文字/林博

這篇文章來自汽車之家。謝謝！

這不是一篇解釋四輪定位原理或技術(shù)的深刻文章。我只想用最白話的文字告訴大家。為什么要進(jìn)行四輪定位，車輛出現(xiàn)什么情況就要進(jìn)行定位？四輪定位出現(xiàn)問題會對駕駛產(chǎn)生什么影響等今天我們只談“干貨”，不談技術(shù)。

你知道嗎？四輪定位出問題，多數(shù)是因為你自己的駕駛不當(dāng)導(dǎo)致的！不少人在換輪胎時就非得讓工人搭著把定位做了，這樣做對么？本期實用手冊，咱們就一快來聊聊，關(guān)于四輪定位的那些事兒。

● 四輪定位出問題，車子會怎樣？

今天咱們不聊四輪定位的原理和技術(shù)解讀，就談什么樣的情況下才需要做四輪定位，四輪定位出現(xiàn)問題會怎樣？哪些情況其實和四輪定位沒關(guān)系？多久做一次？咱們一個一個來。

跑偏/偏磨

一個車輪（以下均指轉(zhuǎn)向輪）束角出問題，車輛方向盤會不正，導(dǎo)致車輛跑偏，如果是兩個輪都出問題，比如束角內(nèi)八字，不一定跑偏，但肯定會偏磨。傾角也是同樣的道理，一個車輪“趴地”，則會出現(xiàn)跑偏，如果兩個車輪都趴地，則肯定會偏磨，后者相信大家在很多改裝車上都見識過。

再來說說偏磨，無論是束角還是傾角出問題，都會出現(xiàn)偏磨和跑偏的情況，只不過束角的偏磨相對要嚴(yán)重的多，因為此時車輪和地面的關(guān)系相當(dāng)于“斜著跑”，一般幾十或者幾百公里就會磨得很厲害，而且磨損往往會覆蓋整個胎面，

而傾角出問題導(dǎo)致的偏磨就要輕微一些了，一般多見于“外八字”，輪胎此時等于是“趴著跑”，時間一長，內(nèi)側(cè)肯定會出現(xiàn)偏磨，一般行駛幾百公里甚至更多里程才會看得出來。同樣，如果是單邊“趴著”，那就是跑偏+偏磨了。

方向盤不正

相信有不少朋友都會遇到這樣的情況，明明車子在直著走，但是方向盤卻歪了，很多時候這種情況也是和四輪定位有關(guān)系的，尤其是單邊車輪束角一旦出問題，則會直接導(dǎo)致方向盤不正。

當(dāng)然，還有一種情況也是有可能的，就是底盤懸架部件受損，或者由于膠套老化，也會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)方向盤不正的情況，如果出現(xiàn)類似情況，建議大家及時去檢查。

主銷內(nèi)傾角：

除此之外，四輪定位中還會涉及到注銷內(nèi)傾角，它的作用是在車載重時，平衡掉懸架系統(tǒng)因負(fù)重時產(chǎn)生的位移。使車輪在車輛負(fù)重時也能垂直于地面，減小輪胎的磨損。除非發(fā)生重大事故或者車輛前懸架經(jīng)受過重度沖擊才會導(dǎo)致主銷內(nèi)傾發(fā)生位移，否則這部分輕易不會受到影響。

