“以貌取人”是人類(lèi)誕生以來(lái)一直沿襲的“好習(xí)慣”，通過(guò)視覺(jué)神經(jīng)捕捉信息，在大腦記憶中尋找類(lèi)似的感想，最終對(duì)未知事物做出預(yù)測(cè)，避免傷害或嘗到甜頭。

不過(guò)當(dāng)這個(gè)未知的事物變成一輛奧迪RS3，這個(gè)看起來(lái)還算和善的選手，如果我們繼續(xù)“以貌取人”的話，又會(huì)是怎樣的結(jié)果呢？

作為一個(gè)把奧迪全系，下到A3，上到新、老R8都體驗(yàn)過(guò)的人來(lái)說(shuō)，此次我正是由于被RS 3看似和善的外表所欺騙，所以當(dāng)我在“夜上?！钡慕值琅cRS 3共處良辰美景時(shí)，她那一瞬間如排山倒海般涌出的洪荒之力，不僅讓我窺視到了她體內(nèi)的“超跑”基因，同時(shí)也讓我在上海的夜晚感到了大腦缺氧...

RS 3的超跑基因

超跑是極致的，是在“視覺(jué)”、“聽(tīng)覺(jué)”、“觸覺(jué)”以及用來(lái)預(yù)測(cè)未知的“直覺(jué)”上都能為駕駛者帶來(lái)“有錢(qián)竟然能如此愉悅”感受的工業(yè)大玩具。

超跑是充滿驚喜的，他不僅能像“大姐姐”們一樣為你帶來(lái)曼妙的體驗(yàn)，同時(shí)如果你狠“推”她，那她床頭柜里藏得那條蓄謀已久的小皮鞭也絕對(duì)能讓你再度升天。

第一次在地庫(kù)看到RS3的時(shí)候，用“小妞兒”來(lái)形容她的氣質(zhì)簡(jiǎn)直再適合不過(guò)，玲瓏的身軀盛裝打扮，濃郁的色彩也絕非保守的少女。

此時(shí)，朋友把鑰匙遞到了我的面前，略帶邪惡地笑了一聲：“今晚她是你的了。”

午夜時(shí)分，我進(jìn)入了她體內(nèi)，撫摸著Alcantara細(xì)膩材質(zhì)的方向盤(pán)，充滿了幻想...

按下一鍵啟動(dòng)，“轟隆隆、啪！轟轟轟...”的放炮回火聲讓我意識(shí)到她絕對(duì)不是“在校生”。掛上D擋，從地庫(kù)盤(pán)旋到地面，輕柔且沒(méi)有什么路感的轉(zhuǎn)向讓我意識(shí)到了她還是那個(gè)熟悉的奧迪。行走在不那么平整的瀝青馬路，可以滿足我舒適需求的懸架讓我意識(shí)到今晚不會(huì)這么早就結(jié)束...

普通的駕駛模式下，RS 3舒適的懸架讓我的腰、臀倍受呵護(hù)，同時(shí)慵懶的油門(mén)簡(jiǎn)直就讓我忘記了她身穿緊身皮褲的形象，回憶起了那個(gè)“溫順”、“素顏”的一汽奧迪A3。

配合著故意壓低音量的排氣聲線以及輕柔、無(wú)感的轉(zhuǎn)向，我仿佛覺(jué)得這個(gè)濃妝艷抹、穿著皮褲的小蘿莉竟然透露出了一種“賢惠”、“居家”的氣質(zhì)，而在這種狀態(tài)下，她絕對(duì)是一個(gè)能娶回家過(guò)日子的“嬌妻”

但當(dāng)你對(duì)她大體習(xí)性有所了解，準(zhǔn)備開(kāi)啟“運(yùn)動(dòng)模式”更加深入時(shí)，一瞬間，她就像一個(gè)角色扮演的老司機(jī)，從剛才的“嬌妻”閃變成了一個(gè)大肆揮動(dòng)皮鞭的“霸道女王”。

在進(jìn)入“運(yùn)動(dòng)模式”后，首先我的聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)得到了極大的滿足，2000多轉(zhuǎn)她就已經(jīng)開(kāi)嗓，并且隨著轉(zhuǎn)速的升高，排氣的聲浪配合著2.5T 5缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的聲線，RS 3開(kāi)始了緊湊又動(dòng)人的“嬌喘”，聲音很有代入感、同時(shí)收油時(shí)炸裂的回火聲也絕對(duì)能讓你找到“采耳”時(shí)的爽快感！

