說起最美轎跑大家會想到的是奧迪A7，這次推出最新車型，試駕體驗過后，不愧是沒讓人失望的“轎跑王”，電動折疊尾翼加上無框車門，顏值非常拉風(fēng)，245馬力，跑車級制動，跑得快也要剎得住，車主小陳60萬買輛奧迪A7回村顯擺，身邊的朋友卻說：還不如買奔馳E級。

外觀方面，六邊形進(jìn)氣格柵棚是家族的經(jīng)典設(shè)計，但奧迪A7的“大嘴明顯更加扁平與舒展。再配合低矮的車身姿態(tài)，讓前臉顯得尤為犀利。奧迪A7對美有著自己的堅守，凌厲、鋒芒、激進(jìn)等詞用在它身上都算貼切，但又似乎無法百分百地詮釋＂最美奧迪＂的風(fēng)采。

燈廠的功底無需質(zhì)疑，矩陣式LED大燈為全系標(biāo)配，辨識度足夠高。此外，解鎖車輛時前后轉(zhuǎn)向燈附帶流動效果，儀式感滿滿。五門、背短成Sportback的重要元素，不此，奧迪A7還擁有流暢的車頂線條和近乎完美的車身比例，這一切在國產(chǎn)奧迪A7L誕生之后顯得尤為珍貴。

無框車門同樣是奧迪A7的靈魂”，畢竟無死角的帥才是真的帥。另外，不要擔(dān)心玻璃升降電機(jī)易老化，開門的一剎那，來自路人的眼神會讓你覺得一切都是值得的。車尾采用穿式LED尾燈，26顆豎向和1根橫向的OLED燈帶組成功，在夜幕下的車流中脫穎而出。不過，尾部的隱藏式排氣設(shè)計讓人感到可惜，并沒有凸顯出應(yīng)有的運(yùn)動屬性，而且原廠排氣在聲浪方面也沒有任何驚喜。

自動升起和關(guān)閉的尾翼再一次滿足了年輕人對于車的憧憬，當(dāng)車速達(dá)到120km/h后，車尾會緩緩升起。當(dāng)然，你也根據(jù)喜好，在屏幕中找到控制按鍵自行打開。

奧迪A7的內(nèi)飾計迪A8L一相承，三屏設(shè)這一代產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)。方向盤尺寸偏大，也沒有采用平底式設(shè)計，略顯商務(wù)范。好在真皮包裹賦予了出色手感，銀色鋁制飾板質(zhì)感也不俗，扳回一城。12.3英寸全液晶儀表顯示效果細(xì)膩，并新增了兩種更加戰(zhàn)斗的模式題模式，讓奧迪A7車主視覺上也能享受RS 7車主。兩塊屏幕分工明確，前者主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等，后者則用來控制座椅、空調(diào)、尾翼升降等功能。

雖然奧迪A7是一臺轎跑車，但其并沒有主打運(yùn)動取向。座椅以寬大舒適為主，并且看不到與運(yùn)動相關(guān)的元素。座椅兩側(cè)護(hù)翼雖然寬大，但包裹性一般。腿托的配備值得夸贊，對駕駛員和副駕乘客的大腿，都能給到足夠的支撐。

重點(diǎn)來了，駕駛感受方面

奧迪A7搭載型號為DLH2.0T EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為180kW(245馬力)，最大扭矩為370Nm。該發(fā)動機(jī)為海外進(jìn)口，比國產(chǎn)奧迪A6L所用型號DKW的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率多出了15kW(21馬力)，最大扭矩多出了20Nm。

7速S-Tronic變速箱，它度快，升擋也格外積極。掛入D擋向前行駛，奧迪A7的初段動力響應(yīng)算不上積極，但也絕不拖沓。日常駕駛中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1600pm上，此時只要輕踩油門踏板，發(fā)動機(jī)便能給到出色的動力輸出。

在節(jié)能與舒適模式下，變速箱升擋的意愿十分明顯，此時的你才是奧迪A7身上捕捉不到任何的戰(zhàn)斗氣息。保持油門持續(xù)輸出，車輛在加速中所展現(xiàn)出的平順性令人嘴角上揚(yáng)。

若是感到激情匱乏，大可向后輕撥換擋桿或者將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動，油門響應(yīng)會瞬間變得靈敏不少。此外，變速箱也將處于警覺狀態(tài)，時刻品味著油門踏板的開合程度，等待執(zhí)行降擋。

奧迪A7采用前后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，前懸掛的上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及后懸掛的下擺臂等，幾乎都采用了鋁合金材質(zhì)，大幅降低了簧下質(zhì)量。

奧迪A7在全油門起步情況下，前輪打滑非常明顯，這是其最終成績定格在7秒之外的主要因素。從表中可以看出，車輛在時速為17km/h時，獲速G，0.595g。不過當(dāng)速度攀升至60km/h以后，速G有著較明顯的滑現(xiàn)象。

如果你追求駕駛樂趣，這臺奧迪A7顯然不是你的菜。車輛的底盤調(diào)校偏向家用，舒適模式下對于路面上顛簸的過濾較為徹底，唯有在動態(tài)模式下，駕駛員才能獲得清晰的路面反饋。雖然車長接近5m，但奧迪A7的靈動性并沒有喪失。方向盤虛位微乎其微，轉(zhuǎn)向力度會隨車速與駕駛模式而改變。此外，精準(zhǔn)的指向性讓車頭能夠緊隨駕駛員意圖。

NVH方面，本以為無框車門會影響車內(nèi)的靜謐性，但開起來后會發(fā)現(xiàn)這種擔(dān)心純屬多余。車輛對于胎噪與風(fēng)噪的抑制十分到位行駛中的靜謐與平順，完全符合買家對于優(yōu)雅的訴求。

奧迪A7的剎車踏板行程較短，腳感也偏硬，但是制動力分部均勻，幾乎沒有虛位。制動力的釋放足夠線性，減速G值始終維持在-11g上下。在全力剎車時，前懸掛能給到出色的支持，使得車輛保持穩(wěn)定的狀態(tài)。終，測試的最好成績?yōu)?6.96m。

雖然是主打家用的調(diào)校風(fēng)格，但奧迪A7相對緊繃的底盤，是其進(jìn)口價值的體現(xiàn)。在連續(xù)變線過程中，尾部的跟隨性不錯，即便沒有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，也能從容應(yīng)對重心轉(zhuǎn)移?？勺冝D(zhuǎn)向比的搭載讓駕駛員在繞樁時更加得心應(yīng)手，懸掛的壓縮回彈也足夠干脆，穿梭于樁桶之間，節(jié)奏很好把握。關(guān)于身邊的朋友卻說不如買奔馳E級。大家怎么評價奧迪A7這款車？歡迎在下方留言吧。