● 那么，多久做一次四輪定位檢查？

1、一般車輛行駛2萬公里或者1年時，建議做一次四輪定位。

2、當(dāng)您開車在平直的道路上直行時也需要用大力握緊方向盤才能保證車輛不跑偏時，就說明您的愛車需要做一次四輪定位了。

3、在汽車正常行駛時感覺車身漂浮或搖擺不定，如同轉(zhuǎn)彎和在崎嶇的路面上行駛，則說明您的愛車可能存在四輪定位問題，建議及時進(jìn)行檢查。

4、如果您發(fā)現(xiàn)愛車前后輪的胎面有一側(cè)磨損特別嚴(yán)重時，也需要去檢查一下。

5、汽車直行時，放開方向盤，車子會自動向左或者向右拉，則表示您的愛車需要做四輪定位了。

6、當(dāng)車輛發(fā)生過碰撞事故（傷及懸架系統(tǒng)）、轉(zhuǎn)向或懸掛系統(tǒng)維修后，最好做一次四輪定位。

7、新車購買行駛3000公里左右。

● 選擇更專一的定位店

很多人認(rèn)為做四輪定位對技術(shù)工人的技術(shù)要求相對來講不是很高，入門門檻較低，只因為四輪定位儀價格昂貴（國產(chǎn)的四輪定位儀一般價格在十幾萬元以上，進(jìn)口的儀器則更貴，一般都在20萬元以上），所以很多人喜歡根據(jù)設(shè)備好壞來判定汽車維修店的實力上。

其實并不是這樣，對于四輪定位這件事來講，設(shè)備本身只能占到一半的比重，更多的是技師的經(jīng)驗，對于很多特殊車型、老舊、事故車型而言，按照正常的調(diào)整方法并不一定就可以解決問題，往往需要技師豐富的經(jīng)驗，甚至采取一些非常手法來進(jìn)行調(diào)試。因此您的愛車如果需要做四輪定位，編輯建議您可以到那些專門擅長做定位的店面去做即可。

● 別瞎猜！這些情況和四輪定位沒關(guān)系！

換輪胎、換輪圈≠做定位

其實很多年前，編輯也犯過這樣的錯誤，因為換新輪胎或者輪圈，就要做定位，殊不知更換輪圈和輪胎其實只會影響車輪整體的動平衡，對于懸架幾何并不會有任何影響。

簡單來講，你換輪圈、輪胎，只是改變了車輪的屬性，做動平衡即可，而四輪定位則指的是懸架的屬性，這是兩碼事，所以，無論你是換輪胎還是輪圈，只要四個都一樣，就不用做四輪定位。

某速度區(qū)間方向抖

有不少車主在行駛中都遇到過這種情況：當(dāng)車子行駛至某一區(qū)間速度時，會出現(xiàn)方向盤抖動，過了這個速度區(qū)間就沒事了，這種情況一般是車輪的動平衡有問題，并不算是四輪定位故障。

踩剎車時方向抖

這種情況也是比較多見的，但其實老車相對更容易出現(xiàn)，一般轉(zhuǎn)向節(jié)松動，卡鉗支架松動，剎車盤變形均會導(dǎo)致這種情況，建議大家到汽修店進(jìn)行檢查。

車輪抖動

輪圈失圓（磕過），輪胎有鼓包（輪胎被顛過，或墩過），輪胎偏磨嚴(yán)重，輪胎螺母松動，輪圈中心孔匹配有問題，這幾種常見情況比較容易出現(xiàn)車輪抖動的問題。

加速抖動

這種情況一般多為懸架部件老化導(dǎo)致，傳動半軸、球籠損壞是最為常見的，如果是前驅(qū)則多為方向盤抖動，如果是后驅(qū)則有可能變成車身抖動，一給油門，車子抖著就出去了。

胎壓

雖然這種情況最為低級，但也是最常見的，如果“左右兩側(cè)車輪胎壓”出現(xiàn)明顯差異，則很容易導(dǎo)致跑偏的出現(xiàn)，此時你可能就會覺得是四輪定位的問題，養(yǎng)成好習(xí)慣很重要，試著定期檢查胎壓吧。

● 如何減少做四輪定位的次數(shù)？這些習(xí)慣不能有！

汽車輪胎跑偏，經(jīng)常需要做四輪定位的主要原因還是司機在日常行駛中的一些不良駕駛習(xí)慣引起的，克服這些不良的駕駛習(xí)慣，對于愛護(hù)汽車、盡量少做四輪定位都有好處。

1、無論您是什么車型，在坑洼不平的路面都要緩速行駛，切記不要加速猛沖，劇烈的震動勢必會影響到車輛的四輪定位。

2、盡量避免汽車前輪受到外力的沖擊，比如快速駛過凹坑、沖上人行道臺階等。

3、側(cè)方停車需注意，這種情況編輯見過很多次，尤其是那些停車水平不是很好的司機，他們很喜歡用車輪去找路牙子，這種方法雖然可以幫助他們順利泊入車位，但我也發(fā)現(xiàn)，他們在泊車過程中經(jīng)常會很用力的打方向，此時如果車輪已經(jīng)無法轉(zhuǎn)動，再這么用力就很容易導(dǎo)致四輪定位出現(xiàn)問題。

