在中檔豪華SUV市場(chǎng)上，奔馳GLC和奧迪Q5一直占據(jù)領(lǐng)先的兩位。

即使凱迪拉克的豪華中型SUV-XT5加入戰(zhàn)團(tuán)并攀上第三位，依然無(wú)法撼動(dòng)前兩者的地位。然而，Q5和GLC各有性格和各有擁躉，孰好孰壞很難簡(jiǎn)單粗暴的下定論。不過(guò)全新奧迪Q5即將上市，并且會(huì)加長(zhǎng)不少。曾經(jīng)奔馳在軟實(shí)力上要比Q5顯得稍強(qiáng)一些，奧迪新款會(huì)不會(huì)給它帶來(lái)沖擊？這次我們找到了一臺(tái)GLC300，看看這臺(tái)同級(jí)之王究竟有什么讓奧迪新車也難以撼動(dòng)的殺手锏。

很轎車的SUV

從GLK開始，奔馳的SUV就開始長(zhǎng)得更轎車化，而接替GLK的GLC也依然延續(xù)了這個(gè)傳統(tǒng)。從外觀上看，車頭部分比大家印象中的SUV要更扁平更長(zhǎng)而更類似轎車，相對(duì)的前擋玻璃會(huì)更高一點(diǎn)，外觀風(fēng)格會(huì)更傾向Crossover。GLC延續(xù)了轎車系統(tǒng)的家族臉譜，看上去更“溫柔”一些，不會(huì)像其他SUV刻意去營(yíng)造硬漢形象，反而對(duì)于女性會(huì)有更友好的感覺(jué)，也更具有“都市味”。雖然看起來(lái)會(huì)更緊湊一些，但實(shí)際上整車三圍尺寸都基本比其他同級(jí)對(duì)手要大，只比美系的XT5要小一點(diǎn)，而軸距更是同級(jí)之冠。不過(guò)由于車頭較長(zhǎng)的原因，乘客車艙的縱深會(huì)受到一些影響。

高功率2.0T+9AT

GLC300搭載一副高功率的M274四缸渦輪增壓引擎，配9AT變速箱，整副動(dòng)力系統(tǒng)和轎車共用。最大馬力245匹，最大扭矩370牛米，也是北京奔馳能提供到的最大馬力的GLC型號(hào)。當(dāng)然一說(shuō)到高功率引擎，不少消費(fèi)者總會(huì)覺(jué)得這代表著超速，開車猛，飆車，然后不斷說(shuō)自己“不需要”。其實(shí)大部分時(shí)候，更高的引擎輸出并不代表著亂沖亂撞，而是能夠在任何時(shí)候任何情況下都能提供更充沛的動(dòng)力，引擎和變速箱的動(dòng)作反應(yīng)變得更輕松，還能一定情況下提升主動(dòng)安全性和應(yīng)變能力。

奔馳GLC一共提供三個(gè)輸出版本，包括184匹的GLC200,211匹的GLC260和245匹的GLC300。由于GLC的車重接近2噸的水平，GLC200駕駛起來(lái)會(huì)感覺(jué)引擎大部分時(shí)間都要處于更高負(fù)荷的狀態(tài)，噪聲比較大之余，轉(zhuǎn)速也相對(duì)保持得較高而確保動(dòng)力輸出，因此行駛質(zhì)感上會(huì)比較“緊繃”。GLC260則會(huì)相對(duì)好一些，但需要突然加速的時(shí)候會(huì)感覺(jué)引擎的狀態(tài)也不太輕松。而GLC300整體感覺(jué)是最好的，只要較淺的油門深度就已經(jīng)能確保平常駕駛時(shí)的加速需求，且變速箱會(huì)更勤于使用高擋位讓引擎轉(zhuǎn)速保持在較低的水平，M274的噪音也沒(méi)有前兩者那么明顯。整體的行駛感覺(jué)更從容，也更能體現(xiàn)出奔馳的行駛質(zhì)感。官方公布百公里加速時(shí)間在6.9秒完成（實(shí)測(cè)為7.5秒），更好的加速力也能更好的應(yīng)對(duì)一些加速需求，油門反應(yīng)也是在三者之中最“跟腳”的。駕駛過(guò)高功率的版本，也就不會(huì)再去看低功率的一眼。

介乎SUV和轎車之間的操控感

上面說(shuō)過(guò)，從外觀上看，GLC相比其他SUV車型更傾向于轎車化。實(shí)際上除了外形以外，駕駛感也相當(dāng)類似。首先駕駛位置比常規(guī)的SUV低，并沒(méi)有SUV那種高高在上的感覺(jué)。雖然說(shuō)坐得沒(méi)那么高也沒(méi)看得那么遠(yuǎn)，但由于車頭更扁平化，擋風(fēng)玻璃面積更大，因此依然能提供SUV的良好視野。而坐姿低還有一個(gè)好處，就是在過(guò)彎時(shí)，搖晃所造成的暈眩感也沒(méi)有那么強(qiáng)烈，這恰好是不少高坐姿SUV上的死穴。

