癥狀：

2018年新奧迪Q7，CYRB2.0lR4 TFSI引擎配置。

Vin: Wau af C4 m3jd 。

行駛里程：6904km。

客戶投訴途中短暫停車后車輛不能啟動、點火開關不能打開、遙控失靈等拋錨故障。救援技師到達現(xiàn)場施救，故障可以再現(xiàn)，與客戶投訴相符合，因現(xiàn)場不具備檢測維修條件，只能將故障車拖回進行排查。

故障診斷：

日間行車燈可以點亮，蓄電池連接和電量可以忽略。因VAS6150D不能與車輛通信，打開日間行車燈和應急燈，激活網(wǎng)管停止休眠后，儀表可以應急供電了（如圖1所示），但諸多故障燈同時點亮。讀取19-數(shù)據(jù)總線診斷接口可以通信。故障碼U101100：供電電壓過低被動/偶發(fā)；U001000：舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞主動/靜態(tài)；U140B00：能量管理啟動被動/偶發(fā)，如圖2所示。

圖1

圖2

01-發(fā)動機電子設備、02- 變速器電控系統(tǒng)（0DX）、03-制動器電子設備、44-動力轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)同時存儲有網(wǎng)絡相關故障碼（如圖3~圖12 所示）。U014100：車身計算機2/舒適/便捷系統(tǒng)中央模塊/ZKE無通信，主動/靜態(tài)；U014000：車身計算機1/車載電網(wǎng)控制單元/電子設備控制單元無通信，主動/靜態(tài)；U112100：數(shù)據(jù)總線丟失信息靜，主動/靜態(tài)；U008000：FlexRay數(shù)據(jù)總線損壞被動/偶發(fā)。按引導性故障查詢檢查相關保險絲正常，通過軟件版本管理（SVM）的控制器配置檢查，仍然無法讀取當前的總線通信，無法從車輛中讀取車輛識別碼。參考全新奧迪Q7 2016年網(wǎng)絡連接拓撲圖， 結合此車故障狀態(tài)和故障碼展開分析（如圖13所示），分析結論如下。

圖3

圖4

圖5

圖6

圖7

圖8

圖9

圖10

圖11

圖12

圖13

（1） 大量 U字開頭的故障碼 (OBD 故障碼含義中，U 代表網(wǎng)絡通信系統(tǒng) )，其中“U001000：舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線損壞主動 / 靜態(tài)；U008000：FlexRay數(shù)據(jù)總線損壞被動 / 偶發(fā)”，可以理解為數(shù)據(jù)錯亂或失真。因01 - 發(fā)動機電子設備、02 - 變速器電控系統(tǒng)（0DX）、03 - 制動器電子設備、44– 動力轉(zhuǎn)向裝置這些控制單元均為 FlexRay 數(shù)據(jù)總線用戶，它們都可以通信。FlexRay 數(shù)據(jù)總線的故障碼暫時忽略，但U001000 這個舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的故障碼與故障現(xiàn)象非常吻合，而且此車舒適系統(tǒng)并不能通信，整條舒適系統(tǒng)上的控制單元均不能識別，就更加說明它們的相關性了。U001000 此故障碼將導致 J393 的解鎖指令無法傳輸?shù)?J764，而 J764 未解鎖及未反饋信息至 J393，J393 也不能激活接線端S 和 15，同時 15 號接線端未接通，J393 與J623 無法通信，造成雙方的啟動請求未滿足，所以此車當前的故障現(xiàn)象就很好理解了。這樣看來首當其沖應重點檢查舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的相關控制單元是否工作或損壞，連接線束是否正常等。首先檢查舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線。

（2） U014100：車身計算機 2/ 舒適/ 便捷系統(tǒng)中央模塊/ZKE 無通信主動/ 靜態(tài)（J339）；U014000：車身計算機 1/ 車載電網(wǎng)控制單元 / 電子設備控制單元無通信主動 / 靜態(tài) (J519)；U112100：數(shù)據(jù)總線丟失信息主動 / 靜態(tài)。其中故障碼 U112100 可以理解通信失聯(lián)和數(shù)據(jù)丟失。因車身計算機 1 與車身計算機 2 都為舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線用戶，而且無通信主動 / 靜態(tài)，幾個控制單元同時損壞的可能性非常小，可以考慮因果關系和工作條件等，應檢查共同的工作條件等，如檢測連接線束或總線波形，如 High/Low 對地、對正極短路或高低互短。其次檢查 U014 開頭的故障碼。

