向日葵等一年來，新一代奧迪A5家族將于6月30日在全國上市。上市前我們近距離接觸了這輛新車。

情懷

奧迪A5車系歷經(jīng)10年2代車系，唯一不變的是情懷和逼格。我想買A5的人肯定是有些小情懷的特立獨行，要不然買A4L就行了。大家都知道，第一代奧迪A5是在2007年的日內(nèi)瓦車展上亮相的，但是要追溯奧迪兩門coupe的歷史也并不是什么難事。從1966到1996的四代audi 80車型中都可以找到兩門車型。

在長達(dá)30年的時間里，audi 80 coupe受到了年輕消費者的追捧，喜歡追逐速度的人們還將這款車型進(jìn)行深度改裝，奧迪出色的quattro四輪驅(qū)動技術(shù)給當(dāng)時的駕駛者帶來了激情享受。

然后，奧迪蟄伏了11年，第一代奧迪A5在2007年日內(nèi)瓦車展亮相后就得到了車迷的高度評價，由此有了“優(yōu)雅運動”的品牌定位和細(xì)分市場人群。

如今，全新一代A5已翩然而至。

顏值

顏值即正義。這話放在奧迪A5上再合適不過。10年前我還是剛畢業(yè)不久的愣頭青，當(dāng)年的驚鴻一瞥讓我對A5有了非常深刻的印象——顏值永遠(yuǎn)是A5的第一賣點。

全新A5家族有coupe/Sportback四門以及敞篷版可選。這次的試駕沒有敞篷版。 相比上一代的修長優(yōu)雅，全新A5變得更凌厲霸氣，更加低矮扁平的六邊形進(jìn)氣格柵、發(fā)動機艙的線條由原先的兩條變?yōu)樗臈l——肌肉感十足。

事實上比較復(fù)雜的線條反而營造出一種兇狠和毫不拖泥帶水的利落感。如果加上sline運動外觀套件，這種攻擊性立即會變得更加明顯。

全新設(shè)計的頭燈借鑒了奧迪R8的設(shè)計，尾燈相比上一代獲得一致好評，側(cè)面線條就更為激進(jìn)，原本就有的、貫穿車身前后帶有波浪弧線設(shè)計的腰線，在新A5 Sportback上被進(jìn)一步強化，這不僅是制造工藝上的進(jìn)步，也是運動感的提升。

除了雙門和四門的設(shè)計，Coupe和Sportback并無差距可言。當(dāng)然，個人覺得四門版的側(cè)線條更為流暢。

配色中首次增加了墨綠色，對于喜歡個性的消費者而言是一個不錯的嘗試，當(dāng)然視覺效果在陽光下會比較出色。

內(nèi)飾與A4幾乎如出一轍。12.3英寸高清全液晶儀表仍舊是最大亮點，儀表盤可進(jìn)行放大縮小，顯示效果多變且顯示信息豐富，縮小的情況下可全屏顯示導(dǎo)航地圖，除了此外還可以顯示行車信息、收音機、Carplay等信息。

哦對了，A5還有HUD抬頭顯示、無邊框的車內(nèi)后視鏡、帶按摩功能的前排座椅，車道偏離輔助、智能泊車輔助功能、盲道警示、主動剎車預(yù)警和B&O音響（頂配車型擁有19個揚聲器），大家各取所需。

實用

不知道在A5家族上談實用是不是一件自相矛盾的事情?？墒聦嵣犀F(xiàn)在的消費者的需求越來越多樣化和精細(xì)化，這迫使廠家不得不在一個車型上兼顧多方的需求。

談實用，我們就以sportback四門版車型為例，如果兼顧實用的車主鐵定不會買coupe車型。

我們都知道，全新奧迪A5是基于最新的MLB EVO平臺打造，車身減重50 kg，實現(xiàn)了更好的輕量化效果。

Sportback四門轎跑內(nèi)部空間明顯加大，新車內(nèi)部長度增加17 mm，駕駛員和前排乘客的肩部空間增加11 mm，后排膝部空間增加24 mm，擁有著更為舒適的駕乘體驗。

最重要的是，全新A5sportback的行李箱達(dá)到了480L，并且后排的座椅可以通過4/2/4的比例來放倒。掀背式超大的后備箱打開方式也方便物品的拿取。

駕駛

特地選擇了一輛coupe版車型進(jìn)行試駕。駕駛上我還是想體會下更為純粹的A5到底是怎么樣的。

全新一代車型，由于采用了與A4L相同的MLB-EVO平臺，動力總成自然就同步得到了更新。老舊的CVT終于不再出現(xiàn)，第三代的EA888發(fā)動機終于能迎來先進(jìn)的DL382 七速濕式雙離合變速箱。

按道理，這套動力總成的高功率版本帶動一臺不到1.5噸的雙門轎跑，動力應(yīng)該是非常充沛。但實際駕駛下來，感覺奧迪并沒有在這輛車上做出特別激進(jìn)的調(diào)校。

提別是在起步和中低速行駛時，踩下油門你千萬別期待車輛會很暴躁滴竄出去，它還是會思考一下人生然后以一種“慵懶”地姿態(tài)向前。一開始我并不習(xí)慣這這點，總希望這臺機器能夠暴躁再暴躁些。同車的宋小姐提醒我，別忘了A5的“優(yōu)雅”，這才釋然。

雖然略微帶著一點慵懶，可這臺變速箱在1-2擋之間的頓挫確實控制得極佳。低速換擋絕對不會有任何讓人不舒服的闖動讓你丟失“優(yōu)雅”。

上了高速，這套動力系統(tǒng)真正覺醒，130公里轉(zhuǎn)速才不到2000，再加速還很有信心，碼表很雀躍地向上。當(dāng)然，任何時候行車，安全第一，特別是高速行駛。

來到一段山路感受操控。前后懸架均采用多連桿獨立懸架，配備了阻尼可變減震系統(tǒng)。在舒適、經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下阻尼較軟，低速過減速帶時完全不影響乘坐舒適性，而運動模式下，則偏硬朗且具有良好的支撐性。

個人感覺，懸架較老A5得到進(jìn)一步優(yōu)化，在彎道的表現(xiàn)更為靈活，彎道時的傾側(cè)更小更從容，

還有，高配的45TFSI運動型還配有quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，實時智能的四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)會根據(jù)車輛狀態(tài)、路面情況來自動分配前后輪的動力輸出，以達(dá)到最佳的抓地力和操控性。當(dāng)然了，車內(nèi)不會有實體按鍵來操控這套四驅(qū)機構(gòu)，一切都由車輛本身來實施。

價格

6月30日揭曉。寶馬4系和奔馳 C Coupe 準(zhǔn)備好了嗎？