【太平洋汽車(chē)網(wǎng)評(píng)價(jià)頻道】作為奧迪轎車(chē)產(chǎn)品的中流砥柱，平衡一直給奧迪A4L留下深刻印象。

中期改款后的奧迪A4L首次加入了運(yùn)動(dòng)懸掛，這一運(yùn)動(dòng)化裝備的加入挑起了大家對(duì)新款?yuàn)W迪A4L的好奇心。

終于，小編拿到了這輛新款?yuàn)W迪A4L的鑰匙。是時(shí)候看看中期改款后都有哪些進(jìn)化，這套懸掛究竟能讓新款?yuàn)W迪A4L變得有多運(yùn)動(dòng)。

本次評(píng)測(cè)的車(chē)型為2020款?yuàn)W迪A4L 45TFSI quattro臻選動(dòng)感型，官方售價(jià)39.68萬(wàn)元。該車(chē)是2020款?yuàn)W迪A4L車(chē)系的頂配車(chē)型，裝備了252PS的EA888系列2.0T引擎、7速S tronic雙離合變速箱、quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)以及運(yùn)動(dòng)懸架。其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奔馳C300 L、寶馬330Li xDrive、凱迪拉克CT528T等

試駕體驗(yàn)

視野、坐姿

進(jìn)入奧迪A4L的車(chē)門(mén)，映入眼簾的是一張紅/灰配色的運(yùn)動(dòng)座椅，紅色的Alcantara與深灰色的真皮面料組合，騷氣的配色勾起了駕駛者對(duì)運(yùn)動(dòng)的聯(lián)想。坐上這張座椅，調(diào)整好坐姿，你會(huì)發(fā)現(xiàn)肩部、腰部以及腿部的承托恰到好處，靠背以及坐墊中央的Alcantara面料起到了不錯(cuò)的防滑作用。雖然這張座椅僅提供了腰托以及手動(dòng)腳托兩個(gè)額外的調(diào)節(jié)功能，但得益于出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，讓這張椅子即便沒(méi)有花哨的n多向調(diào)節(jié)，不同的駕駛者都能在這張座椅上找到合適的坐姿。

盡管有著偏低的坐姿，奧迪A4L的前向以及側(cè)向視野遠(yuǎn)比想象中開(kāi)敞：足夠低的中控臺(tái)，讓駕駛員能看到引擎蓋上的筋線，對(duì)于車(chē)頭兩角的判斷大有裨益；規(guī)整的車(chē)身設(shè)計(jì)，便于駕駛員通過(guò)后視鏡觀察側(cè)后方的路況。開(kāi)敞的視野給予了駕駛員莫大的信心，讓駕駛員在日常行駛或者停車(chē)時(shí)對(duì)于車(chē)輛四角的判斷更加得心應(yīng)手。但需要指出的是，當(dāng)后排中央頭枕拉出的時(shí)候，頭枕會(huì)侵占不少后車(chē)窗的視野，影響駕駛員對(duì)于正后方路況的觀察。

駕駛體驗(yàn)與乘坐舒適性

按下中控臺(tái)下方的啟動(dòng)按鈕，這臺(tái)高功率版的EA888系列2.0T引擎便隨即啟動(dòng)。怠速時(shí)，車(chē)廂內(nèi)的NVH水平符合一臺(tái)豪華中型車(chē)的要求，并不會(huì)有多余的噪音或震動(dòng)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。

讓人驚喜的是，改款后配備了運(yùn)動(dòng)懸掛的奧迪A4L開(kāi)起來(lái)的確運(yùn)動(dòng)了不少。

新款?yuàn)W迪A4L通過(guò)一個(gè)盤(pán)徑適中的平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，配合偏重的阻尼以及左右各一圈的行程，營(yíng)造出凌厲的轉(zhuǎn)向手感。方向盤(pán)僅需小幅度的調(diào)整便能完成變線或者躲避坑洼的動(dòng)作，車(chē)身的動(dòng)作基本與方向的輸入同步，有幾分手起刀落的感覺(jué)。雖然改款后奧迪A4L轉(zhuǎn)向的感覺(jué)變得凌厲，但仔細(xì)駕駛時(shí)你仍然能察覺(jué)到幾分“奧迪味”——方向盤(pán)傳遞路面的信息并不豐富。更多的路面信息，似乎是通過(guò)這套運(yùn)動(dòng)懸掛轉(zhuǎn)遞到駕駛員的身上。

