2015-11-16 00:02:13資料來源：越野E族作家：張超

【E族自行車試車】2015阿拉善英雄會結(jié)束時，我們感嘆過十年來這個不短的時間節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)樵谶@匆匆走過的十年中，我們見證了中國越野文化的輝煌發(fā)展。同樣，我們也見證了中國汽車市場的一次次歷史性的變革：從買車只買小轎車到SUV井噴式發(fā)展，我們只用了十年時間。

雖然在SUV井噴式的十年發(fā)展中，如雨后春筍般冒出了各式各樣的SUV新秀，但放眼市場，那些有著百年造車傳統(tǒng)的行業(yè)領(lǐng)頭羊們卻并未因此擾亂過自家前進(jìn)的步伐。但推新一定是件勢在必行且不干不成的事兒，于是乎，在奧迪Q7進(jìn)入中國的十年之際，我們迎來了這位老朋友久違的蛻變。

全新一代奧迪Q7：不再只如初見

從2005年中國上市到現(xiàn)在，奧迪Q7從未換代，雖然期間無數(shù)次小改款，但那種圓潤、厚實(shí)的感覺卻深深烙印在國人心中，或許用外表低調(diào)、內(nèi)在奢華來形容那時的Q7并不為過吧。而經(jīng)過十年洗禮最終得以蛻變的全新Q7呢？它更加犀利、更加注重線條感，甚至你很難在這一代奧迪Q7上覓得一滴過去的影子。

有人說全新一代奧迪Q7更現(xiàn)代了，也有人說它更像是一臺加大號的旅行車，甚至有人說新Q7又矮又小顛覆了這臺車在他心中本該的樣子。但不得不否認(rèn)的是，基于MLB平臺打造的全新一代Q7確實(shí)比PL71平臺打造的老款Q7要小了，無論是肉眼“打量”還是數(shù)據(jù)對比，新車在長、寬方面的數(shù)據(jù)確實(shí)要小于老款，但車身高度卻有所增加。

奧迪這番不按常理出牌的做法最終帶來的效果是：全新一代奧迪Q7相較老款車型減重300多公斤，并且在視覺效果上，新車確實(shí)更加緊致、現(xiàn)代了，無論你喜不喜歡。

矩陣式LED大燈：源自勒芒賽場

奧迪擅長制燈，這是一件眾所周知的事情，甚至很多媒體人戲稱奧迪為“燈廠”。而在之前曝出的5款全新Q7參數(shù)配置信息中，頂配45 TFSI車型配備了先進(jìn)的矩陣式LED大燈。

究其緣由，奧迪是一個24小時勒芒賽的超級玩家，這也解釋了為它何能夠在車燈發(fā)展史中扮演先驅(qū)者的角色。在13余公里長的賽道上，賽車必須經(jīng)歷整個晝夜的較量，尤其是在夜晚，尾速能夠達(dá)到近400KM/h的方程式賽車想要超車是件極其危險的事情，于是賽會規(guī)定：當(dāng)車手需要完成一次超車時，必須不停閃爍大燈提示前車注意安全，而這也對車燈的亮度考驗(yàn)嚴(yán)格。甚至奧迪在其最新的R18賽車上，配備了技術(shù)更加先進(jìn)的激光式大燈。

依舊科技化的內(nèi)飾設(shè)計

如果評選百萬級豪華SUV誰的內(nèi)飾最具科技感，我會毫不猶豫的選擇奧迪Q7，因?yàn)閵W迪設(shè)計師真的是太會設(shè)計內(nèi)飾了，非要說誰能超過奧迪的內(nèi)飾設(shè)計，我覺得也只有奧迪自己的新款車型了。

就像這一代奧迪Q7，全新的內(nèi)飾設(shè)計將“奧迪式豪華”再次拉高了一個層級。相比內(nèi)飾設(shè)計紛繁復(fù)雜的老款車型，全新Q7的簡潔與科技質(zhì)感確實(shí)令人耳目一新。標(biāo)準(zhǔn)的T字型儀表臺，年輕運(yùn)動的三幅方向盤，科技含量高到?jīng)]朋友的儀表系統(tǒng)，除了牛X我不知道還能用什么詞匯加以形容。

首先來說說各種“屏幕”。除了那塊8.3英寸的伸縮式中央顯示屏，全新奧迪Q7的儀表內(nèi)還鑲有一塊12.3英寸的TFT虛擬駕駛顯示屏。這塊顯示屏的功能相當(dāng)厲害，不僅可以顯示車輛各種信息，甚至全景地圖、夜視、紅外成像系統(tǒng)都可以在此顯示。還記得當(dāng)年大切諾基上市時，它儀表里那塊7英寸的顯示屏足夠引人尖叫，而現(xiàn)如今，更大、更牛、更高科技的12.3寸TFT屏已然被奧迪默默寫入全新Q7的標(biāo)準(zhǔn)配置表里。