● 小結(jié)

怎么樣？是不是覺得四輪定位這件事其實一點也不復(fù)雜，總之你要清楚，四輪定位指得是車輛懸架幾何的參數(shù)，簡而言之就是上面介紹的三種調(diào)整位置，而動平衡則是車輪（含輪胎）的平衡性，兩者不可混淆。四輪定位出現(xiàn)問題，90%都是和傾角、束角有關(guān)系，不是單邊束角不對，就是單邊的傾角不對，雙邊都不對的話，是不會跑偏的，頂多就是偏磨。

多數(shù)情況下，我們的愛車四輪定位出毛病，90%是由于我們自身的駕駛不好的習(xí)慣導(dǎo)致或隨意改裝導(dǎo)致的，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，定期檢查車輛四輪定位很重要。最后，希望大家不要再出現(xiàn)換個輪胎或者輪圈就嚷嚷著要做定位的事兒了，做不做定位，什么情況下才做定位，你自己要很清楚才行。

四輪定位怎么做?

文／汽車之家 李博旭

歷時6小時35分鐘，我一直泡在這家4S店，為的就是要找到一份有關(guān)四輪定位的“絕密文件”，你或許會質(zhì)疑這樣的做法究竟意義幾何。也許各位對四輪定位的行情都很熟絡(luò)，但是你知道4S店和汽配城里“四輪定位”的價格竟然會相差十余倍嗎？二者差在哪里？如果我告訴你，很少有人正確且全面的為你做過四輪定位，你會怎么想？為了摸清這一切，我甚至......我承認(rèn)，有些“內(nèi)幕”都是在飯桌上套出來的。

高橋涼介一語道破了拓海的這輛AE86到底有多強，也讓拓海知道了他的醉貓老爸在底盤調(diào)校上的深厚功力，用一個月的時間使得一輛AE86的底盤能達(dá)到無可挑剔的均衡，這在修理范疇的汽車售后領(lǐng)域是不能想象的。四輪定位儀的運用不僅提高工作效率，而且還有助于提升操作的精準(zhǔn)度，那么，四輪定位儀是通過什么樣的方式來指導(dǎo)維修技師對底盤進(jìn)行調(diào)整的呢？從這個大家伙的外觀來看，似乎跟在學(xué)校里見過的那個教具不是一回事。（事后了解到，雖然外觀迥異，但原理卻相近，只不過，進(jìn)化后的四輪定位儀操作起來更簡便）

四輪定位儀設(shè)備介紹

什么情況下要做四輪定位？

1、 車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）

2、 因事故造成底盤及懸架的損傷

3、 輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差；因前束導(dǎo)致的異常磨損在下面會提及）

4、 車橋以及懸架的零件被拆下過

究竟為什么要進(jìn)行四輪定位的調(diào)整，相信你一定能說出個把原因來，車輛在行駛中跑偏了，大家都知道要去做四輪定位，因為這影響了你的駕駛感受。不跑偏就代表沒問題嗎？無論答案是與否，都多少有些片面，底盤的數(shù)據(jù)悄無聲息地發(fā)生了變化，則一定會改變行駛特性，只不過跑偏是一種現(xiàn)象，這種現(xiàn)象可以被大多數(shù)人感知到。

對于那些隱性的變化則需要你有著更為細(xì)膩的心思才能察覺到，但似乎大多數(shù)人并不具備這樣的能力，輪胎的磨損情況可以較為真實的反應(yīng)出一些細(xì)微的變化，例如，單一輪胎內(nèi)外側(cè)磨損不均則有可能是外傾值出現(xiàn)異常變化所致（當(dāng)然，日常駕駛習(xí)慣也要被考慮其中），而如果胎面出現(xiàn)了有規(guī)則的起伏狀（鋸齒形磨損），這種情況多半會伴有不正常的胎噪產(chǎn)生，則可認(rèn)定為前束出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的偏差，需要盡快到4S店檢修，至于輪胎是否需要更換，那可要視磨損情況而定了，如果輪胎磨損過于嚴(yán)重，四輪定位做出的數(shù)據(jù)也會不準(zhǔn)確，在后面定位前輪胎的檢查部分我們會說到。