作為奧迪A4L改款后的一大亮點(diǎn)，這套運(yùn)動(dòng)懸掛并沒(méi)有辜負(fù)大家對(duì)它的期望。值得稱(chēng)贊的是，這套懸掛既能傳遞豐富的路面信息之余，又不會(huì)像改裝懸掛那樣顛得讓人“腦殼疼”。在面對(duì)減速帶或者路面的接縫時(shí)，懸掛的動(dòng)作十分干脆，并提供了豪華車(chē)應(yīng)有的厚重、精密的感覺(jué)。

更值得一提的是，這套懸掛對(duì)于橋頭拋跳的處理干凈利落，拋跳時(shí)對(duì)于車(chē)身上升趨勢(shì)的抑制十分出色，并不會(huì)感覺(jué)到明顯的上下跳動(dòng)。此外，這套懸掛對(duì)于側(cè)傾的抑制十分到位，加上quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)牽引力的合理分配，讓這臺(tái)奧迪A4L在高速過(guò)彎的時(shí)候，也能跟隨駕駛員的預(yù)期線路走，給人“軌道車(chē)”的錯(cuò)覺(jué)。

可以說(shuō)，這套運(yùn)動(dòng)懸掛在運(yùn)動(dòng)性以及舒適性上取得了一個(gè)不錯(cuò)的平衡。但需要注意的是，由于這套運(yùn)動(dòng)懸掛的行程比舒適懸掛更短，在高速過(guò)溝坎時(shí)更容易出現(xiàn)“打底”的情況。

有了一套好底盤(pán)，動(dòng)力自然是下一個(gè)需要關(guān)注的點(diǎn)。新款?yuàn)W迪A4L這套2.0T引擎+7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成的表現(xiàn)并沒(méi)有拖后腿，在油門(mén)初段便有不錯(cuò)的油門(mén)響應(yīng)，同時(shí)油門(mén)也較為線性。引擎在1000rpm至2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間展現(xiàn)出優(yōu)秀的低扭表現(xiàn)。得益于較為積極的油門(mén)響應(yīng)以及比較開(kāi)敞的視野，讓奧迪A4L在市區(qū)擁堵路段的“近身肉搏”如魚(yú)得水，也為駕駛員使用較為激進(jìn)的駕駛方法去應(yīng)對(duì)擁堵路段中的加塞行為提供了條件。

當(dāng)你持續(xù)深踩油門(mén)讓引擎轉(zhuǎn)速拉升過(guò)2500rpm，此時(shí)渦輪壓力完全建立，這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出會(huì)迎來(lái)一段“小高潮”，此時(shí)你會(huì)感受到動(dòng)力的涌現(xiàn)，這種感覺(jué)會(huì)持續(xù)至4500rpm左右。在轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，即便你松開(kāi)油門(mén)踏板，短時(shí)間內(nèi)變速箱并不會(huì)執(zhí)行升擋的動(dòng)作，通過(guò)保持引擎轉(zhuǎn)速來(lái)供應(yīng)充足的廢氣來(lái)推動(dòng)渦輪，便于再次踩下油門(mén)時(shí)渦輪已處于增壓狀態(tài)，使動(dòng)力的供應(yīng)更為及時(shí)。在這一小段時(shí)間過(guò)后，這副變速箱便會(huì)迅速升擋，把引擎轉(zhuǎn)速壓低，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。（實(shí)際駕駛時(shí)油耗在9-10L/100km浮動(dòng)）。

中期改款的奧迪A4L加入了12V微混系統(tǒng)，得益于雙離合變速箱的特性以及12V微混系統(tǒng)，讓奧迪A4L能實(shí)現(xiàn)脫擋滑行的同時(shí)關(guān)閉引擎。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，奧迪A4L能脫擋并關(guān)閉引擎滑行一段頗長(zhǎng)的距離，直到速度下降幅度變大或者駕駛員作出加速或剎車(chē)指令時(shí)，引擎和變速箱才重新啟動(dòng)、接合。