而第二代MMI影音娛樂系統(tǒng)同樣是這代Q7的一大亮點(diǎn)。首先，整個MMI控制區(qū)域以一個類似觸屏手機(jī)式的控制區(qū)域?yàn)橹?，四周分別為輔助操作的物理按鍵以及旋鈕，其中手寫區(qū)域可識別面積達(dá)到115mm*80mm，且支持兩指動作（兩指擴(kuò)張放大、收緊縮小，和觸屏手機(jī)一樣）。

全新奧迪Q7：極致化空間

我們在文章的開頭曾說過，全新Q7相比PL71底盤的上一代車型小了，無論是看著小了還是數(shù)據(jù)小了。5086*1966*1716mm的車身尺寸相較上一代確實(shí)在長、寬上小了3mm、26mm，而3001mm的軸距較老款也減少了12mm。

如果我要說全新Q7的空間其實(shí)比老款大了你一定認(rèn)為我是扯淡，但工程學(xué)這玩意誰又說的準(zhǔn)呢？只要你有個能將空間利用率玩到極致的布局大師，那什么都不不是問題。就像后備箱容積一樣，老款775/2035升（前者為正常容積，后者為擴(kuò)展容積）如今已被擴(kuò)展至890/2076升。

而乘坐空間方面，縱向感受就不贅述了，你只需要知道第二排座椅可以前后移動110mm就能想到全新Q7的乘坐空間到底有多大了。相信很多人關(guān)心縱向乘坐空間，相較老款車型，內(nèi)部空間并沒有明顯的減小，但實(shí)話是也沒有顯著的增加，是個好消息。

第三排座椅則顯得有些尷尬，如果不將第二排座椅向前“推”到頭，我們的體驗(yàn)者根本坐不進(jìn)去。而即便是“推”到頭了，乘坐效果也是捉襟見肘，更難言什么舒適性了。

3.0T動力澎湃

全新Q7本次換代共帶來兩款動力組合，分別是40 TFSI：直列四缸渦輪增壓2.0T發(fā)動機(jī)，以及45 TFSI：V型六缸機(jī)械增壓3.0T發(fā)動機(jī)。而本次我們試駕的則是45 TFSI版本。

這套V6 3.0T機(jī)械增壓配合8速手自一體變速箱的組合國人一定再熟悉不過了，因?yàn)樗讶辉诶峡頠7上服役多年，333匹馬力以及440N·m的賬面數(shù)據(jù)在此也不再贅述。

而“這套動力總成”的表現(xiàn)依舊是奧迪一貫的表現(xiàn)。發(fā)動機(jī)以及變速箱的配合非常嫻熟，就像兩位多年的摯友，相互彼此了解，配合天衣無縫。無論你是激情的蹂躪油門踏板還是悠閑的挑逗它，變速箱都知道應(yīng)該如何去匹配發(fā)動機(jī)輸出的扭力。有意思的是，或許是奧迪的工程師優(yōu)化了變速箱1、2擋的齒比，又或者是減重300度公斤的緣由，無論是D擋還是S擋，只要油門深度夠深，你都會體會到老款Q7無法比擬的加速感。

而奧迪工程師對這點(diǎn)也作出了解釋：雖然全新奧迪Q7沒有配備低速模式，但在1、2擋工況下，變速箱的狀態(tài)是“半離合”狀，對于大多數(shù)情況下，這種半離合狀態(tài)是完全可以達(dá)到“低速加力”的效果的。

至于開起來，我覺得全新Q7并沒有老款車型有樂趣。但這并不是說全新Q7不好開了，正相反，它太好開了。眾所周知，奧迪對于駕駛的哲學(xué)向來是講究降低難度，所以奧迪工程師將老款Q7的液壓轉(zhuǎn)向換成了現(xiàn)款的電動助力。直接帶來的影響是你很難從輕盈的方向盤上獲得絲毫的回饋與交流，加之300多公斤的減重，讓這一代Q7明顯少了老款那種行駛時的厚重感、敦實(shí)感。

或許這也是個好消息。輕盈的車身、輕巧的轉(zhuǎn)向助力，讓曾經(jīng)那個笨重的Q7成為了歷史。甚至在公路上行駛時，你會有一種駕駛著轎車般的錯覺，變向、超車、調(diào)頭，從此變得靈巧異常。雖然全新Q7已經(jīng)這么好開了，但它還可以選裝一個叫做后輪隨動轉(zhuǎn)向的配置。當(dāng)前輪開始轉(zhuǎn)向時，后輪可以以最大5°的角度隨動轉(zhuǎn)向，對于轉(zhuǎn)彎半徑以及高速變線時整車的線路、姿態(tài)都有著極大的幫助。

懸掛、底盤出色

與上一代Q7不同的是，全新Q7采用前、后多連桿式獨(dú)立懸掛，且?guī)в锌諝庹{(diào)節(jié)功能。不過，新Q7的空氣懸掛并不像它的對手那樣擁有獨(dú)立調(diào)節(jié)的按鈕，而是隨著車身模式固定調(diào)節(jié)的。