作為正常的損耗部件，懸架部分的修理在所難免，緩沖膠套的老化所產(chǎn)生的異響比較常見，在更換相關(guān)部件后，原則上，也是需要做四輪定位的，這樣的說法可能會引起來自八方的反對聲音，的確，這并不符合大多數(shù)人的觀念，幾乎沒有人因為更換懸架零件就嚷嚷著要做四輪定位的，這樣的做法也不會得到理解，為什么我換了個控制臂就需要做定位？原因是，在我們進(jìn)行懸架的拆裝時，相對的安裝位置多少都會發(fā)生變化，就是這無法被估量的安裝誤差，就有可能導(dǎo)致定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，所以為了扼殺一切，原則上是需要做定位的。不過，在安裝的過程中，維修技師基本都會將螺絲緊固在原先的印記上（螺絲被拆下時會留有印記），以最大程度的減少因拆裝造成定位數(shù)據(jù)的變化。

值得一提的是，新車是不適宜做四輪定位的，因為底盤有個沉降的過程，就好像發(fā)動機需要磨合一樣，底盤的“磨合期”約為2000公里。

實路試車

在進(jìn)行這次四輪定位的演示前，我還有幸參與到了實路試車環(huán)節(jié)，這可與平常我們的試車評測不是一回事。車主在送修時會把他的感受反饋給維修技師，在確定要做四輪定位前，試車人員要對車輛進(jìn)行實路試車以確定接下來的修理方向?！胺较虮P很‘拽手’，要是不拉住方向，車輪就向右偏了，這車的前束一定有問題”，試車的唐師傅對我們說。

四輪定位前的檢查

1、輪胎（花紋深度和胎壓）

四輪定位的數(shù)據(jù)是建立在一個相對標(biāo)準(zhǔn)的條件下形成的，所以在進(jìn)行四輪定位的校準(zhǔn)時也要遵循原先的校準(zhǔn)條件。為了保證前后軸處于同一個水平面上，在輪胎方面要很講究，首先，四個車輪的尺寸要一樣；此外，細(xì)微的差異也要顧及，例如胎壓，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將輪胎胎壓調(diào)整到位（胎壓標(biāo)準(zhǔn)詳見油箱蓋內(nèi)側(cè)）；還有更細(xì)微的檢查，胎面的花紋深度需要進(jìn)行測量，同軸上的輪胎花紋深度最大偏差不能超過2mm，如果不符合條件，需視情況更換相關(guān)輪胎。

新一代的四輪定位系統(tǒng)會更聰明，維修技師通過將這些測量的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，它便可根據(jù)相應(yīng)的數(shù)值進(jìn)行計算以補償這些外因造成的誤差。

2、懸掛（目測懸掛狀態(tài)）

車輪的良好狀態(tài)并不代表著一個完美的四輪定位調(diào)校的開始，你還要確保底盤也處于一個健康的狀態(tài)，這更多的是在說事故車，有些時候，車輛在撞擊后，底盤難免會受到一定程度的損傷，甚至出現(xiàn)變形、折斷的情況，更換的底盤部件不會產(chǎn)生有太多問題，反而是那些表面上看不出任何端倪的部件最容易導(dǎo)致四輪定位出現(xiàn)偏差，所以，帶領(lǐng)我完成這個任務(wù)的陳師傅總把“能看出來的都不算是毛病”這句話掛在嘴邊。