奧迪A4L優(yōu)秀的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，除了看引擎本體，更考驗(yàn)變速箱對(duì)動(dòng)力梳理的邏輯。奧迪A4L這副7速S tronic雙離合變速箱能根據(jù)油門(mén)的深淺決定降擋的數(shù)量，其聰明程度幾乎可以讓人忘卻方向盤(pán)之后的換擋撥片。甚至如果你足夠熟練，通過(guò)油門(mén)控制變速箱的換擋動(dòng)作也不是不可能。

另一方面，當(dāng)車(chē)輛在巡航狀態(tài)下突然執(zhí)行急加速動(dòng)作，你可以感覺(jué)到變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契十足。變速箱在選擇合適的擋位的同時(shí)，引擎的轉(zhuǎn)速會(huì)被拉升至峰值扭矩平臺(tái)區(qū)間。當(dāng)引擎完成轉(zhuǎn)速拉升的同時(shí)變速箱便會(huì)馬上接合，動(dòng)力隨之涌現(xiàn)。受益于變速箱換擋與引擎的動(dòng)作配合得天衣無(wú)縫，因此從深踩油門(mén)至動(dòng)力涌現(xiàn)的整個(gè)過(guò)程并不會(huì)感到拖泥帶水，這種動(dòng)力的響應(yīng)能給予駕駛員足夠的超車(chē)信心。更重要的是，這副變速箱在這種較為極端的工況下還能保持較高的平順性，側(cè)面說(shuō)明了變速箱與引擎之間擁有較高的匹配度。

底盤(pán)、動(dòng)力都足夠優(yōu)秀，剩下要看的便是剎車(chē)，奧迪A4L無(wú)論是剎車(chē)腳感還是實(shí)際制動(dòng)力表現(xiàn)上，均十分討喜。剎車(chē)與油門(mén)踏板之間較近的距離，且踏板之間沒(méi)有太大的高度差，讓駕駛員能迅速在兩個(gè)踏板之間來(lái)回切換。同時(shí)，較為細(xì)膩的剎車(chē)腳感以及頗為線性的剎車(chē)力度，讓駕駛員能更準(zhǔn)確地判斷剎車(chē)時(shí)所需要踩下的剎車(chē)深度?？梢哉f(shuō)，這套剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

雖然新款?yuàn)W迪A4L在運(yùn)動(dòng)方面的進(jìn)化十分顯著，但它并沒(méi)有忘掉作為豪華中型車(chē)的本份。巡航狀態(tài)下，奧迪A4L能提供比較不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，在行進(jìn)的過(guò)程中，車(chē)輛對(duì)環(huán)境、引擎的噪音控制在不錯(cuò)的范圍之內(nèi)，四條35扁平比的倍耐力P Zero輪胎所產(chǎn)生的胎噪成了傳入車(chē)廂的主要噪音。雖然行駛時(shí)奧迪A4L的路噪略微明顯，但是整體的噪音被控制在不錯(cuò)的范圍之內(nèi)，后面的噪音測(cè)試也印證了這一觀點(diǎn)。而且在法定限速之內(nèi)，風(fēng)噪的變化并不會(huì)十分明顯，沒(méi)有出現(xiàn)在某一速度后車(chē)輛NVH水平出現(xiàn)明顯下降的情況?？偠灾?，在法定限速之內(nèi)，奧迪A4L都擁有符合定位的表現(xiàn)。

測(cè)試車(chē)輛選裝了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)。其中自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)選裝后可通過(guò)方向盤(pán)左下方撥桿進(jìn)行控制，而主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)則通過(guò)左側(cè)撥桿頂端按鈕控制。

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)加速與減速的動(dòng)作比較線性，并沒(méi)有突兀的感覺(jué)。符合現(xiàn)時(shí)自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)的表現(xiàn)。值得一提的是，主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)需要在時(shí)速在65km/h以上才能被激活。因此當(dāng)自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)的限速在65km/h以下時(shí)，主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)無(wú)法協(xié)同工作。

