易車領(lǐng)先，對(duì)德國豪華品牌的三駕馬車BBA非常了解。

任何級(jí)別的競爭都是殘酷的，相比S級(jí)和7系這倆豪華老炮，上世紀(jì)80年代奧迪才小心推出了一輛V8來試水，牛刀小試并初展鋒芒后，直到94年我們看到了第一代A8來真正競爭D級(jí)車市場。

我們知道，奧迪所屬的集團(tuán)從來不缺打造一輛豪華車的技術(shù)，而在運(yùn)動(dòng)場上，WRC和勒芒也足夠說明所有問題，但是正所謂先入為主，這兩個(gè)光芒已經(jīng)被D級(jí)車市場上的其他兩位老炮奪取，奧迪不得不另外找到屬于自己的標(biāo)簽，用強(qiáng)大的科技感來武裝自己，哪怕一個(gè)車燈也要設(shè)計(jì)到極限。

去年10月份，我的同事已經(jīng)在西班牙試駕過第四代奧迪A8L，而今天奧迪終于開啟了在國內(nèi)的試駕之旅，這也說明第四代A8L不久就會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場。在那場海外初次試駕會(huì)上，對(duì)于A8L的所有技術(shù)已經(jīng)有了很詳細(xì)的介紹，所以我今天會(huì)主要以體驗(yàn)和感受為主，讓大家進(jìn)一步了解這輛奧迪的這款全新旗艦車型。

鏈接：德國首試全新一代奧迪A8L 科技感最好的大型豪華車。

如今汽車設(shè)計(jì)大潮都是在往年輕化靠攏，至于莊重的儀式感就讓幻影和慕尚去做就好。站在奧迪面前，總能感受到一種人類機(jī)械工業(yè)最前沿的藝術(shù)感，先不說外觀設(shè)計(jì)那種見仁見智的東西，光是那種精致到每一處細(xì)節(jié)的質(zhì)感，哪怕是平整厚實(shí)的漆面，都是一種享受。這就是我每每看到新款?yuàn)W迪時(shí)候的第一感受。

D級(jí)車就要有D級(jí)車的尊嚴(yán)，車身長度小于5米，軸距小于3米都不好意思混這個(gè)圈子，簡直就是不求有用但求最大，第一代A8進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)候估計(jì)大部分人都還不理解8后面的L是什么意思呢，但是卻對(duì)寬綽的空間津津樂道，好像坐在車?yán)镏挥新N起二郎腿坐才最舒服。

這可苦了汽車廠家了，為了平衡加長車身和軸距之后的動(dòng)態(tài)響應(yīng)還要花大把時(shí)間和銀子去重新做一番調(diào)校，于是現(xiàn)在大家在滿足面子的前提下，開始對(duì)這車這么大開起來卻沒有笨重感的話題侃侃而談。對(duì)不起，我們國內(nèi)消費(fèi)者就是要這車既得大，操控還得靈活，你們看著辦吧。其實(shí)我就是想就著車身尺寸這塊開句玩笑話告訴大家，A8L還真是兼顧得不錯(cuò)！

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全新奧迪A8L前大燈視頻演示

這激光大燈既然是奧迪引以為傲的設(shè)計(jì)，不得不多說兩句，近光采用了矩陣式LED大燈，所謂矩陣式LED，其實(shí)就是讓車燈的光束更好控制，只照亮該亮的區(qū)域。而遠(yuǎn)光直接變成鐳射眼了，激光的光子釋放時(shí)都朝向一個(gè)方向，也就是說它的亮度和穿透力都無與倫比，照明范圍輕松超越LED兩倍，所以激光的亮度都是經(jīng)過研究的，以不傷害周圍環(huán)境為前提。

當(dāng)然奧迪為了凸顯激光大燈，特意為遠(yuǎn)光燈做了一個(gè)藍(lán)色的LED氛圍燈，這個(gè)藍(lán)色LED氛圍燈并不是為了照明存在，只為了證明這是激光大燈而存在。可見四環(huán)燈廠為了守住自己的霸主地位，已經(jīng)到不計(jì)成本的地步了。

