盡管多年沒有上市，奧迪Q5仍然是國內(nèi)銷量最大的豪華SUV，說明它是對中國人胃口的車型。

然而，同級大多數(shù)競品都已完成升級換代，Q5的競爭力顯然大不如前。于是，奧迪隆重推出了誕生于新平臺的Q5L，光是加長88mm帶來的寬敞空間就已足夠有吸引力。既然外在做好了，內(nèi)功又有什么實質(zhì)性的提升？今天，我們就來通過性能測試來考驗一下Q5L的機械功底吧！

Q5L依然搭載第三代EA888發(fā)動機，分低功率（40 TFSI）和高功率（45 TFSI）兩種調(diào)校，最大功率分別為140千瓦和185千瓦，今天測試的車型搭載的是后者。全系匹配代號為DL382的7擋雙離合變速箱，取代了原有的8擋手自一體變速箱，并采用新的quattro ultra適時四驅(qū)系統(tǒng)。

開始測試前，先把駕駛模式選項調(diào)整為“動態(tài)”，并完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。測試時采用S擋并利用左腳剎車、右腳油門的方式進行彈射起步。初次嘗試時變速箱允許以2500rpm出頭的轉(zhuǎn)速進行起步，但出于保護變速箱的需要，后期只允許以1500rpm的轉(zhuǎn)速起步。

成功利用較高的轉(zhuǎn)速起步后，初期加速度便能突破0.5g左右，車身出現(xiàn)較大幅度的抬頭，在車內(nèi)也能感受到較為強烈的推背感。即使隨著車速上升，加速度也沒有明顯的下降，中后段加速度依然能維持在0.4g左右。經(jīng)過兩次快速換擋后，最終Q5L取得6.59秒破百的加速成績，屬于同級優(yōu)秀水平。

參與本次測試的Q5L搭載尺寸為255/45 R20的輪胎，輪胎型號為馬牌CSC5 SUV。這款輪胎專為高性能城市SUV而設(shè)計，能為干濕地操控充分提供抓地力。加上達到255mm的胎面寬度，相信能起到縮短剎車距離的積極作用。

在車速達到105km/h左右時全力制動，初始減速度就能達到-1g以上，其后更一度達至-1.5g，制動力十分強悍。雖然到達后半程時減速度出現(xiàn)了比較明顯的下降，但也能維持在-1g左右。最終，Q5L的百公里制動成績?yōu)?7.80米，表現(xiàn)比所有測試過的同級SUV都更好。

Q5L基于大眾集團的MLB Evo平臺打造，并采用一套新的前后多連桿獨立懸掛布局，更佳的輕量化性能起到提升操控性的作用。而且在剎車環(huán)節(jié)中可以看出，Q5L身上這套輪胎抓地力出色，為良好的繞樁表現(xiàn)打下了優(yōu)厚的先天基礎(chǔ)。

在繞樁過程中，充足的抓地力確實能讓Q5L表現(xiàn)出靈活的一面，即使樁間速度以達到50km/h以上，也始終能保持在正確的路線上。動態(tài)模式下力度更重、精度更高的轉(zhuǎn)向，也能提供較強的操控信心。只是就算已經(jīng)把ESP完全關(guān)閉，一旦轉(zhuǎn)向角度輸入過大，偏保守的ESP還是會主動介入，并施加強烈的制動，打亂繞樁節(jié)奏。盡管如此，Q5L依然能取得52.95km/h的繞樁成績，算是同級車中最為出色的之一。不過，如果電子系統(tǒng)的設(shè)定更加開放，相信成績還能進一步提升。

在本次性能測試中，Q5L動力、制動、操控三項的表現(xiàn)都是同級車中的優(yōu)秀水準(zhǔn)，證明自己內(nèi)功足夠過硬。加上更豐富的高科技配置以及加長后帶來的寬敞空間，Q5L的綜合實力確實能讓每一位對手顫抖。