不過(guò)，如果你閱車(chē)無(wú)數(shù)，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)她的聲線并不屬于處在高音區(qū)域的嘹亮型，而是一個(gè)是略帶“煙嗓”的“重金屬”嗓音，但在韻律上又要優(yōu)于平淡無(wú)奇的四缸機(jī)，這種聽(tīng)感真是與她皮褲的裝扮得到了很好的統(tǒng)一。而“偏時(shí)點(diǎn)火”的放炮聲雖說(shuō)很像是為了取悅我而刻意叫出來(lái)的，不過(guò)看到她這么努力地討我開(kāi)心，并且叫的還算動(dòng)聽(tīng)，我也便逐漸沉浸其中，進(jìn)入了“無(wú)意識(shí)”的狀態(tài)，越推越深，并且毫不吝嗇地對(duì)她說(shuō)出了“我愛(ài)你...”

此時(shí)，處在運(yùn)動(dòng)模式下的RS 3，雖說(shuō)聲浪很銷(xiāo)魂，但事實(shí)上轉(zhuǎn)向和懸架還是帶有著舒適的質(zhì)感。不過(guò)要注意的是，不是極致的硬并不代表底盤(pán)操控不好，就以RS 3之后的賽道表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，她的懸架支撐性完全可以應(yīng)付一個(gè)個(gè)或大或小的彎道，是那種懸架行程不長(zhǎng)但又很有質(zhì)感的調(diào)教方式。

但如果說(shuō)RS 3哪里最能體現(xiàn)出她“超跑”般的氣質(zhì)，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，就是當(dāng)你跺下油門(mén)的那一刻！當(dāng)你毫不留情地跺下地板油，那個(gè)無(wú)形的皮鞭一瞬間就會(huì)在你身上來(lái)個(gè)三連擊！為了能讓大家理解到這個(gè)2.5T 5缸發(fā)動(dòng)機(jī)是什么感受，我來(lái)大致類(lèi)比一下。

在行駛過(guò)程中，如果同樣剁下地板油，那 2.0T的普通A3或者GTI給我的感受是，我能不費(fèi)力地扶著方向盤(pán)，然后對(duì)著副駕的朋友說(shuō)一句：“這小車(chē)還挺有勁的。”，如果把座駕換成高爾夫R、S3這類(lèi)的車(chē)型，我一腳底盤(pán)油之后，我會(huì)提高注意力，然后在被踹一腳后露出笑容。但如果是換成RS 3這種車(chē)，如果最近你沒(méi)怎么接觸3秒俱樂(lè)部的成員，那便會(huì)產(chǎn)生出“超跑”般讓駕駛者“腦缺氧”的眩暈感了。

注意，如果是從靜止彈射，或者中、前段加速，像高R、S3這類(lèi)選手憑借著不錯(cuò)的動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于大多數(shù)人而言其實(shí)已經(jīng)足夠帶感了。但如果是換成RS3這個(gè)搭載了2.5T 5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“小怪獸”，那你將得到就不僅僅是那一瞬間的快感了，這多出的一個(gè)氣缸將把強(qiáng)烈的推背感進(jìn)行延續(xù)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速躍到紅線、并輕松突破一個(gè)在文章中不方便說(shuō)出的時(shí)速。

而她身上這種“超跑”般持續(xù)加速感的特質(zhì)，我認(rèn)為就是對(duì)RS這個(gè)奧迪最強(qiáng)運(yùn)動(dòng)系列最好的詮釋。同時(shí)這種加速感，也讓我在燈火輝煌、有著不夜城之稱的上海找到了穿越時(shí)空隧道的感覺(jué)。

除此之外，代號(hào)為DQ500的7速雙離合變速箱依舊強(qiáng)悍，換擋絲毫沒(méi)有拖泥帶水，但是雙離合低速時(shí)的那些“特質(zhì)”同樣依然有所保留。

