[XCAR技術(shù)原創(chuàng)]

奧迪一直非常關(guān)注技術(shù)因素在汽車中所起的作用，開發(fā)了業(yè)界領(lǐng)先的一系列新技術(shù)。

而隨著新一代奧迪A4官圖的發(fā)布，這些新技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室和高端車型向更加平價(jià)的車型普及，未來將有越來越多的人能夠享受到奧迪科技所帶來的便利。

那么，在新一代奧迪A4上，到底應(yīng)用了那些新技術(shù)呢？

今年，汽車行業(yè)的兩大趨勢(shì)是車載互聯(lián)和自動(dòng)駕駛。作為汽車科技的領(lǐng)導(dǎo)者之一，奧迪在這兩個(gè)方面都有著很強(qiáng)的實(shí)力。

車載互聯(lián)

全新奧迪A4的車載互聯(lián)技術(shù)主要體現(xiàn)在奧迪虛擬駕駛艙和新一代的MMI兩個(gè)方面。

奧迪虛擬駕駛艙的12.3寸屏幕是內(nèi)飾的焦點(diǎn)。

奧迪虛擬駕駛艙是一塊12.3寸的液晶儀表盤，其分辨率高達(dá)1440X540，能夠呈現(xiàn)出清晰度高、色彩鮮艷、對(duì)比度強(qiáng)的圖像。在屏幕的背后是圖形芯片巨頭NVIDIA為奧迪提供的Tegra 30芯片，每秒可以執(zhí)行80多億次計(jì)算。

在此前舉行的CES Asia上，我們體驗(yàn)過了奧迪新TTS上的這塊屏幕，其顯示效果非常不錯(cuò)。

這塊儀表盤功能強(qiáng)大，不僅可以顯示行駛信息，還可以顯示地圖、導(dǎo)航、多媒體信息，通過方向盤上的按鈕，可在多種界面之間進(jìn)行切換。奧迪虛擬駕駛艙技術(shù)在之前已經(jīng)運(yùn)用在了新一代TT和Q7上，而在今后應(yīng)該會(huì)推廣到全系車型。

MMI系統(tǒng)的操作區(qū)域位于排擋桿之前。

奧迪MMI（Multi Media Interface）系統(tǒng)是一套多媒體交互系統(tǒng)，它是奧迪的控制中心，通過MMI系統(tǒng)，可以控制車上幾乎所有的電子設(shè)備和功能。經(jīng)過多年的發(fā)展，MMI在人機(jī)交互上已經(jīng)越來越人性化。全新奧迪A4上的MMI系統(tǒng)的操作區(qū)域位于排擋桿之前，包括一個(gè)旋鈕和數(shù)個(gè)按鍵，其操作邏輯非常類似于智能手機(jī)，能夠有效降低用戶的學(xué)習(xí)成本。

駕駛輔助

新一代奧迪A4配備了同級(jí)別最齊全的駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道保持、自適應(yīng)巡航、停車輔助、信號(hào)燈識(shí)別等眾多功能。雖然距離真正的自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)，但是這些功能已經(jīng)能夠極大地降低事故發(fā)生的幾率，讓駕駛者更加輕松。

除了車載互聯(lián)和駕駛輔助等汽車電子方面的新技術(shù)，新一代奧迪A4在車身的輕量化、等傳統(tǒng)領(lǐng)域也有非常多的進(jìn)步。

輕量化

新一代奧迪A4的車身用到了多種材料。

雖然奧迪是應(yīng)用全鋁車身的先驅(qū)，但是受限于成本，新一代奧迪A4。即便如此，得益于輕量化的結(jié)構(gòu)和多種材料的混合應(yīng)用，相比上一代，該車在尺寸增加的情況下，依然減輕了120kg的車重。與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，新一代奧迪A4在輕量化上也處于領(lǐng)先地位。

矩陣式LED大燈亮度高、耗電少，具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)避開前車等功能。

除此之外，新一代奧迪A4的還應(yīng)用了此前用在A8、R8等車型上的矩陣式LED大燈。這種大燈亮度高、耗電少，具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)避開前車等功能。在相對(duì)平價(jià)的車型上，終于也可以體驗(yàn)到燈廠的黑科技了。

編輯點(diǎn)評(píng)：隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越多以前非常高端的技術(shù)都開始下放，運(yùn)用到了相對(duì)平價(jià)的車型上。這一點(diǎn)在奧迪A4上體現(xiàn)得非常明顯。該車并沒有用到太多全新的技術(shù)，但是對(duì)于大多數(shù)用戶來說，這將是他們第一次接觸到虛擬駕駛艙、矩陣大燈等配置。新一代奧迪A4讓尖端技術(shù)飛入了平常百姓家。