如果問10000人為什么買奧迪，可能會有一萬種答案。一般來說，即使“全棉、同價位、駕駛感好”這樣的答案不一般，答案也是“都買就買”。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《駕駛名言》)這樣的回答：“優(yōu)待幅度使人欲罷不能，善于低配，改變高配?！?

但“品質(zhì)”一詞，在奧迪于中國銷售的近七八年間，卻絕少讓人提及。

這里面通常有兩部分原因，其一就是大眾系難以回避的第二代EA888發(fā)動機的通病，以及基于PQ250 7速干式雙離合變速箱的設(shè)計不符合中國的路況，所導(dǎo)致的一系列用車問題，把大眾系推向了“品質(zhì)差”的風(fēng)口浪尖，而奧迪作為大眾的豪華品牌，自然也受到了一定的波及。而其二，就是在近10年里，奧迪作為中國豪華品牌銷量毫無疑問的頭把交椅，龐大的用戶基數(shù)下反應(yīng)出的售后保養(yǎng)價格高，也成為了一個影響奧迪自身口碑的因素。

作為最早進入中國的豪華品牌，奧迪自然不愿背上任何有關(guān)“品質(zhì)”的黑鍋，于是他們找來了一臺歷經(jīng)6年，行駛13萬公里的老奧迪Q5車型，進行了一次全面的拆解

作為第一代Q5車型，這臺奧迪基于轎車B8平臺打造的中型SUV，搭載了縱置的第二代EA888發(fā)動機，以及來自ZF的8速自動變速箱，而這一代車型在15年才換裝第三代EA888發(fā)動機，所以作為在中國擁有70萬臺體量的暢銷車型來說，拆解眼前的這臺老Q5，絕對有著統(tǒng)計學(xué)意義上的說服力。

拆下整車的鈑金蒙皮，露出白車身的Q5，將6年前一汽大眾-奧迪工廠的工藝暴露在相機鏡頭下，激光焊接的車架，縫隙均勻美觀，而車身橡膠件大多以注塑工藝制造，在密封，防銹，防腐上也做了相應(yīng)的處理。這也就是為什么奧迪車在給車主和乘客隔音降噪上的體驗最為直接的原因。

這一代Q5采用了五連桿的前懸架，這是一種和雙叉臂效果類似的復(fù)雜懸架結(jié)構(gòu)，奧迪Q5在前懸架的所有連桿上都采用了鋁合金材質(zhì)，而后多連桿同樣在下擺臂等位置采用了成本更高，但減重效果更好的鋁合金材質(zhì)。這樣的材質(zhì)一方面能讓車輛的操控更加輕盈，另一方面奧迪在鋁合金制件的沖壓工藝上也采用了鍛造技術(shù)，讓其最終產(chǎn)品的強度不輸于笨重的鑄鐵材質(zhì)。

發(fā)動機變速箱位置的拆解最令人關(guān)注，老Q5采用是詬病頗多的第二代EA888發(fā)動機，但在縱置模式下這部發(fā)動機燒機油的情況并沒有太過嚴重，一方面是Q5機艙較大，縱置條件下的散熱要更好，另一方面則推斷是一汽大眾-奧迪在生產(chǎn)階段對于安裝工藝的標準更高。大部分Q5車主表示，在一個保養(yǎng)周期內(nèi)他們無需刻意添加機油，只需要在7000-9000公里時正常保養(yǎng)加注新機油即可。不過渦輪油氣分離位置的油漬還是表明了這臺車依然存在燒機油的情況。

來自ZF的8AT變速箱質(zhì)量極為可靠，可以說是在奧迪產(chǎn)品線內(nèi)僅次于搭配2.5V6使用的CVT變速箱，這部8HP55變速箱的結(jié)構(gòu)高效合理，基本上沒什么黑歷史，不過即便是奧迪s-tronic雙離合變速箱，其也都采用濕式雙離合結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對中國極端路況條件下可靠性依然不錯。

據(jù)貓哥了解，奧迪在售后維修上的價格和同級別寶馬/奔馳車型相比并不貴，以奧迪A6L 2.5V6版本舉例，單次小保養(yǎng)成本在1500元以內(nèi)，周期為7000-10000公里。而奔馳E級6缸車型單次保養(yǎng)達到1800元，周期相同?？梢娫诤廊A品牌中屬于中游水平。