3、空載狀態(tài)下需要滿足的條件（保持應(yīng)有的空載狀態(tài)）

這是最容易被忽視的環(huán)節(jié)，在哪做都一樣，似乎沒有人關(guān)注它。停放在舉升器上的車輛應(yīng)處于空載狀態(tài)，備胎以及隨車工具要放在屬于各自的位置上，這一點很容易理解，也很容易做到。而苛刻的要求在于油箱的儲油量以及玻璃水壺內(nèi)的儲液量也被標(biāo)榜了起來，需要達(dá)到90%以上，你要問為什么？我只能告訴你廠家也是在這種條件下進(jìn)行設(shè)定的，但你要問我為什么你在買車時油箱總是空的，難道在做完調(diào)校后又被抽了出去嗎？這我還真沒辦法回答，或許這對于新一代的四輪定位系統(tǒng)來說也可以完成數(shù)值的補償吧。

車輛的停放

能做一次四輪定位真夠不容易的。把車開上舉升器并準(zhǔn)確停放在相應(yīng)的位置在我看來是個不太容易的事，首先，不僅車身要正，還要使前后車輪處于電子轉(zhuǎn)角盤以及后滑板的中央，這看上去并不比Mini的意大利任務(wù)容易。

卡具及傳感器的安裝

卡具相當(dāng)于是傳感器固定在車輪上的轉(zhuǎn)換接口，用于與車輪相固定，為了應(yīng)對不同輪輞的大小，卡具固定臂可進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。卡具共有三根固定臂，每個固定臂末端都有一個卡爪來扒住輪輞邊緣以確保3點確定一個平面，但在實際操作過程中我發(fā)現(xiàn)，無論如何調(diào)整，總會有一個卡爪無法像另外兩個一樣老實的貼附在輪輞邊緣，這就成不了一個平面，陳師傅對我提出的這個質(zhì)疑并不在乎，真不負(fù)責(zé)任~好歹也是在制作選題啊，呃~（請諸位記住這個畫面，它很重要，在后面我們會提及如何解決這個誤差）

四個傳感器分別固定在車輪上，通過它來測量出車輪所在的位置和角度，并通過網(wǎng)線傳輸至電腦進(jìn)行分析。這是它的過人之處，但儀器畢竟是儀器，它需要讓我來告訴它在監(jiān)測哪個車輪。

車型信息的選擇

不僅如此，我還要在系統(tǒng)內(nèi)找到相應(yīng)的車型以調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)信息，這便是作為衡量這輛車底盤數(shù)據(jù)正確如否的依據(jù)，所以，車型的選擇不能錯。這在汽配城做定位時尤其要注意，為了應(yīng)對上門的生意，它們的系統(tǒng)內(nèi)預(yù)存了大量的不同品牌不同車型的底盤信息，找到相對應(yīng)的車型年款后，做出來的效果才貼譜。那在4S店做定位，車型就不會選錯嗎？這同樣不可避免，特別是那些合資品牌，車輛在進(jìn)行投產(chǎn)時大多針對底盤進(jìn)行過本土化的設(shè)定，而在4S店所投放的檢測設(shè)備中，內(nèi)置會存有海外原廠數(shù)據(jù)，這當(dāng)然不能被用于經(jīng)本土化調(diào)校的車型。

最易忽視的“偏位補償”

你還記得剛才的那一幕嗎？我對三點確定一個平面發(fā)出的質(zhì)疑，下面就要對此進(jìn)行解決，系統(tǒng)內(nèi)把這一程序稱之為“偏位補償”。到目前為止，這才是到了大動作的時候，也讓我見識了這臺舉升器有多強悍。

從電腦屏幕的顯示來看，直覺告訴我，紅色花瓣狀的四個車輪代表著不合格，正當(dāng)我還在對這靜止的畫面進(jìn)行著分析，陳師傅已經(jīng)把位于舉升器中央滑軌處的千斤頂（二次舉升機）推到后橋附近，滑輪與滑軌間的摩擦發(fā)出了沉悶且油潤的聲音，聽上去還挺舒服的。與我們常見的千斤頂?shù)墓ぷ髟聿煌?，這個千斤頂動力源來自壓縮空氣，別小瞧空氣這個介質(zhì)，2、3噸的重量在它面前如同鴻毛。