對于 CAN舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線故障將進行如下檢查：先前已按照引導性故障查詢的測試計劃檢測無效，相關保險絲已檢測無誤。使用測量技術組件 VAS6356（如圖14所示）測量舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線波形，如圖15所示，High 對地電壓 0.2V,波形峰值也很低，波形雜亂不規(guī)則，已經(jīng)是很明顯 High 對地短路的故障波形了，那么舒適系統(tǒng)全網(wǎng)癱瘓也就不奇怪了。正常波形如圖16所示（High 對地電壓2.5~3.5V)。

圖14

圖15

圖16

因該故障車行駛里程 6904km，2018 年購買， 屬于三包有效期范疇，考慮到客戶抱怨較大，為快速準確論證故障，決定根據(jù)此車的網(wǎng)絡拓撲圖，使用替代法縮小故障范圍，具體實施方案是（如圖17 所示）：挑出J533/J393/J519 等主要控制單元的原車 CAN 舒適數(shù)據(jù)總線車身側(cè)線束針腳， 用售后專用的 CAN 維修線束，同時跨接這些控制單元的舒適數(shù)據(jù)總線模塊處腳位，將鋪設一條臨時總線使舒適系統(tǒng)應急運行，驗證故障是否改變。當跨接完工后立即將車輛應急啟動，此時車輛能夠正常發(fā)動且維持運轉(zhuǎn)，相關故障全部消失，驗證故障結果非常有效。

圖17

工作至此，可以證明 J533/J393/J519 等主要控制單元和工作條件滿足正常運行，但下一個復雜的問題又衍生出來了，雖然 J533/J393/J519 等主要控制單元工作正常，但舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的線束和該系統(tǒng)上連接的 13 個控制單元（根據(jù)車輛配置）還需進行判斷，該 13 個控制單元分布在車輛各個部位，位置還比較隱蔽，單獨拆卸相關附件都工程巨大。

由于此車屬于MLB 平臺，沒有 CAN 分離插頭，1-DSO2 2-DSO3-TZ 觸發(fā)鉗 4-KV 高壓鉗 5-T/D 溫度傳感器或壓力傳感器6-U/R/D/I 測量導線 7-SZ100A 或 1800A電流鉗8-DIAG 診斷導線測試盒 VAS1598/38 和 VAS1598/42 使用受限，官方維修方案是斷開 CAN 各錨接支點查找故障，但支路錨接點包裹在主導線束中，在現(xiàn)實中不便實施，只能用笨辦法了，一邊分別拔掉舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的控制單元，一邊同時監(jiān)控該舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的波形和對地電壓與對地電阻。當舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上的控制單元全部分離以后，但監(jiān)測的波形和對地電壓、對地電阻的實際狀況依舊如故。經(jīng)過多次實操與分析推理，故障鎖定為主導線束內(nèi)部對地短路，與客戶溝通協(xié)商妥當?shù)那闆r下，為其索賠更換車身主導線束，故障已徹底排除。

車身主導線束內(nèi)部故障，引起舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線 CAN-High 對地短路，最終造成舒適系統(tǒng)全網(wǎng)癱瘓， 直接導致車輛不能啟動、點火開關不能打開、遙控失靈等拋錨故障。

故障排除：拆卸相關附件，為其更換車身主導線束。

故障總結：對于現(xiàn)代的新款車型來說，總線區(qū)域網(wǎng)傳輸系統(tǒng)等高新技術無處不在。在遇到此類網(wǎng)絡故障時，應重點讀懂故障碼含義和規(guī)律，如故障碼的后綴信息：短路或斷路，信號不可信，超過/未達到上限等，利用故障碼結合相關資料和故障現(xiàn)象展開分析，做到快刀斬亂麻、一刀切，必要時使用專用工具設備和相對應的檢測方法（如替換法、排除法、對比法等），有針對性地進行排查，相信故障很快就能遇刃而解。