESP的制動(dòng)干預(yù)會(huì)大為減少，在駕駛者未察覺的情況下，保證了車輛行駛穩(wěn)定安全。

轉(zhuǎn)向不足功能的操作原理

在非均質(zhì)表面制動(dòng)的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)干預(yù)

同樣在轉(zhuǎn)向不足和非均質(zhì)路面，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)與ESP合作產(chǎn)生最佳的行駛狀態(tài)。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)將動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向比重新設(shè)置為一個(gè)間接值，使駕駛者不會(huì)很快將方向盤打到極限。車輛在非均質(zhì)路面行駛，如果有制動(dòng)動(dòng)作，摩擦力大的一側(cè)的制動(dòng)力也大，汽車就會(huì)向該側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。要想回到直線車道，沒有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的駕駛者就必須轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以抵消這一影響。在配備了動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車上，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)一般自動(dòng)選擇所需的轉(zhuǎn)向角，由于主動(dòng)轉(zhuǎn)向介入可以抵消由于制動(dòng)力不同導(dǎo)致的側(cè)滑力，駕駛者不需調(diào)整方向盤。在沒有超過物理極限的情況下，汽車會(huì)如在兩側(cè)摩擦力相同的路面上一樣行駛。

駕駛模式選項(xiàng)的基礎(chǔ)成本并不很高，對(duì)于駕駛有更多需求的消費(fèi)者，它提供了一車多能的解決方案，如今的應(yīng)用也越來越廣。

微信公眾平臺(tái)搜索「汽車評(píng)價(jià)」或者「carbingowx」

更多精彩，請(qǐng)關(guān)注汽車評(píng)價(jià) carbingo.cn