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全新奧迪A8L后尾燈視頻演示

雙邊雙出的尾排被做的非常扁平化，等等你說雙出？沒錯(cuò)，不然你以為這么扁的鍍鉻設(shè)計(jì)能把尾排裝進(jìn)去？現(xiàn)在連奧迪都做假尾排了，反正3.15又不會(huì)管這個(gè)事情。其實(shí)仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)真正的尾排是沖著地下的，這樣時(shí)間長了不會(huì)因?yàn)樘嫉呐欧虐彦冦t裝飾弄臟，更何況人家其實(shí)是雙邊雙出嘛。

A8L的內(nèi)飾的科技感簡直是太(diao)厲(zha)害(tian)，最明顯的則是中控上變成了兩塊大屏幕，乍一看方向盤上的實(shí)體按鍵比中控上都多。奧迪的科技感在于它喜歡冰冷的堆砌，所以除了科技感以外，還有一種冷酷的現(xiàn)代機(jī)械質(zhì)感。幸好內(nèi)飾選擇了啞光實(shí)木、真皮以及翻毛皮包裹，還是中合了一些古典豪華氣息在里面。

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全新奧迪A8L儀表盤視頻演示

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全新奧迪A8L多媒體視頻演示

四個(gè)車門是絕對(duì)的電吸門，不光電吸還能電彈開，你只需要輕拉門把手到圖中程度，車門會(huì)自動(dòng)彈開一個(gè)小縫。從門外拉把手車門也會(huì)彈出，所以你盡可優(yōu)雅一點(diǎn)，如果用力過猛，拉門的瞬間會(huì)有一個(gè)頓挫感。

搭載EA839渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是用來取代EA837那臺(tái)機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過AVS可變氣門正時(shí)及升成技術(shù)，在進(jìn)氣沖程時(shí)提前關(guān)閉進(jìn)氣門，減少氣缸里的混合氣，達(dá)到類似米勒循環(huán)的效果，也就是在不增加壓縮比的前提下提升膨脹比，燃燒效率自然更好，也不會(huì)發(fā)生爆震現(xiàn)象。并通過改善排氣和渦輪的結(jié)構(gòu)讓排氣可以更加順暢的帶動(dòng)渦輪增壓器，這也讓它的500N.m的扭矩可以從1370rpm開始爆發(fā)，直至4500rpm。

至于48V輕度混動(dòng)這個(gè)技術(shù)早就成為這個(gè)節(jié)能減排時(shí)代的新寵兒，你可以把它看成是一個(gè)比12V更高端的起停系統(tǒng)，省油的作用其實(shí)就是能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)停止的時(shí)間。如果你開過帶自啟停功能的車，會(huì)發(fā)現(xiàn)一旦電子電量不足的時(shí)候自啟停功能就會(huì)停止，而48V系統(tǒng)不僅能夠完美實(shí)現(xiàn)停車時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，還可以在滑行階段停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并且?guī)в袆?dòng)能回收。

你要知道除了你能看見的空調(diào)、屏幕、燈光這些用電設(shè)備外，包括電子助力、A8L的AI底盤系統(tǒng)、電子穩(wěn)定功能、冷卻風(fēng)扇、各種泵都需要電，如果是12V系統(tǒng)的話可能帶動(dòng)這些東西需要發(fā)動(dòng)機(jī)源源不斷地啟動(dòng)才行，這就是它節(jié)油的關(guān)鍵。

A8L行云流水般的動(dòng)力表現(xiàn)真的離不開ZF的8AT變速箱，換擋過程中看著轉(zhuǎn)速指針跳動(dòng)如此清脆連貫，一點(diǎn)也不輸他們集團(tuán)旗下的那些雙離合。而至于將擋速度嘛，我想就不止不輸雙離合了。

我嘗試山路中切換手動(dòng)模式，急彎面前接連撥下將擋撥片，轉(zhuǎn)速指針隨著左手的動(dòng)作跳躍提升，絲毫沒有任何猶豫就從5擋降至3擋，自動(dòng)補(bǔ)油的跟進(jìn)不會(huì)讓車身有任何頓挫，就這樣在不帶任何剎車的情況下靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)減速過彎，怎一個(gè)爽字了得。

