行駛距離約為27000公里，是配備自動變速器的2010年鈴木騰爾SX4 l.6L轎車。車主反映說，這輛車有時會出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動劇烈、難以啟動的癥狀。

接機后先確認(rèn)癥狀。啟動引擎可以啟動引擎，但啟動后引擎會立即關(guān)閉。踩油門啟動發(fā)動機，啟動發(fā)動機后，繼續(xù)踩油門，發(fā)動機速度在2000r/min下工作了幾分鐘，然后松開油門進(jìn)入怠速狀態(tài)，發(fā)動機不會熄火，但發(fā)動機劇烈顫抖，儀表板上的發(fā)動機故障警示燈亮了。

根據(jù)現(xiàn)象，我們初步判斷出發(fā)動機的缸缺。所以連接發(fā)動機故障診斷儀KT300，打開點火開關(guān)(發(fā)動機不動)，調(diào)出發(fā)動機系統(tǒng)故障代碼，讀取3個故障代碼(見圖1)。P0030-(診斷儀無法解釋)；P0300-點火系統(tǒng)不間歇點火。P0301-第一缸間歇性不點火。清除錯誤代碼，踩油門踏板，啟動發(fā)動機，讓發(fā)動機工作幾分鐘后重新讀取發(fā)動機錯誤代碼，或顯示三個錯誤代碼。通過故障碼分析，1缸不跳火，消除1缸火花，觀察積碳或火花塞是否損壞。卸下1缸火花塞時發(fā)現(xiàn)1缸火花間隔很大。仔細(xì)觀察火花電極，發(fā)現(xiàn)中央電極被脫粒。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，故障名言)如圖2所示，依次取出2、3、4罐火花塞檢查，其他罐子火花塞上都有積碳。我們更換了4個新的火花塞，刪除了故障代碼，以為是解決問題，結(jié)果在不踩油門的時候發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速或晃動，但是儀表板故障警示燈沒有亮。問飛行員是否清理過節(jié)氣門和噴油器，司機說，以前檢修的時候清理過節(jié)氣門，但噴油器沒有清洗。所以我們卸下噴油器，用超聲波清洗機清洗4個噴油器，用汽化器清洗劑清洗油門。節(jié)氣門體清洗后組裝，進(jìn)行基本設(shè)置。再次試駕時發(fā)現(xiàn)不踩油門就能啟動，但發(fā)動機上車的數(shù)量還是搖晃的。好像還是缺少罐子。根據(jù)過去的汽車維修經(jīng)驗，我們分析發(fā)動機怠速不穩(wěn)的主要原因。閑置速度不穩(wěn)定的主要原因如下：

(1)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣(沒有用進(jìn)氣壓力傳感器或空氣流量計進(jìn)入氣缸的空氣測量)

(2)空氣濾清器堵塞；

(3)油門車身太臟。

(4)機油壓力太低。

(5)噴油器霧化不良、漏油或堵塞；

(6)閑置控制閥或附加空氣閥工作不正常。

(七)火花塞工作不良；

(8)點火線圈性能下降；

(九)高壓線路泄漏或開路；

(10)空氣流量計或進(jìn)氣壓力傳感器有缺陷。

(11)氧傳感器有缺陷。

(12)氣缸壓縮壓力過低。

(十三)PCV閥門堵塞；

(14)排氣管堵塞。

(15)發(fā)動機控制裝置故障。

通過分析怠速不穩(wěn)定的原因，決定首先讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流：發(fā)動機轉(zhuǎn)速450 ~ 650R/MIN之間的波動。燃油噴射脈沖寬度為3.2 ~ 3.6毫秒之間的變化。節(jié)氣門位置5.8%；長期燃料修正為-8%?？諝饬髁坑嬃髁吭?.9 ~ 4.6g/s之間的變化；全氧傳感器信號電壓在0.12~0.86V之間變化。氧傳感器信號電壓為0.84伏；是。點火進(jìn)展角度25。

通過可讀數(shù)據(jù)流，我們可以確信全氧傳感器應(yīng)該沒有問題。因為怠速時全氧傳感器信號電壓變化10s的次數(shù)在8次左右。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，科學(xué)技術(shù))但是噴射脈沖寬度、節(jié)氣位置、點火前進(jìn)角度、空氣流量計流量都很大。我懷疑點火線圈的性能是否下降或油壓是否低。兩個原因都是因為上面的數(shù)據(jù)流可能會發(fā)生很大的變化。