GLC采用前后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)。由于是城市SUV的設(shè)計(jì)，因此除了配上4Matic四驅(qū)系統(tǒng)和保留較高的車身離地距以外，懸掛調(diào)校都是針對(duì)一般鋪裝路面行駛為主。整體調(diào)校會(huì)相對(duì)傾向舒適，對(duì)于一些較大的顛簸有較高的容忍度。而避震的反應(yīng)也較快，除了在過(guò)彎時(shí)能夠提供較佳的支撐力以外，也在經(jīng)過(guò)一些較大和連續(xù)的顛簸路面時(shí)依然有很快的避震反應(yīng)，并減少一些多余的浮動(dòng)和震蕩。而得益于尺寸達(dá)到235/55 R19的大輪胎，除了一些碎震可以更好的處理掉以外，也對(duì)通過(guò)性有更好的幫助。

當(dāng)然，去挑剔這樣一臺(tái)SUV的極限駕駛是有點(diǎn)吹毛求疵。GLC的駕駛感是典型奔馳的輕，方向盤輕，回饋也并不算很好。一般城市駕駛很輕松，但你需要有極限的駕駛性能，較重的車重，較高的車身和較軟的懸掛使其打了很大的折扣，轉(zhuǎn)向手感好和指向性精準(zhǔn)也不是一臺(tái)豪華SUV需要追求的指標(biāo)。不過(guò)其操控反應(yīng)已經(jīng)足以應(yīng)對(duì)很多的情況，也比一般更高大的SUV有更靈巧的表現(xiàn)。

GLC300 4Matic搭載的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，旨在提升輕度越野的能力，并提供了越野選裝包。4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器為中央差速機(jī)構(gòu)，對(duì)前/后軸扭矩進(jìn)行分配，一般行駛時(shí)前后扭矩分布為45:55，車輪打滑時(shí)可以最大分配至30:70或70：30增加行車安全性。此外，ESP中集成了4ETS（四輪電子循跡系統(tǒng)），主要由ABS系統(tǒng)通過(guò)剎車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。這套系統(tǒng)可以在車輪打滑時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而讓具備附著力的車輪獲得更多的動(dòng)力，從而幫助車輛脫困。當(dāng)然如果要進(jìn)行重度越野的話GLC還是不太適合，還是需要選擇一些帶更強(qiáng)鎖止能力的主動(dòng)差速器的車型。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同級(jí)超班水準(zhǔn)，空間不占優(yōu)勢(shì)

內(nèi)飾空間方面，相對(duì)與其他對(duì)手而言，特別是后排座椅的縱深方面相比其他同級(jí)對(duì)手并不具有優(yōu)勢(shì)，而內(nèi)飾部分也基本和C-Class同出一轍。好處就是品牌辨識(shí)度高，不過(guò)驚喜就少了一些。索性這一代的奔馳內(nèi)飾上相比其他對(duì)手設(shè)計(jì)都有很大的進(jìn)步，中控面板設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔且辨識(shí)度高，保持原木色的木質(zhì)飾板給人很古典的高級(jí)感。

在通過(guò)一些材質(zhì)和小細(xì)節(jié)提升豪華感向來(lái)都是奔馳最拿手的地方，譬如中控三個(gè)出風(fēng)口都有合適的阻尼，且有居中的鎖定設(shè)計(jì)，閱讀燈也有從弱光逐漸變亮的過(guò)渡，各種小細(xì)節(jié)都能給人很貼心的感覺(jué)，就像一個(gè)無(wú)微不至的管家。值得一提的是四個(gè)頭枕都用了相當(dāng)軟而厚的隔墊。雖然寶馬上也有相同的設(shè)計(jì)，但奔馳的設(shè)計(jì)和座椅更一體化，寶馬則更像后加的感覺(jué)。對(duì)于筆者這種喜歡用頭挨著頭枕的乘客而言，這可以說(shuō)是市面上最舒服的頭枕之一。

“王”得有道理

作為一款在市場(chǎng)上已經(jīng)不算“新”的車型來(lái)說(shuō)，面對(duì)目前中型豪華SUV市場(chǎng)越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的今天，依然能夠坐穩(wěn)頭兩把交椅，可見(jiàn)GLC的產(chǎn)品實(shí)力加上品牌號(hào)召力依然是相當(dāng)強(qiáng)橫。筆者也不止一次有朋友咨詢關(guān)于GLC的細(xì)節(jié)，大部分都是經(jīng)濟(jì)水平和生活水平有了一定提高，需要改善生活品質(zhì)的年輕三口之家。作為一個(gè)“豪華品牌”，現(xiàn)在很多的人已經(jīng)不再?gòu)摹巴梁馈钡慕嵌热徱?，而是從品質(zhì)上去挑選，這就是GLC最有話語(yǔ)權(quán)的領(lǐng)域。