當(dāng)主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)激活時(shí)，可以看到速度表下方出現(xiàn)一個(gè)綠色實(shí)線的標(biāo)識(shí)，此時(shí)駕駛員可放松雙手（即便雙手離開(kāi)方向盤(pán)該系統(tǒng)也能自主工作一段頗長(zhǎng)的時(shí)間）。如果此時(shí)兩個(gè)輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，油門(mén)也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

但需要指出的是，主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)并不能把車(chē)輛控制在中心，系統(tǒng)會(huì)讓車(chē)輛在觸碰到車(chē)道邊界的時(shí)候才進(jìn)行微調(diào)，這樣的設(shè)定會(huì)讓車(chē)輛在車(chē)道內(nèi)來(lái)回“游動(dòng)”?？梢哉f(shuō)，如果要讓自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與主動(dòng)車(chē)道保持系統(tǒng)協(xié)同工作，是需要滿足一定條件的，這讓兩套系統(tǒng)協(xié)同工作的場(chǎng)景被限制在高速公路。

綜上所述，奧迪A4L在變得更為運(yùn)動(dòng)的同時(shí)并沒(méi)有過(guò)分犧牲舒適性，日常上手難度并不高，整體表現(xiàn)十分均衡。但在駕駛輔助系統(tǒng)方面仍有進(jìn)步的空間。無(wú)論是快開(kāi)還是悠閑地開(kāi)，奧迪A4L似乎都柔韌有余，并沒(méi)有明顯的短板。

極限繞樁體驗(yàn)

在繞樁前，通過(guò)中控臺(tái)下方的駕駛模式選擇按鈕將駕駛模式設(shè)置為動(dòng)態(tài)，便可開(kāi)始嘗試?yán)@樁。在繞樁前，小編便十分期待新款?yuàn)W迪A4L在高機(jī)動(dòng)狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在原本便抱著不少期待的情況下，奧迪A4L著實(shí)給了我們不少驚喜。

在繞樁的過(guò)程中，小編覺(jué)得這臺(tái)奧迪A4L的表現(xiàn)十分中性，quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)能為前后軸分配合適的動(dòng)力，基本沒(méi)有出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾的傾向。

在樁桶陣中輕微給油，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)試圖通過(guò)動(dòng)力的分配收窄車(chē)輛的行車(chē)軌跡。配合支撐性及貼地性表現(xiàn)優(yōu)異的運(yùn)動(dòng)懸掛，能幫助前軸在激烈繞樁時(shí)盡力抓住地面，給予駕駛者很強(qiáng)的信心，往更高的彎速推進(jìn)。

另一方面，盤(pán)徑適中的平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、包裹性與防滑能力出色的運(yùn)動(dòng)座椅，也在激烈繞樁的過(guò)程中給予駕駛員十足的安全感。

得益于左右各一圈的方向盤(pán)行程，奧迪A4L的轉(zhuǎn)向輸入速度相當(dāng)不錯(cuò)，但由于方向盤(pán)對(duì)于路面信息的丟失，會(huì)讓駕駛員在高速連續(xù)變向的過(guò)程中難以感知前輪的狀態(tài)，容易錯(cuò)失最佳行車(chē)線路。

值得一提的是，本次測(cè)試的奧迪奧迪A4L所選用的倍耐力P ZERO輪胎與底盤(pán)的匹配度較高，從圖片可以看到，極限繞樁時(shí)，懸掛行程基本能被完全利用，輪胎的抓地極限與底盤(pán)的極限基本處于對(duì)等的高度，并沒(méi)有出現(xiàn)輪胎抓地力極限與底盤(pán)極限存在較大差異的現(xiàn)象。當(dāng)繞樁速度在67km/h左右的時(shí)候輪胎開(kāi)始“哀嚎”。盡管可以發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的行駛軌跡逐漸變寬，但此時(shí)懸掛的支撐性以及車(chē)輛的穩(wěn)定性仿佛在告訴你“我還能更快”，挑逗著你去探索它的極限。

最終，奧迪A4L的樁間速度能維持70km/h左右，車(chē)速直至72km/h才無(wú)法維持原有的行車(chē)軌跡，即便作為一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)，奧迪A4L的極限繞樁成績(jī)著實(shí)讓人驚喜，絕對(duì)數(shù)據(jù)上直逼高性能車(chē)。（作為參考：AMG GT53四門(mén)的速度為68km/h，寶馬3系長(zhǎng)軸/標(biāo)軸的速度為65km/h，AMGA35L的速度為72km/h，Evora GT410的速度為72km/h）