雙胞胎 TT RS

當(dāng)我與RS 3共度了一段曼妙時(shí)光之后，我換上了與她同期上市的TT RS。

TT RS更加戰(zhàn)斗的外觀以及跑車(chē)的定位都讓我對(duì)她產(chǎn)生了更多期待，上車(chē)點(diǎn)火，排氣“轟隆隆、啪！轟轟轟…”的聲浪與RS 3如出一轍，同時(shí)，在我沿著剛才開(kāi)著RS 3的行駛路線激情駕駛過(guò)TT RS之后，我驚訝地發(fā)現(xiàn)，雖說(shuō)TT RS長(zhǎng)得更夠勁，坐姿、體位更像跑車(chē)，但實(shí)際上她和RS 3竟然是一對(duì)“雙胞胎”！

無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)、剎車(chē)還是轉(zhuǎn)向都與RS 3屬于同一個(gè)基因下的產(chǎn)物，區(qū)別是TT RS是雙胞胎中比較“靚”的那一個(gè)，懸架的支撐更加緊實(shí)、運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)更“神經(jīng)質(zhì)”一些，排氣的回火生也會(huì)更加毫無(wú)保留，不過(guò)兩者間的差距其實(shí)并沒(méi)有想象中的那么大，同時(shí)在數(shù)據(jù)上“零百加速”差的那零點(diǎn)幾秒也很難讓駕駛者有所感知。（之后在賽道上做的0-400m加速，多輪比拼下，TT RS始終是與RS3齊頭并進(jìn)，并沒(méi)有領(lǐng)先。）所以，如果你對(duì)外觀沒(méi)那么在意，RS 3其實(shí)已經(jīng)可以滿足你對(duì)一輛性能車(chē)的要求了。

賽道感受

賽道駕駛的節(jié)湊是非常激昂且緊湊的，在進(jìn)行了繞樁、加速以及賽道體驗(yàn)后，RS 3和TT RS帶給我最大的感受就是依然延續(xù)了奧迪品牌一貫的造車(chē)?yán)砟?，而這種理念的核心我認(rèn)為就是“易控性”。

一套強(qiáng)大的quattro系統(tǒng)足以讓絕大多數(shù)人在各種彎道中氣定神閑，配合著隔絕了不少路感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者可以把更多精力放在駕駛層面，去從容地游走在車(chē)輛極限的邊緣。

當(dāng)然看到這，肯定會(huì)有一些朋友站出來(lái)說(shuō)，這么做勢(shì)必會(huì)降低駕駛樂(lè)趣呀。的確，很多奧迪運(yùn)動(dòng)車(chē)型的尾巴并不像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣靈活，同時(shí)車(chē)頭對(duì)方向盤(pán)的響應(yīng)也沒(méi)那么神經(jīng)，甚至極限狀態(tài)下會(huì)推頭，但實(shí)際上對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，這種造車(chē)?yán)砟罘炊菀鬃岏{駛者享受到駕駛樂(lè)趣，同時(shí)做出更好的圈速。

因?yàn)闊o(wú)論任何事物，享受的前提都是氣定神閑，或者至少不會(huì)感到恐慌，如果你的駕駛水平?jīng)]有達(dá)到一定的水準(zhǔn)，然后直接給你一輛大馬力后驅(qū)，我相信你不僅得不到駕駛樂(lè)趣，反而會(huì)畏手畏腳，此時(shí)再配合著較勁的車(chē)身，那最終的駕駛體驗(yàn)一定是不理想的，大賽道可能包容度還會(huì)高一些，但如果換到蜿蜒崎嶇的山路，我相信很多朋友甚至?xí)釛壌篑R力后驅(qū)，然后去換輛買(mǎi)菜車(chē)龜速前行，畢竟撞山和墜山的代價(jià)都是慘痛的。

總結(jié)

RS 3與TT RS的售價(jià)已經(jīng)出來(lái)了，RS 3售價(jià)56.5萬(wàn)、TTRS售價(jià)84.8萬(wàn)。如果單從性能入手，RS3的性價(jià)比顯然會(huì)更高一些，但如果從拉風(fēng)程度入手，那還是踏踏實(shí)實(shí)買(mǎi)輛保時(shí)捷718吧，畢竟掛著盾標(biāo)并且顏值更高！

同時(shí)，對(duì)于這兩臺(tái)車(chē)的性價(jià)比考核，我認(rèn)為也可以不以原廠標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判，因?yàn)橐阅壳斑@臺(tái)2.5T 5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率來(lái)看，那絕對(duì)還有著不小的壓榨潛力，稍作調(diào)教，這對(duì)“雙胞胎”絕對(duì)又將是下一個(gè)“購(gòu)置稅神話”。