為了大眾腦殘粉，大眾集團旗下的所有品牌都是大眾。他們之間的血脈與樂高的其他系列相同，但基本上是通用的。

這也就是為啥大眾腦殘粉的兼容性特別高，群眾基礎(chǔ)特別扎實。當年我賣掉了暴改的途安、也不再鼓搗老爸的Q5，轉(zhuǎn)投其他陣營的時候，本以為從此粉轉(zhuǎn)路了。結(jié)果在前年試駕到RS6的時候潛伏了多年的大眾腦殘病毒突然被激活，當時就在評測文章里立志要買一部RS4。

根紅苗正

可是，奧迪并沒有緊接著引入RS4，以為那時新一代的RS4已經(jīng)蓄勢待發(fā)，一方面先賣賣RS6看看市場的接受度，另一方面等一下新RS4的推出還可以做到同步發(fā)售?！安痪褪且惠vA6嗎？40多萬的怎么可能賣到240萬呢！”結(jié)果半年多所有配給中國市場的RS6就售罄了。一方面，RS6是一款好車；另一方面，可見當年那群玩8T和R36的瘋子們都已經(jīng)飛黃騰達。

RS4不一樣，它的身世就足矣讓每個大眾腦殘粉給你眉飛色舞地講一陣子：RS4有最純正的血統(tǒng)，它的鼻祖RS2是1993年奧迪為了幫助保時捷走出困境而委托保時捷開發(fā)并生產(chǎn)的一款高性能旅行車。RS2的誕生不僅救活了保時捷，也讓奧迪從此有了和AMG和M抗衡的產(chǎn)品，樹立了奧迪在德國三大豪華品牌中的地位。RS2開拓了整個大眾集團高性能車的新時代，之前只有GTI。因為在RS2的時代沒有A4只有80，所以RS2這個命名在有了A4以后改為RS4。此后奧迪在這個級別上推出的一代一代高性能旅行車都叫RS4。用現(xiàn)在流行的話說RS4是一個有故事的車，這厚重的歷史積淀絕非R36或者RS6可以比肩的。

幸好是你

在新RS4登陸中國市場之前，部分中國媒體已經(jīng)接觸到了這款車，但為了更深入體驗RS4的全部魅力，我們專程來到德國對RS4進行了深入的長距離試駕。這次試駕歷經(jīng)了5天，行程1000多公里，RS4給我最深刻印象是：“幸好是你”。

好多人說德國高速公路不限速，這個說法不對，應該說限速的地方都沒遇到。在不限速的地方，德國人開車都在時速200公里以上，慢車道上都是貨車、中巴、環(huán)保車型、新手和老人家。快車道上只要你夠膽一定要盡可能的快，不然后面的車就會抗議。所以要么你非常熟悉路況、要么必須有一輛300馬力以上的車才不至于阻礙別人正常行駛。

時隔20多年，RS再次搭載了來自保時捷的發(fā)動機，當然這次不是為了幫襯保時捷，而是大眾集團的戰(zhàn)略需要。這臺2.9T雙渦輪發(fā)動機調(diào)教得比在保時捷車型上還給力，多出了40多馬力，剛好和上一代RS4的450馬力持平，扭矩比上一代RS4提高不少，達到600牛米。這數(shù)據(jù)表現(xiàn)了一臺渦輪車的特性：頭端和中段輸出有力。其實我推測奧迪最開始是打算用RS6的那臺4.0T發(fā)動機的，但是可能因為碳排放分數(shù)要均攤等原因，只能退而求其次用這臺2.9T。雖然告別了V8，但這一代RS4的表現(xiàn)不弱，在德國高速上真正可以追上我的只有一輛M3，其他的挑釁者都敗在時速220公里以后的一腳地板油。

油耗是金牛座最關(guān)心的，新RS4的油耗沒有預期那么低，可能和我試駕的這輛車用了冬季胎和還沒有首保有關(guān)，我測下來的綜合油耗是13.7升百公里。預計正常工況下應該能把綜合油耗控制在12.5左右。高性能車都會用高調(diào)的排氣聲浪來彰顯身份，RS4也不例外。不過新RS4的排氣聲浪內(nèi)斂了很多，在舒適模式下幾乎不會傳到車內(nèi)，就是在運動模式下也比上一代RS4更有禮貌，這不僅僅是少了2個氣缸的原因。此外，新RS4沒有繼續(xù)采用雙離合變速箱，主要因為自動變速箱可以承受更大的扭矩，但是這并不影響其發(fā)揮強勁的性能。

棋逢對手

除了高速公路，德國的小鎮(zhèn)之間往往都用山間小路連接，曲折蜿蜒但鋪裝質(zhì)量很好。避開在村鎮(zhèn)里的限速50公里時速的鐵律，一般的小路上開到120也是可以的。這也是考驗新RS4操控性的好機會，當然我不會用在賽道里那種極限的駕駛方法，但也開得比較肆意。新RS4比老款減重80公斤，發(fā)動機減掉2個氣缸以后重心更靠近車輛的重心，因此整體感覺更加輕便靈活，在彎里的動態(tài)也更加出色，而quattro四驅(qū)系統(tǒng)讓四個車輛都死死咬住地面，進一步增加了過彎的極限。

就在我很享受某條從英格斯塔特到奧格斯堡的山路的時候，前方忽然出現(xiàn)一輛同樣也在享受樂趣的老款RS3。我手忙腳亂地摸來摸去才切換到運動模式，新RS4的這個設定很不合理，模式切換變成2個鍵，而且還要按兩次：第一次呼出模式轉(zhuǎn)換界面第二次選擇模式，太分散注意力。當我們確認彼此都是RS兄弟之后血液瞬間燃了起來，一場不期而遇的友誼追蹤賽即刻在山谷里展開。老款RS3更短小靈活，是RS家族的小鋼炮，適合山路行駛。我駕駛的新RS4動力充沛以勤補拙，開始每一個彎道還循規(guī)蹈矩，后面的彎道基本都是切過去的。兩輛車的排氣聲浪也不同，老款RS3有明顯的回火的啪啪的爆燃聲，而我駕駛的新RS4則是高亢的轟鳴。于是兩團飛快的金屬就急速追逐起來，而排氣的聲浪交織在一起響徹山谷。大家誰都明白這是愉快的較量而不是競賽，都給對方留了余地，臨別鳴笛致敬。

物有所值

新RS4以最新A4 B9為基礎(chǔ)，由quattro公司打造和A4/S4有很大差別。光是寬體車身這一項就要重新開發(fā)40%的車身沖壓模具，更不用說獨特的發(fā)動機和懸掛了。看起來和A4旅行版差不多，售價還高出一截，但RS車系物有所值。人家在車身和內(nèi)飾的各處都低調(diào)地表明了自己的身份RS，就是讓不懂車的人視而不見，懂車的人趨之若鶩。有人說這是扮豬吃老虎，我看是這只吃老虎的豬實在太揚名了。

在結(jié)束試駕以后的幾天里，我陸陸續(xù)續(xù)聽到坊間傳聞新RS4在中國預售價為91萬人民幣，這比我預計的120萬人民幣要劃算很多。如果奧迪這次拿出這么有誠意的價格，那上次沒有買到RS6的粉絲們算是賺大了，我建議大家買2輛RS4，一輛用來開，另一輛收藏。

最后，回到文章開頭的那個立志，蠻哥到底買了RS4沒有？買了，而且是上一代V8發(fā)動機的車型。比起文質(zhì)彬彬新的RS4，老RS4就好像是個老瘋子，各有各的可愛。