總而言之，奧迪A4L在繞樁時(shí)對(duì)于重心的控制十分得體，雖然一開(kāi)始我們便對(duì)其繞樁極限有所期待，但直逼高性能車(chē)的極限著實(shí)給人一個(gè)不小的驚喜。

機(jī)械硬件解析

本次測(cè)試的這臺(tái)2020款?yuàn)W迪A4L45TFSIquattro臻選動(dòng)感型，搭載了一臺(tái)縱置布局的EA888系列2.0T引擎，這臺(tái)2.0T引擎能壓榨出185kW（252PS）的最大功率與370N·m的峰值扭矩，并配有12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。動(dòng)力經(jīng)由標(biāo)配的7速S tronic雙離合變速箱梳理，再通過(guò)quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)傳送至四個(gè)車(chē)輪之上。

奧迪A4L上的這套quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)主要由兩個(gè)核心部分組成，分別是位于變速箱之后的中央多片式離合器以及后軸上的牙嵌式離合器。這套quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在符合一定條件的情況下，系統(tǒng)能斷開(kāi)多片式離合器與牙嵌式離合器的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)100%的前輪驅(qū)動(dòng)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而在前驅(qū)模式行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)如空氣濕度、駕駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等等信息，預(yù)判是否需要切換驅(qū)動(dòng)方式，并在短時(shí)間內(nèi)完成切換。

奧迪A4L采用了前雙叉臂+后多連桿的懸掛配置。本次測(cè)試的車(chē)型搭載了運(yùn)動(dòng)懸掛，對(duì)比起普通懸掛，運(yùn)動(dòng)懸掛在車(chē)身高度上下降了23mm，該懸掛的設(shè)定更偏向運(yùn)動(dòng)，但同時(shí)保留一定的舒適性。這套懸掛功力之深厚，小編在駕駛體驗(yàn)以及極限繞樁測(cè)試中印象深刻。

排氣方面，奧迪A4L采用了雙邊共雙出的排氣管路，后保險(xiǎn)杠整合了排氣管口，觀感上與運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的定位十分對(duì)味。

在輪胎的選用上，奧迪A4L 45TFSI quattro 臻選動(dòng)感型選擇了倍耐力P ZERO輪胎。需要注意的是，胎壁上“AO”的字樣說(shuō)明它是奧迪原廠配套輪胎，胎紋會(huì)與市面能買(mǎi)到的P ZERO會(huì)略有不同，輪胎性能相信也會(huì)有所差異，因此在更換輪胎時(shí)需要格外注意。作為車(chē)系頂配車(chē)型，奧迪A4L 45TFSI quattro 臻選動(dòng)感型的輪胎尺寸為245/35 ZR19。

在剎車(chē)系統(tǒng)上，奧迪A4L采用了前四活塞后單活塞卡鉗的剎車(chē)配置，這套其貌不揚(yáng)的剎車(chē)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力表現(xiàn)可謂讓人眼前一亮。

各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)

百公里加速測(cè)試

百公里加速測(cè)試前，將奧迪A4L的駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)模式，此時(shí)變速箱自動(dòng)切換成S擋。通過(guò)中控臺(tái)下方實(shí)體按鍵關(guān)閉ESC，便可開(kāi)始加速測(cè)試。

經(jīng)過(guò)數(shù)次彈射起步測(cè)試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A4L在轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過(guò)2500rpm時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，方可實(shí)現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程中，4條P ZERO輪胎未有任何的打滑，且姿態(tài)控制得非常體面。

值得一說(shuō)的是，奧迪A4L的7速S tronic雙離合變速箱調(diào)校不算激進(jìn)，彈射時(shí)系統(tǒng)對(duì)變速箱的保護(hù)十分到位，換擋時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)“踹你一腳”的沖擊感，換擋平順高效。相比于方向與底盤(pán)所營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)性，變速箱的調(diào)校相對(duì)保守。