新車提供越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、動態(tài)5種路況模式。越野模式自然是擁有最高的離地間隙，而動態(tài)模式則是可以在靜止?fàn)顟B(tài)下將車身降至最低，這“一高一低”相差75mm。另外，在車身高度處于最低時，若車速超過120Km/h，懸架還會自動再降15mm，以便獲得更好的行駛穩(wěn)定性。

事實(shí)上動態(tài)模式的表現(xiàn)確實(shí)擁有著極強(qiáng)的穩(wěn)定性，連綿曲折的G318國道就是最好的答案。面對各種各樣的回頭彎，懸掛對于車身側(cè)傾抑制的非常完美。而在舒適模式下，減震對于細(xì)小的過濾十分充分，但對于過大的彈跳處理的卻依舊有些唐突。前懸掛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但后懸掛對于彈跳時的沖擊表現(xiàn)的還是有些過硬，傳導(dǎo)到車內(nèi)時依舊讓人有些難受。

但懸掛的多種表現(xiàn)并沒有掩蓋底盤的優(yōu)秀調(diào)校?；贛LB平臺打造的全新Q7幾乎用足了大眾集團(tuán)這些年積攢下的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)與設(shè)計理念，堪稱完美的底盤設(shè)計讓Q7無論是在越野碎石路面還是節(jié)奏激烈的高速彎道，都能將底盤的韌性展現(xiàn)的淋漓盡致。

智能城市輔助系統(tǒng)

奧迪從來不缺乏科技感超高的配置，老Q7曾引領(lǐng)了一個時代，如今新Q7同樣如此。除了我們上述的那些配置外，全新Q7的智能化城市行車系統(tǒng)同樣讓人眼花繚亂。除了ACC自適應(yīng)巡航以及車道輔助系統(tǒng)外，新車還配備了更厲害的“下車預(yù)警系統(tǒng)”以及“擁堵輔助系統(tǒng)”。

下車預(yù)警系統(tǒng)是一個在開車門時才被激活的警告系統(tǒng)，當(dāng)4個車門打開時后方有行車、行人時，車內(nèi)大量警報系統(tǒng)就會開始工作，具體大家可以看看下面的視頻，個人認(rèn)為在當(dāng)下是一個十分有用且靠譜的輔助系統(tǒng)。

至于擁堵輔助系統(tǒng)，顧名思義，就是在擁堵時輔助你駕駛的系統(tǒng)。它可以在0-65Km/h這一速度區(qū)間啟動，沒有獨(dú)立的按鈕控制，與ACC自適應(yīng)巡航共用一套開啟系統(tǒng)。擁堵輔助系統(tǒng)有著一套非常復(fù)雜的建立條件，電腦需要通過車身周圍一系列傳感器確定你是不是真的處于擁堵狀態(tài)，如果條件成立，“擁堵系統(tǒng)”開啟。

更厲害的是，“擁堵系統(tǒng)”可以和ACC自適應(yīng)巡航共同使用。也就是說，當(dāng)車輛駛離擁堵車流或者車流時速超越65Km/h，那么此時擁堵系統(tǒng)關(guān)閉，并由ACC自適應(yīng)巡航接管定速模式，而ACC的速度范圍為0-250Km/h。這很像全新沃爾沃XC90的智能模式，但遺憾的是，沃爾沃的速度覆蓋范圍為0-50Km/h，且超過最大速度，ACC不會繼續(xù)接管車輛。

但不要將全新Q7的這套智能城市行車系統(tǒng)理解為“全自動駕駛”。電腦在“半自動駕駛”模式下會通過方向盤感知手部狀態(tài)，如果駕駛員雙手離開方向盤10秒以上，車內(nèi)警報系統(tǒng)便會發(fā)出警報，如果此時仍未檢測到手部狀態(tài)，那么電腦就會默認(rèn)退出智能模式，強(qiáng)行讓駕駛員接管車輛。

總結(jié)：十年前，我們曾感嘆奧迪的科技無可比擬，寶馬的駕控?zé)o人能及，奔馳的質(zhì)感獨(dú)具匠心，沃爾沃的安全絕世無雙。而十年后的今天呢，戰(zhàn)局雖未改變，但大局卻早已洗牌。拋去全新奧迪Q7眾說紛紜的外觀看本質(zhì)，它的蛻變令人興奮。

至于售價，這可能是全新Q7面臨的最大未知。如果售價與老款車型保持一致，那么Q7很有可能會給其對手們一擊咗實(shí)的后手拳。但鑒于目前詳細(xì)配置不明，我們?nèi)圆桓彝陆Y(jié)論，比如我們試駕的這臺45 TFSI車型，如果算上一系列的選配，它的售價很有可能會比老款頂配的更高。總而言之，到底全新Q7能否摧枯拉朽、砍瓜切菜，還要等待其最終定價。