把車身后部進(jìn)行舉升直至后車輪抬離地面，根據(jù)電腦屏幕的指示按行駛前行方向旋轉(zhuǎn)車輪，原先的紅色會因角度的變化而轉(zhuǎn)為綠色，由于每一次旋轉(zhuǎn)都會給傳感器帶來震動，導(dǎo)致其偏離水平位置，所以，每一個花瓣由紅變綠后都要對傳感器進(jìn)行鎖定，聽上去很復(fù)雜，落實到操作上僅是按下一個按鍵而已，待全部變綠后說明這個車輪的偏位補償已完畢，可進(jìn)行下一車輪的校正工作。同樣的方式將車身前部舉升至前輪離開地面，通過旋轉(zhuǎn)車輪來彌補因卡具造成的計算誤差。由于檢測車輛為前驅(qū)車，為了避免在旋轉(zhuǎn)一側(cè)車輪時另一側(cè)車輪因差速器作用而帶著傳感器一并發(fā)生旋轉(zhuǎn)造成數(shù)據(jù)的變動以及設(shè)備和車身的損傷，因此要提前將固定傳感器的鎖定銷松開。調(diào)整完畢后，電腦屏幕上會顯示偏位補償?shù)慕Y(jié)果。

偏位補償是四輪定位的一個必要項目，它直接影響到最后的測量精度，所以一定不可跳步，但這也是經(jīng)常被一些無良商家忽略不計的，這樣做出來的定位你說能好嗎？

調(diào)整完畢后將二次舉升器落下，舉升機也降回到低位，為了使懸架恢復(fù)到正常的位置，需要按壓車身前后位置。此外，為了正確地、安全地進(jìn)行后續(xù)工作，需要拉緊手剎并安裝剎車鎖。

調(diào)整前檢測

過了這么久，進(jìn)行了這么多的工作，下面進(jìn)行調(diào)整前的檢測，真是應(yīng)了“三分調(diào)七分準(zhǔn)備”這句話，本質(zhì)上，還是準(zhǔn)備工作，還是為了更為精準(zhǔn)地對車輪的狀態(tài)進(jìn)行確定。

看到這個畫面我一下想起了《寶貝計劃》中最后包租公開鎖的一幕（使車輪對正，信號來自安裝在前輪的傳感器），隨后，我饒有興致地放下手中的相機來實地感受了一把，最大的感覺是“這是個細(xì)活兒”。手臂的動作幅度會敏感的反應(yīng)在屏幕中那個白色的箭頭上，而綠色的范圍又相對較小，就這么個小動作，我全身都在跟著較勁。

這只是熱身，后面還有更高難度的，“向左20度轉(zhuǎn)向”，看著這個要求，頓時我就化了。有了原先的經(jīng)驗，每動一下胳膊都會很謹(jǐn)慎，就在神經(jīng)緊繃的時候，屏幕突然顯示“1、3號傳感器斷開”。設(shè)備被我玩壞了！無辜的眼神游離于陳師傅、屏幕和傳感器之間，相比之下，陳師傅倒是很淡定，他指了指我那扭曲得已不成形的腿說：“把腿挪開點，擋信號了?！敝筮€要“向右20度轉(zhuǎn)向”，我已趨于崩潰。之后還有一個類似幅度的打輪操作，按照屏幕提示，將方向盤打到指定位置，這次系統(tǒng)要得到等值單獨前束位置。

在各種打輪之后，事情還沒完，在顯示出等值單獨前束值后確定方向盤處于正中位置，之后要做的還是打輪，這一次，那個略有些神經(jīng)質(zhì)（總無緣故出現(xiàn)傳感器斷開的，瞬間又恢復(fù)正常）的檢測系統(tǒng)要確定轉(zhuǎn)向中心和最大總轉(zhuǎn)角。不同的是，因為在車輪出現(xiàn)大幅度偏轉(zhuǎn)時傳感器會與車身相互干涉，所以，要先取下前輪的兩個傳感器，把信號的測量工作交給下方的轉(zhuǎn)角盤，在傳感器和轉(zhuǎn)角盤之間有數(shù)據(jù)線連接，數(shù)據(jù)通過傳感器與系統(tǒng)之間的線路進(jìn)行傳遞。繁冗的程序不僅沒有讓打輪變得更有難度，反而簡單了不少，因為我只要將方向分別向兩側(cè)打死并停留片刻，系統(tǒng)便可進(jìn)行識別。但隨后的對正方向盤依舊夠糾結(jié)的，在完成最后一步打方向后，需要對方向盤進(jìn)行固定。