最終，奧迪A4L跑出了6.39秒的成績(jī)，比官方公布的6.6秒更快，對(duì)比同級(jí)車(chē)型有一定優(yōu)勢(shì)。

百公里制動(dòng)測(cè)試

奧迪A4L采用了前四活塞后單活塞卡鉗配前通風(fēng)盤(pán)后實(shí)心盤(pán)的制動(dòng)系統(tǒng)配置。在百公里制動(dòng)測(cè)試中，奧迪A4L的制動(dòng)力表現(xiàn)以及車(chē)身姿態(tài)值得一贊，前四活塞后單活塞卡鉗與四條陪耐力P ZERO輪胎提供了亮眼的制動(dòng)力。同時(shí)懸掛對(duì)于車(chē)身的控制十分到位，在面對(duì)較強(qiáng)的制動(dòng)力時(shí)，并沒(méi)有讓奧迪A4L出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”，感覺(jué)全力制動(dòng)時(shí)車(chē)身仿佛被一只無(wú)形的“大手”按在路面之上。

最終，奧迪A4L的剎車(chē)成績(jī)定格在33.47米，基本屬于跑車(chē)級(jí)的性能表現(xiàn)，屬于同級(jí)頂尖的水準(zhǔn)。奧迪A4L的成績(jī)十分接近裝備了由Brembo代工的前四活塞卡鉗，并配備了米其林PS4S高性能防爆胎的CT5。

噪音測(cè)試

在噪音測(cè)試中，即便搭載的是四條扁平比為35的陪耐力P ZERO輪胎，奧迪A4L的噪音表現(xiàn)也好于同級(jí)平均水準(zhǔn)。除了怠速時(shí)車(chē)廂靜謐性略遜與同級(jí)對(duì)手，但在60km/h至120km/h的速度區(qū)間中車(chē)廂表現(xiàn)出不錯(cuò)的隔音水平，同時(shí)車(chē)內(nèi)NVH表現(xiàn)并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)速的提高而出現(xiàn)明顯的下降。

外觀設(shè)計(jì)解析

新款?yuàn)W迪A4L作為中期改款車(chē)型，采用了全新樣式的LED頭燈和六邊形進(jìn)氣格柵。經(jīng)過(guò)精修后的前臉，觀感上比老款車(chē)型更為年輕。配合S-line運(yùn)動(dòng)套件的加持，使得前臉更具攻擊性，更能俘獲年輕人的心，更能讓人產(chǎn)生對(duì)于運(yùn)動(dòng)的聯(lián)想。

扁平化處理的車(chē)頭進(jìn)一步壓低了視覺(jué)重心，營(yíng)造出“寬體”的感覺(jué)，加上運(yùn)動(dòng)懸掛對(duì)于車(chē)高的降低，使得新款?yuàn)W迪A4L運(yùn)動(dòng)范更足。值得一提的是，六邊形中網(wǎng)之上的偽進(jìn)氣管道的設(shè)計(jì)是用于致敬奧迪傳奇的Sportquattro賽車(chē)，比較遺憾的是它并沒(méi)有實(shí)際進(jìn)氣的功能。

在全新的六邊形中網(wǎng)之內(nèi)，奧迪A4L配備了可變進(jìn)氣格柵，能根據(jù)車(chē)輛散熱的需求進(jìn)行開(kāi)合。

經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的倒梯形前大燈組是與老款車(chē)型區(qū)別最明顯的地方，新款大燈燈腔內(nèi)容納了多個(gè)LED發(fā)光單元。頂配車(chē)型搭載的矩陣式LED大燈，燈腔更為精致。

在前大燈組下方，奧迪A4L在“閉環(huán)”的飾條中布置了通向輪拱的通道，引導(dǎo)氣流有效地劃過(guò)前臉。

奧迪A4L前后翼子板的凹槽設(shè)計(jì)與貫穿前后車(chē)門(mén)的腰線組成了三段式腰線設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單，但平直的線條營(yíng)造出十足的力量感。S-line套件賦予了新款?yuàn)W迪A4L一雙“黑耳朵”，對(duì)于不熟悉的朋友來(lái)說(shuō)，看“耳朵”顏色也是區(qū)別奧迪車(chē)型等級(jí)的一個(gè)途徑。

