(文/張子?xùn)|編輯/陸炳)“以上奧迪專注于用戶體驗(yàn)，為消費(fèi)者提供差異化和互補(bǔ)的產(chǎn)品和創(chuàng)新的商業(yè)模式。

”大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰在全新奧迪A7L下線儀式上的一席話，拉開了上汽奧迪的帷幕，也揭開了奧迪在華的全新篇章。

35年前，當(dāng)100輛奧迪100在上汽大眾進(jìn)行組裝下線時(shí)，上汽便與奧迪結(jié)下了不解之緣。35年后，在奧迪與上汽雙方的努力之下，上汽奧迪終于將二者的邂逅化作了正式合作。

9月26日，隨著一輛星河藍(lán)色全新奧迪A7L駛下上汽大眾安亭生產(chǎn)線，上汽奧迪首款車型正式投產(chǎn)，這既是上汽大眾累計(jì)生產(chǎn)的第2400萬(wàn)輛汽車，同時(shí)也預(yù)示著奧迪品牌國(guó)產(chǎn)化的最高端產(chǎn)品正式誕生。

在下線儀式上，全新奧迪A7L先行版和55TFSI車型正式開啟預(yù)售，售價(jià)59.97-69.67萬(wàn)元。新車預(yù)計(jì)將于2022年初起正式交付。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量達(dá)到1847611輛，同比增幅達(dá)到20.5%。自2019年車市出現(xiàn)整體下滑后，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)便始終保持著逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

“未來(lái)十年，中國(guó)豪華車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從每年310萬(wàn)臺(tái)增加到450多萬(wàn)臺(tái)，并成為世界上最大的豪華車市場(chǎng)?！痹隈T思涵的發(fā)言中，每一個(gè)字都展現(xiàn)著大眾集團(tuán)對(duì)于國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的高度關(guān)注與發(fā)展期望。

上汽奧迪作為上汽大眾進(jìn)駐高端化市場(chǎng)的全新開端，其首款車型的定位，也展示出了奧迪與大眾集團(tuán)對(duì)于豪華車市場(chǎng)的全新思考。

盡管對(duì)于奧迪品牌而言，上汽奧迪的加入，短期內(nèi)并不會(huì)改變BBA在華的現(xiàn)有格局，但上汽奧迪的正式投產(chǎn)，使得奧迪成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有雙合資公司同時(shí)運(yùn)作的豪華品牌。隨著上汽奧迪旗下產(chǎn)品的陸續(xù)投放，其不同于豪華車市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品的個(gè)性化屬性，在接受度最高的豪華車人群中具有的吸引力將是引人注目的。

上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑在此前的采訪中曾對(duì)媒體表示，中外股東雙方對(duì)其有兩項(xiàng)要求，一是以創(chuàng)新的產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求，而不直接與現(xiàn)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)；二是以創(chuàng)新的商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)上汽奧迪。

而奧迪A7L的出現(xiàn)，正是上汽奧迪在產(chǎn)品端探索全新的產(chǎn)物。從入華前的轎跑前身奧迪A7車型，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦腃+級(jí)性能行政座駕，上汽奧迪對(duì)于新車的定位實(shí)則更高于市場(chǎng)中熱銷的A6L。

基于MLB Evo平臺(tái)打造的奧迪A7L在電子技術(shù)、車身材料、底盤系統(tǒng)，以及重量控制和布局技術(shù)方面都得到全方位升級(jí)。同時(shí)，造型方面，新車也融合了運(yùn)動(dòng)與旗艦的雙重優(yōu)勢(shì)，優(yōu)雅凌厲的線條與低趴的車身演繹出蓄勢(shì)待發(fā)的進(jìn)取姿態(tài)。多種車身、內(nèi)飾配色以及輪轂樣式，為車輛提供了豐富的個(gè)性化方案，而這，也是上汽奧迪在產(chǎn)品與品牌形象上所傳達(dá)出的全新改變。

標(biāo)配3.0T FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配合48V輕混系統(tǒng)、智能quattro四驅(qū)技術(shù)、主動(dòng)式空氣懸架和動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，將奧迪旗下最先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加裝于行政級(jí)產(chǎn)品之上，同樣是上汽奧迪在差異化方面的全新探索。