點擊進(jìn)行下一步，一份檢測報告彈了出來，這就是之前一系列繁冗操作的結(jié)果，看著真叫人欣慰。不用說，上面紅綠相間的數(shù)字表示各自數(shù)值的現(xiàn)狀，紅色是不合格的，綠色的數(shù)值表示在公差范圍之內(nèi)不需要調(diào)整，而紅色則代表目前數(shù)值處于公差之外需要進(jìn)行相應(yīng)的定位調(diào)整。

調(diào)整定位有順序嗎？

我們都知道前束值對于車身行駛方向的影響，前束出現(xiàn)偏差，車輛會跑偏，但如果僅將前輪的前束調(diào)整到位而不去管后輪的偏差（很多人都覺得只要把轉(zhuǎn)向輪調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)就可以了），完全可以改善跑偏的現(xiàn)狀，以達(dá)到車主的滿意，但對于整個車身而言是非常不利的，后輪前束的不正確會致使車身處于較勁的狀態(tài)，這些力會從輪胎與地面的摩擦中釋放出去，長此以往，則加劇了輪胎的磨損。駕駛者對此會有感覺嗎？在正常駕駛的狀態(tài)下或許很難察覺，而一旦采用較為激進(jìn)的方式駕駛尤其是途經(jīng)彎路時，車身的行駛軌跡有可能會受到影響，甚至使過彎極限變低，導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，如果后輪的數(shù)值也不正常，那么應(yīng)先從后輪進(jìn)行調(diào)整。

為什么外傾角在很多地方都不調(diào)？

都是嫌麻煩！外傾角度的偏差如果不是非常大，則一般不會造成跑偏的現(xiàn)象，即便在數(shù)值不正常的情況下不予調(diào)整，車主也不會發(fā)現(xiàn)其中的蹊蹺，只能等到發(fā)現(xiàn)輪胎有偏磨的現(xiàn)象后再說了，由于這個發(fā)現(xiàn)的周期較長，所以你根本沒機會跟商家去理論，因為，那早已超出質(zhì)保的期限了。

下面我們將從后輪開始依次對前束和外傾進(jìn)行調(diào)整，在具體實施的介紹上，我將以圖說的為主要方式，不論是你看還是我做，都會輕松些。

后輪外傾調(diào)整

對于扭力梁式的后橋來說，受結(jié)構(gòu)所限基本涉及不到外傾角的調(diào)整，這個問題在后面我們會討論。

后輪前束調(diào)整

前輪外傾角調(diào)整

調(diào)整外傾角需要將底盤的副車架的固定螺栓松開，用撬棍使得副車架的位置發(fā)生變化進(jìn)而帶動懸架的變化以改變外傾值。在這里還是要用到二次舉升器將兩前輪抬離地面，但如果你完整的看過之前的介紹，在這里你會提出疑問，“車輪落地和被舉升時的底盤數(shù)值難道不會發(fā)生變化嗎？”當(dāng)然會變，而且變量還很大。四輪定位系統(tǒng)當(dāng)然也考慮到了這一點，所以在舉升前要將目前的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行鎖定，這樣，在車輪被舉升后，無論如何調(diào)整也不會在落地后出現(xiàn)偏差。

前輪前束調(diào)整

調(diào)整后檢測

調(diào)整后還需要讓系統(tǒng)進(jìn)行檢測，這與調(diào)整前的檢測步驟相同，系統(tǒng)通過車輪方向的轉(zhuǎn)動來確定位置以及進(jìn)行數(shù)據(jù)上的核算，之后出具一份檢測報告，報告中有調(diào)整前后的數(shù)據(jù)對比，綠色依舊為合格，紅色則為不合格。