車(chē)尾依舊是熟悉的味道，新款?yuàn)W迪A4L的變化主要集中于尾燈組以及包圍的樣式。尾燈組之間加入了貫穿式鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，一定程度上拉寬了車(chē)尾的視覺(jué)寬度。后保險(xiǎn)杠下部則加入了與前臉相呼應(yīng)的銀色飾條作為裝飾，矩形雙邊共兩出的排氣管口設(shè)計(jì)以及小鴨尾營(yíng)造出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

新款?yuàn)W迪A4L在細(xì)節(jié)處對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造拿捏得恰到好處，尾燈組輕微的熏黑效果，低調(diào)地散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息。作為燈廠的出品，點(diǎn)亮后的尾燈組自然擁有較高的辨識(shí)度。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)解析

坐進(jìn)新款?yuàn)W迪A4L的座艙，依舊是原來(lái)的配方、熟悉的味道。碳纖維飾板、紅色地縫線以及大面積Alcantara面料的運(yùn)用刺激著駕駛員的腎上腺素的分泌。如此戰(zhàn)斗的內(nèi)飾氛圍，十分符合這款中型運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的調(diào)性。

改款后顯著的升級(jí)之一，就是升級(jí)了一塊10.1英寸的MMI觸摸式懸浮顯示屏，以取代老款的旋鈕操作顯示屏。此外，新車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)也升級(jí)為基于安卓系統(tǒng)而來(lái)的MIB3娛樂(lè)信息系統(tǒng)，支持AudiConnect互聯(lián)技術(shù)功能。但需要吐槽的是，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的反應(yīng)以及流暢度仍有優(yōu)化的空間。此外，雖然這塊屏幕觸控時(shí)有“噠噠噠”的聲音反饋，但缺少了如A6L等其他車(chē)型上的震動(dòng)反饋，加之MMI控制旋鈕的缺失，使得新車(chē)機(jī)在使用體驗(yàn)上不如老款來(lái)得有質(zhì)感。

盤(pán)徑適中+握感飽滿的運(yùn)動(dòng)平底方向盤(pán)通過(guò)偏重的阻尼加上較短的轉(zhuǎn)向行程，一定程度上彌補(bǔ)了路感傳遞的不足。

12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)在UI界面上經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，水溫計(jì)以及油量計(jì)均整合至液晶儀表之內(nèi)。同時(shí)，儀表還提供了經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)以及動(dòng)態(tài)三種不同的儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格供選擇。

來(lái)到空調(diào)控制區(qū)域，新款?yuàn)W迪A4L依舊采用物理按鍵+旋鈕的操作方式，并配有獨(dú)立顯示屏，整個(gè)區(qū)域操作邏輯清晰，一定程度上降低了盲操的難度。此外，當(dāng)你輕觸顯示屏下方的按鍵時(shí)，屏幕能顯示調(diào)整的功能。

新款?yuàn)W迪A4L取消了原有的MMI控制器以后，取而代之的是一個(gè)尺寸不算大的儲(chǔ)物盒，可以用來(lái)存放小件物品，在儲(chǔ)物格的旁邊還有用于存放卡片的插槽，一定程度上提高了車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物能力。

此外，在擋桿旁邊還設(shè)置了一個(gè)較小的儲(chǔ)物格，其大小基本只能用于放置車(chē)鑰匙。中央扶手箱中儲(chǔ)物格的縱深有限，限制了儲(chǔ)物格的實(shí)用性。除此以外，在方向盤(pán)左側(cè)還有一個(gè)深度不淺的儲(chǔ)物格，其位置較為隱秘，可收納相對(duì)私密的物件。

奧迪A4L 45TFSI quattro臻選動(dòng)感型標(biāo)配B&O音響系統(tǒng)。整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒(méi)有讓人驚喜的表現(xiàn)，但又沒(méi)有明顯的硬傷。

車(chē)廂中的飾條是貨真價(jià)實(shí)的碳纖維，油亮的表面處理配合配合 quattro銘牌，性能味十足。與門(mén)板以及座椅的Alcantara面料營(yíng)造出“戰(zhàn)斗”氣息十足的車(chē)廂氛圍。