為了消除點火線圈出現(xiàn)故障的可能性，我們更換了兩個新的點火線圈和缸線，重新試車，發(fā)動機怠速仍然不穩(wěn)定。這說明點火系統(tǒng)應(yīng)該沒有問題。連接液壓計檢測歐元壓力。壓力表顯示怠速時油壓為0.35MPa，油壓正常。讀取數(shù)據(jù)流時，空氣流量計會顯示高于正常值的流量，所以只要空氣流量計不壞，更換新的空氣流量計就會保持故障不變，所以空氣流量計可以顯示高于正常值的流量。油路電路也沒有問題，是怠速還是抖動，我們還懷疑罐子壓力是否有問題。因此，卸下所有火花，并拔下油泵繼電器和點火線圈插頭，如圖3所示。連接氣缸壓力計，檢測發(fā)動機各氣缸壓力，經(jīng)過測試，各氣缸壓力均在1.2MPa以上。

這說明各缸缸壓均正常。

故障排除至此，我們能確定油路、電路沒有問題，問題很可能出現(xiàn)在氣路上，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，沒有堵塞或漏氣現(xiàn)象。把前氧傳感器從排氣管上拆下來（這種方法可以診斷三元催化裝置或排氣管堵塞），起動發(fā)動機，怠速還是不穩(wěn)，這說明排氣管沒有堵塞。拔下曲軸箱通風(fēng)軟管，用布堵住通風(fēng)軟管，發(fā)動機怠速還是抖動，這就可以說明曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)沒有問題。氣路只剩下 VVT（可變氣門正時）系統(tǒng)沒有檢查。

拔下 VVT 控制閥插頭，如圖 4所示，用萬用表歐姆擋檢查 VVT 控制電磁閥阻值，測量值為7.4Ω，阻值正常 （正常值為6.4 ～7.7Ω）。拆下VVT控制閥，用手推動VVT控制閥閥芯，發(fā)現(xiàn)阻力很大，用化油器清洗劑對VVT控制閥進(jìn)行清洗。清洗完畢后裝復(fù)。試車，發(fā)動機起動順利，怠速穩(wěn)定，加速有力。重復(fù)起動發(fā)動機，再沒出現(xiàn)起動困難和怠速抖動故障。

故障分析：

此車故障原因主要是第 1 缸火花塞燒蝕導(dǎo)致間隙過大，其他缸又因火花塞積碳導(dǎo)致各缸工作不良，同時VVT 控制閥又卡滯導(dǎo)致進(jìn)氣時間不對。VVT控制閥卡滯應(yīng)該是駕駛員沒有及時更換機油或更換不合格的機油造成的。VVT控制閥裝在進(jìn)氣凸輪軸上面，如圖5所示?？刂崎y卡住讓凸輪軸位置傳感器報出不準(zhǔn)確信號，造成點火提前角偏大，并且進(jìn)氣門的開閉時間錯誤，發(fā)動機為了不熄火，會使節(jié)氣門開大，又由于點火過早，活塞在壓縮行程還沒到上止點的時候就點火膨脹，造成發(fā)動機內(nèi)部較勁，抖動嚴(yán)重。在正常行駛的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較高，稍大的點火提前角造成的發(fā)動機內(nèi)部較勁比較小甚至是合適的，就不覺得抖動厲害。由于進(jìn)氣門的開閉時間錯誤，點火提前角又大，自然會導(dǎo)致起動困難。

維修總結(jié)：

維修完此車后，過了半月左右，又一輛天語轎車出現(xiàn)同樣故障來我廠維修，為了驗證 VVT 控制閥是否也出現(xiàn)卡滯，我們用鐵棒敲擊 VVT控制閥，發(fā)動機怠速立即穩(wěn)定。對VVT控制閥進(jìn)行清洗，故障消失。通過排除此例故障對維修人員或駕駛員提個醒：裝有VVT系統(tǒng)的汽車應(yīng)按原廠要求定期更換符合原廠規(guī)定的機油，因為VVT系統(tǒng)對機油的品質(zhì)要求比較高。