電子排擋桿的擋位指示燈有所變化，將P擋放在中間了，上面是空擋及倒擋，下面是是前進(jìn)擋以及運(yùn)動(dòng)擋，但是操作并沒有任何改變，P擋按鈕仍然在球頭上，而從D擋切換至空擋或倒擋也不會(huì)經(jīng)過P擋。如此做法其實(shí)就是讓擋位指示燈更加明了，便于新車主上手。

跑了半天山，下面來說說底盤的感受吧，在48v系統(tǒng)的帶動(dòng)下，可以做到每個(gè)空氣懸架都帶有一個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器。直白點(diǎn)說，就是每個(gè)減震筒都可以在電腦的控制下自動(dòng)調(diào)節(jié)高度以及阻尼，再通過車頭的探頭對(duì)路況進(jìn)行提前預(yù)判，隨時(shí)保持車身保持平穩(wěn)的狀態(tài)。

而至于懸架的反應(yīng)速度，也多虧48v系統(tǒng)更強(qiáng)的電壓作用下，可以做到半秒鐘上升8cm，這發(fā)生在車輛側(cè)面碰撞的瞬間，用底盤框架來吸收撞擊，可以有效保護(hù)車上人員脆弱的胸腹部受直接沖撞。

對(duì)于懸架高低調(diào)節(jié)，個(gè)人認(rèn)為調(diào)至自動(dòng)就好，A8L會(huì)根據(jù)當(dāng)前行駛路況和車速來自動(dòng)調(diào)整高低，讓車身達(dá)到更優(yōu)化的通過性以及空氣動(dòng)力。

開過奧迪的人都知道奧迪的電子助力轉(zhuǎn)向輕盈舒適并且指向靈活精準(zhǔn)，A8L除了這些還帶有后輪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向。也就是說在低速行駛中轉(zhuǎn)彎或掉頭，后輪與前輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)(想象自己在超市推手推車轉(zhuǎn)彎的效果，只不過沒有那么夸張)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，呈現(xiàn)為成心造成轉(zhuǎn)向過度的效果。

而高速行駛中轉(zhuǎn)向，后輪與前輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，也好理解，這樣會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足的效果。不要覺得轉(zhuǎn)向不足影響跟跟運(yùn)動(dòng)無緣了，其實(shí)你基本能接觸的所有原廠車都會(huì)調(diào)校為轉(zhuǎn)向不足的特性，因?yàn)閮煞N失控肯定轉(zhuǎn)向過度要來得可怕得多。

過快切彎的時(shí)候，就算四輪轉(zhuǎn)向還是沒有挽回車身的失控，沒關(guān)系，還有強(qiáng)大的Quattro坐鎮(zhèn)。山路上的一個(gè)急彎，由于路況不熟導(dǎo)致我過晚剎車，265mm的輪胎最終也沒能拉住巨大慣性造成的橫向G值，不過我沒來得及感受A8L會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足還是過度的時(shí)候，Quattro已經(jīng)早早的限制住打滑車輪的動(dòng)力，車身一個(gè)輕微有力的扭動(dòng)就回歸正軌了(為安全考慮沒有關(guān)閉ESP)。

總結(jié)：我想到了A8L這個(gè)級(jí)別，除了就是不喜愛大車愛咋咋地的車迷們吹毛求疵的要求，真的很難再在雞蛋里面挑骨頭，強(qiáng)大的動(dòng)力總成、近乎完美的行駛質(zhì)感、精致的機(jī)械科技氛圍內(nèi)飾再加上那科幻炫麗的前后尾燈，這讓全新的A8L終于可以名正言順的和換代過的S級(jí)、7系正式的競爭一番了，而我相信就產(chǎn)品力上而言，A8L絕對(duì)有自己獨(dú)當(dāng)?shù)囊幻?，不?huì)給對(duì)手任何機(jī)會(huì)。