詳細說明了中國的豪車市場，與世界相比，真的有點與眾不同。

在全球范圍內(nèi)，豪華品牌的銷量排名前三甲依次是奔馳、寶馬、奧迪，而到了中國市場之后，這樣的排名恰好顛倒了過來，排在老大位置的是奧迪，寶馬依然千年老二，最后一名變成了奔馳。時至今日，隨著奔馳S級、全新E級的更新迭代，以及臨近換代寶馬5系價格大跳水，奧迪A6L、A8L所在的轎車市場，已經(jīng)完全沒有了優(yōu)勢。不過在SUV市場和緊湊型車市場，奧迪Q3和奧迪A3卻獨占鰲頭，當“官車時代”結(jié)束之后，奧迪失去強硬的“背后支持”，卻依然能靠細分市場和拉低品牌定位，在價格更低的小型車市場上持續(xù)發(fā)力，在拿捏中國市場和營銷方面，做的確實非常到位。

當奧迪A3以近萬臺的銷售成績獨步豪華緊湊型車市場的時候，全新寶馬1系三廂版本，也隨之來搶占低端車型的市場了。毫無疑問，A3的成功的確讓奧迪嘗到了以品牌打低端市場的甜頭，只有懂得借力，才會迸發(fā)出更大的力量。而豪華品牌在SUV市場的細分，很可能又是下一個趨勢?？v觀當下小型SUV中熱銷的車型，合資品牌有本田XR-V、本田繽智、日產(chǎn)逍客等；中國品牌有哈弗H2、長安CS35、幻速S3等。這其中，還是鮮有一款售價相對偏高的豪華品牌能夠從中立足，而此時走在各大車企最前列的豪華品牌又是奧迪。最近奧迪旗下最精致的小型SUV已經(jīng)由一汽大眾佛山工廠生產(chǎn)了，它就是奧迪Q系列SUV車型中最小、最便宜的Q2。

奧迪Q2誕生于MQB平臺，這個平臺已經(jīng)誕生了高爾夫、A3等眾多緊湊型車。Q2的長寬高尺寸分別為4190、1790、1510毫米，軸距為2600毫米，從數(shù)據(jù)上不難讀出來，雖然奧迪Q2的尺寸不大，但是軸距卻非常搶眼，與更高級別的同門車型奧迪Q3相比，Q2雖然在“三圍”尺寸上有著明顯的減小，但其軸距僅縮短了3mm，真可謂身材雖小但肚量很大。

在外形設計上，Q2的線條非常硬朗，無論是車身還是車燈、中網(wǎng)，都大量采用直線來勾勒，在視覺上有著蠻不錯的沖擊力。家族式前進氣格柵占據(jù)了前臉大部分面積，車前燈組造型也頗為犀利，奧迪標志性的日行燈辨識度同樣非常之高。在尾燈設計上，奧迪Q2則是以簡潔為主，并且配備了LED光源。

中控方面整體的格局與A3基本一致，只是方向盤的形狀、裝飾的細微差別，依然有懸浮式的中控液晶屏、圓形空調(diào)出風口。不過，全液晶的儀表盤也加入到Q2的豪華午餐，相信這會是這款車的大殺器。不過我對這個配置倒不是非常樂觀，全液晶儀表盤預計還是會和全新邁騰一樣，只出現(xiàn)在頂配車型上，大眾一直都是這么做的。

動力總成上，奧迪Q2搭載1.0T、1.4T和2.0T三款發(fā)動機，最大輸出功率為116、150、190匹馬力，分別匹配6速手動以及7速雙離合變速器。懸掛方面，前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛形式，還是非常值得肯定的，不會因為是入門級就偷工減料。受益于奧迪產(chǎn)品線覆蓋較廣，上可至200多萬的R8，下可18萬的國產(chǎn)奧迪A3，奧迪幾乎是滿足了稍微有點錢和非常有錢人的大部分需求，這也是奧迪在中國豪車市場上能賣第一名的法寶。不過相比于起步即為1.4T排量的奧迪A3，全新國產(chǎn)Q2的入門車型，搭載了排量更低的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機，很顯然成本是更低的。而且從國外已經(jīng)公布的價格來看，全新Q2入門售價已經(jīng)在奧迪A3之下了。我預測上市之后，奧迪Q2的指導價很有可能在17萬左右。奧迪A3現(xiàn)在如此火爆，作為SUV車型的奧迪Q2，自然賣的更不差了。