除此之外，奧迪A7L還融合吸收了騰訊、阿里的生態(tài)應(yīng)用，汲取國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)廠商先進(jìn)的智能互聯(lián)能力，打造出由wHUD平視顯示系統(tǒng)、個(gè)性化第三代信息娛樂雙屏、增強(qiáng)型數(shù)字儀表及手機(jī)智能交互構(gòu)成的五屏聯(lián)動(dòng)的豪華數(shù)字座艙。

上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示：“上汽奧迪將以強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品力、強(qiáng)盛的創(chuàng)新力以及強(qiáng)勁的科技力，全面煥新中國(guó)消費(fèi)者的豪華之選，助力奧迪品牌跑贏豪華車市場(chǎng)?！?

如果盤點(diǎn)市場(chǎng)上現(xiàn)有的行政級(jí)性能座駕，最入門的車型也要?dú)w屬于130萬(wàn)元落地的保時(shí)捷帕拉梅拉車型。對(duì)于日漸成長(zhǎng)的豪華車市場(chǎng)，百萬(wàn)元以內(nèi)的對(duì)應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)尚屬空白，奧迪A7L的出現(xiàn)，無(wú)疑是上汽奧迪開辟全新領(lǐng)域的“顛覆之作”。

有調(diào)研顯示，中國(guó)市場(chǎng)豪華車車主的平均年齡要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美市場(chǎng)，平均要低15-20歲，普遍分布在30-40歲的區(qū)間。面對(duì)國(guó)內(nèi)行政級(jí)市場(chǎng)長(zhǎng)期的商務(wù)化屬性與市場(chǎng)年輕化的背道而馳，豪華品牌如何將中高端車型融入年輕化市場(chǎng)，在未來(lái)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中尤為關(guān)鍵。

顯然，若要在保留品牌影響力的前提下，贏得中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，推出符合市場(chǎng)年輕化趨勢(shì)的高端車型必不可少。如此來(lái)看，奧迪A7L的到來(lái)對(duì)于豪華車市場(chǎng)除了開拓之外，亦是一種救贖。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自?shī)W迪A7L先行版在7月18日開啟預(yù)訂以來(lái)，截至目前訂單數(shù)已超過1千。在此之中，30%的客戶小于30歲，40歲以下客戶比例達(dá)到73%。用賈明鏑的話來(lái)說(shuō)，“個(gè)性化與年輕化，源于上汽奧迪對(duì)于這款全新產(chǎn)品的定義，也代表了上汽奧迪啟航的初心和愿景。”

觀察一下：

按照規(guī)劃，未來(lái)三年，上汽奧迪還將陸續(xù)推出四款明星旗艦車型，開啟奧迪品牌在華高端燃油車以及純電動(dòng)產(chǎn)品布局的新時(shí)代。

面向市場(chǎng)，上汽奧迪在避免了南北奧迪的品牌“內(nèi)卷”的同時(shí)，也為豪華品牌在下一階段的市場(chǎng)探索提供了全新解題思路。

但客觀來(lái)講，行政級(jí)產(chǎn)品的定位，在國(guó)內(nèi)仍舊處于小眾市場(chǎng)范疇，上汽奧迪顯然不會(huì)寄希望于憑借奧迪A7L實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)變，奧迪A7L在產(chǎn)品端的變化，更多地展現(xiàn)了奧迪對(duì)于品牌調(diào)性的塑造方向。

同時(shí)，作為全新細(xì)分市場(chǎng)的探路者，上汽奧迪的前路注定布滿荊棘，想要在小眾的高端定位市場(chǎng)與眾多新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的包圍中殺出，上汽奧迪仍需全方位的品牌塑造。

為此，在服務(wù)與渠道方面，上汽奧迪正在同步打造以用戶為核心的實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)。目前，上汽奧迪APP、“上奧會(huì)”粉絲俱樂部均已上線。未來(lái)，上汽奧迪還計(jì)劃在全國(guó)80個(gè)城市開設(shè)200家奧迪都市店，從而構(gòu)建出完整的線上+線下多維度全方位的服務(wù)覆蓋。

乘著國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的東風(fēng)，得到首款量產(chǎn)車型的上汽奧迪，在市場(chǎng)中的征戰(zhàn)才剛剛開始。

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