通過校對方向盤的角度來彌補定位數(shù)據(jù)的偏差或許會帶來安全隱患

最后要說的是，如果你發(fā)現(xiàn)你的車在做完四輪定位后方向盤是歪的（方向盤在正中時，車輛前行時，車身偏向一邊，這與跑偏不是一回事），而“磚家”卻在拆你的方向盤通過從轉(zhuǎn)向柱和方向盤接口處的花鍵來往回找補，這時，我勸你還是及時的上前制止這一行為，我知道，這多少有些不禮貌，畢竟隔行如隔山，作為門外漢的我們很難拿出有理的說法來挑戰(zhàn)“權(quán)威”，但這的確不是正規(guī)的操作。

這種情況說明在調(diào)整底盤數(shù)據(jù)時，方向盤沒有被很好的固定（有些時候根本不會去固定），所以，最好重新進(jìn)行調(diào)整。調(diào)方向盤會出現(xiàn)什么問題嗎？首先，雖然方向盤調(diào)正了，底盤數(shù)據(jù)雖已達(dá)到平衡，但依然存在不和諧的地方；其次，在“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”中，有一個來自方向盤轉(zhuǎn)向角度的信號會被收集到系統(tǒng)中并作為重要的參考依據(jù)，如果監(jiān)測出的角度變化與方向盤的實際轉(zhuǎn)動角度不符，輕則導(dǎo)致系統(tǒng)報警，或許在緊急情況下，還會使“車身穩(wěn)定系統(tǒng)”發(fā)出不恰當(dāng)?shù)闹噶睢Ｓ纱丝磥?，此事非同小可?/p>

非獨立懸架基本不具備可調(diào)整的余地

不是所有車的后輪定位數(shù)值都能調(diào)，這就要把大家此前一直爭論過的話題翻出來了——“獨立懸掛和非獨立懸掛”的性能優(yōu)劣，在這里我們暫且不討論由此所引發(fā)的舒適性和操控性上的差異。受懸掛結(jié)構(gòu)所限，非獨立懸掛的可塑性確實不強，以至于幾乎沒有可調(diào)整的余地，所以采用了非獨立懸掛的車也就基本告別了后輪定位數(shù)據(jù)的調(diào)整了。但它的好處也是很直觀的，因占用體積較小，它可以把更多的空間貢獻(xiàn)給車內(nèi)。事事無絕對，在去年的上海車展上，我們見到了這樣的一副非獨立懸架，它們的做法是在扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關(guān)系，但目前這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu)似乎還沒能運用到量產(chǎn)車上。

總結(jié)：

以上所提到的每一環(huán)節(jié)都能直接左右著四輪定位的最終效果，它們都是四輪定位的價值所在，所以，從設(shè)備的使用以及工時來看，千元的施工費用并不為過，只不過，人家不給你好好做罷了。

從整個篇幅的布局來看，你可以清楚地發(fā)現(xiàn)做一次四輪定位是怎樣的一個時間分布，是的，在正常情況下，維修技師會用大半的時間來對儀器以及車輛的現(xiàn)狀進(jìn)行校準(zhǔn)和確認(rèn)，在這一環(huán)節(jié)上是與那些無良商家最大的不同，特別是偏位補償，有些給你做定位的“磚家”都不知道有這么回事，所以他們做一次四輪定位基本都是糊弄，相比4S店動輒上千元的費用收個幾十塊錢車主還覺得占了大便宜。你的質(zhì)疑聲又來了，“我在4S店做四輪定位就不會被糊弄嗎？”我只能說“事在人為”。如果你攤上的是個極度負(fù)責(zé)任的師傅，我相信無論在哪，你的車都會得到最全面的關(guān)照。這下你知道為什么你做一次四輪定位還沒到半個小時服務(wù)顧問就通知你提車了吧！

至此，我們完整的體驗過了一次正確的四輪定位工序，但同樣都是四輪定位，為什么在不同的地方會有不一樣的定價，這些問題同樣值得探究。接下來，用車頻道的同事還會對此進(jìn)行較為深入的剖析。（文、圖/汽車之家 李博旭）

車 | 圖 | 騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

聯(lián)系與合作：musi@c／

暮四個人微信：musixians

- 入駐平臺 -

點擊“閱讀原文”，瀏覽車圖騰往期精彩內(nèi)容