文論格倫

對于電動汽車來說，續(xù)航里程是一輩子的難題，無論是特斯拉還是初創(chuàng)公司，都在為這個問題而奮斗。

而今年推出的奧迪E-Tron雖然在續(xù)航技術(shù)上有不小優(yōu)勢，卻不滿足于這一點，通過一系列的硬件和軟件的改變，為其帶來了續(xù)航里程的提升。

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“Residual brake torque”也就是剩余制動力矩是阻攔所有電動汽車成長的敵人，它是剎車盤非常非常接近的時候產(chǎn)生的阻力。你無法簡單的加大其中的距離，因為這會導(dǎo)致汽車制動距離的增加。奧迪的設(shè)計師們通過重新設(shè)計制動系統(tǒng)，完成了對剩余制動力矩的減少。

E-Tron的全輪驅(qū)動動力系統(tǒng)由每個軸的電動機組成，工程師們關(guān)閉了前電機，以減少產(chǎn)生的阻力。當(dāng)然在你需要的時候，前電機可以正常啟動為你帶來更強的動力。這種改變比較像汽缸失活系統(tǒng)，將V8引擎在空閑時刻變成一個V4以獲得更高的效率。

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這一點改變還不夠，隨后，汽車研發(fā)團隊將注意力轉(zhuǎn)向了回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)將動能轉(zhuǎn)化為電能，并將其輸送回電池組。改造后的E-Tron仍然提供了三個再生級別，但它們比以前更分散，現(xiàn)在車主們可以更多地使用油門踏板來達到再生制動的效果。

同時奧迪還提高了冷卻系統(tǒng)的效率和能源消耗，同時將可用電池容量從83.6千瓦時增加到86.5千瓦時。

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在這些改變之下，現(xiàn)在的E-Tron一次充電就能多跑15.5英里（約25公里），讓它的總續(xù)航里程突破了500公里。而且在電動汽車技術(shù)進步的速度是難以想象的，也許在明年車型的更新中，這一數(shù)據(jù)就會被再次刷新。

智電點評

奧迪公司大費周章僅為了25公里的額外續(xù)航，雖然這個數(shù)據(jù)看起來很不值，但是這一點續(xù)航的增加，也許就能讓你剛好撐到下一個充電樁，不至于在半路上拋錨。如果你的用車頻率不是很高，那么或許每個月的充電次數(shù)都會有所下降。

正是這種在各方面一點點的提升，才是促進電動汽車不斷發(fā)展的關(guān)鍵，因為也許正是這些積累，才會孕育出真正完善的電動汽車。

（文 栗子|源自dig）