從里到外，新款?yuàn)W迪A4L對(duì)于運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造都十分到位，唯獨(dú)沒(méi)有采用“性能車(chē)標(biāo)配”的地板式油門(mén)設(shè)計(jì)?；蛟S這里是整臺(tái)奧迪A4L最不“運(yùn)動(dòng)”的地方。

多提一句，新款?yuàn)W迪A4L的全景天窗面積屬于同級(jí)平均水平，得益于全景天窗擁有不錯(cuò)的采光效果，一定程度上能緩解深色車(chē)頂帶來(lái)的壓抑感。除此以外，新款?yuàn)W迪A4L可選裝后風(fēng)擋電動(dòng)遮陽(yáng)簾和后側(cè)窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾，能為后排提供不錯(cuò)的遮陽(yáng)效果。

座椅、空間

新款?yuàn)W迪A4L這兩張運(yùn)動(dòng)座椅的造型雖然不如桶形座椅來(lái)得“戰(zhàn)斗”，但其對(duì)于腰部以及腿部的承托十分到位，配合靠背以及坐墊中央防滑性能出色的Alcantara面料，讓這套座椅能在激烈駕駛的過(guò)程中給予駕駛員安全感。

盡管這套運(yùn)動(dòng)座椅并非正兒八經(jīng)的桶形座椅，但其腿部以及腰部的側(cè)翼比較突出，能給予駕駛員不錯(cuò)的側(cè)向支撐。經(jīng)過(guò)小編的實(shí)際體驗(yàn)，當(dāng)腰托完全關(guān)閉的狀態(tài)下，這張椅子的包裹性最強(qiáng)。

雖然中央扶手箱的儲(chǔ)物空間較為有限，但其扶手箱上的手枕可做出多段的調(diào)整，能為不同的駕駛姿勢(shì)提供對(duì)應(yīng)的手部支撐。

后排部分，奧迪A4L的座椅填充屬于“僅僅足夠”的狀態(tài)，而后排靠背也較為豎直，加上運(yùn)動(dòng)懸掛對(duì)行車(chē)舒適性的削弱，使后排的乘坐舒適性不盡人意。辛虧車(chē)身加長(zhǎng)后提供了可觀的縱向腿部空間，使得后排兩側(cè)座椅的表現(xiàn)處于可以接受的范圍之內(nèi)。另一方面，較高的中央地臺(tái)隆起，加之略顯局促的頭部空間，后排中央的座椅只能作應(yīng)急使用。

后排配置方面，常規(guī)的后排出風(fēng)口僅支持溫度調(diào)節(jié)，稍顯單調(diào)。其后排出風(fēng)口的風(fēng)量設(shè)置需要通過(guò)前排空調(diào)控制區(qū)域進(jìn)行調(diào)整，使用起來(lái)不如集成風(fēng)量調(diào)節(jié)來(lái)得方便。其次后排還提供了兩個(gè)USB接口以及一個(gè)12V電源。整體配置并不算豐富。

奧迪A4L的后備廂擁有足夠體面的進(jìn)深，能應(yīng)付四口之家日常出行的裝載需求。蓋板兩側(cè)配有四個(gè)錨點(diǎn)，能用于固定放置于后備廂的物件。兩側(cè)還加入了網(wǎng)兜，可用于收納零碎物件，擁有不錯(cuò)的實(shí)用性。

蓋板之下便是備胎以及換胎工具，非全尺寸備胎基本占滿了整個(gè)空間，基本無(wú)法放置其他雜物。

結(jié)語(yǔ)

新款?yuàn)W迪A4L整體表現(xiàn)十分均衡，就像一個(gè)規(guī)整的木桶，并沒(méi)有明顯的短板。顯然，改款后的奧迪A4L是有備而來(lái)：希望得到一臺(tái)運(yùn)動(dòng)中型轎車(chē)？可以選擇搭載運(yùn)動(dòng)懸掛的車(chē)型；希望得到一臺(tái)均衡的豪華中型轎車(chē)？這里還有搭載舒適懸掛的車(chē)型。新款?yuàn)W迪A4L不禁讓人想起一句古語(yǔ)：不鳴則已，一鳴驚人。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇 攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇/秦子鈞）