【汽車家居原裝試駕】這次參加了奧迪在珠海國際賽車場舉行的運(yùn)動車型駕駛訓(xùn)練，使用的車型是奧迪現(xiàn)金R8。

需要說明的是，這款車我的同事已經(jīng)在各種場地下試駕過多次了，不過對于從未試駕過R8車型的我來說，這應(yīng)該可以算是個(gè)全新車型，尤其是在賽道試駕，而且當(dāng)天試駕時(shí)趕上相當(dāng)大的雷陣雨，所以還是有一些不一樣的感受。

估計(jì)這是為數(shù)不多能試駕到現(xiàn)款R8的機(jī)會了，因?yàn)樵趲滋烨暗纳虾＼囌股?，我們已?jīng)見到了更富科技感、更加輕量化的全新R8，估計(jì)正式引入國內(nèi)的日子也不遠(yuǎn)了。

● 奧迪R8動力系統(tǒng)

現(xiàn)款R8提供4.2L V8車型和5.2L V10車型，我們這次試駕的是V10版本，采用發(fā)動機(jī)中置布局，發(fā)動機(jī)艙就在駕駛者的耳朵后面，時(shí)刻刺激著腎上腺素。發(fā)動機(jī)最大功率525馬力（386千瓦）/8000rpm，最大扭矩530?！っ?6500rpm。變速箱匹配的是7擋雙離合，驅(qū)動形式為全時(shí)四驅(qū)。

變速箱有手動模式，可以用擋把升降擋，也可以使用方向盤后面的換擋撥片控制擋位，不過話說R8的撥片質(zhì)感稍有些欠缺，塑料材質(zhì)，撥動時(shí)可以感受到手感比較輕。

停車時(shí)把擋位切到N擋，這時(shí)車輛沒有鎖止，如果需要長時(shí)間停車，就需要把發(fā)動機(jī)熄火，這時(shí)變速箱會自動進(jìn)入P擋。

● 賽道駕駛體驗(yàn)

普通模式下變速箱換擋不算積極，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也不是很高，基本上維持在2000rpm以下，油門響應(yīng)也不是異常敏感那種，我覺得如果日常開也不會非常讓人煩躁。

擋把后面的SPORT按鍵就像是為有賽道駕駛機(jī)會的駕駛者開了一扇窗，切換到SPORT模式之后，車輛可以說進(jìn)入一個(gè)完全不同的狀態(tài)。

變速箱在SPORT模式下完全手動控制，不會自動升擋，即便轉(zhuǎn)速超過8000rpm接近斷油，變速箱也不會代勞，把擋位控制完全交給駕駛者。而在SPORT模式下，如果車速降低，這時(shí)降擋也會非常干脆，并且有非常兇狠地補(bǔ)油動作，如果這時(shí)駕駛者繼續(xù)給油，可以感覺發(fā)動機(jī)非常流暢地重新達(dá)到較高轉(zhuǎn)速。

輪胎采用倍耐力P ZERO輪胎，性能非常不錯(cuò)，不過在濕滑路面上并沒有太多優(yōu)勢，我們在賽道試駕時(shí)雨下得非常大，又要時(shí)刻意保持比較深的油門，這時(shí)后輪有時(shí)會出現(xiàn)打滑的情況，可以明顯感覺到電子系統(tǒng)的限制。R8可以選裝陶瓷剎車片，不過我們這批試駕車采用的是鋼制打孔剎車片，制動效果并不會差太多，不過熱衰減會來得更早。

● 麋鹿測試

除了整圈賽道的駕駛培訓(xùn)，還有一些單獨(dú)的項(xiàng)目，比如麋鹿測試和繞樁測試，這兩個(gè)項(xiàng)目對于奧迪R8來說非常簡單，同時(shí)也非常難。簡單在于R8的極限非常高，所以并不容易出現(xiàn)較大的失誤，在操作上也非常容易培養(yǎng)信心。難就難在車輛極限非常高，所以要想去了解這款車的極限，還是很困難的，尤其是我們面對的還是視線受影響、附著力非常低的雨天。

來自德國的教練在做麋鹿測試之前先介紹這個(gè)項(xiàng)目，麋鹿測試主要是訓(xùn)練找準(zhǔn)剎車點(diǎn)，同時(shí)通過駕駛者兩次變換方向，讓車輛做出緊急避讓的動作，在安全區(qū)域剎停。難點(diǎn)：找準(zhǔn)剎車點(diǎn)，并在合適的時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)向。

其實(shí)最大的難點(diǎn)還不是駕駛，而是突然下起的雷陣雨，而且下得非常急。珠三角地區(qū)的雷陣雨說來就來，而且雨量通常都非常大，我們做麋鹿測試時(shí)就正好趕上最大的一陣雨。

全油門加速，在不到百米的距離里，車速要加至至少120km/h，這對于R8來說不是難事，因?yàn)樗陌俟飼r(shí)速只需要3.6秒，不過對于駕駛者來說是個(gè)不小的考驗(yàn)，前面的樁桶區(qū)域水汽模糊一片，加速時(shí)雨水潑在前風(fēng)擋上基本上就看不見路，這時(shí)還不能松油門，在快要接近樁桶時(shí)眼睛盯住左右兩個(gè)藍(lán)色樁筒，之后全力剎車，并根據(jù)自己的感覺完成并線動作。

由于懸架的行程非常短，所以在全力剎車時(shí)車身姿態(tài)控制得非常不錯(cuò)，輪胎的附著力也足夠。路面滿是積水的情況下，車身的穩(wěn)定性還是非常不錯(cuò)的，在連續(xù)變線時(shí)可以感覺到車輪還是可以牢牢地抓著地面，幾乎感覺不到滑動跡象。

● 繞樁測試

這個(gè)環(huán)節(jié)如果是在干燥的路面條件下，其實(shí)并不是非常有趣。不過由于滂沱的大雨，以及地上有水，所以車輛在行駛時(shí)就有更多的不穩(wěn)定性，這也使得項(xiàng)目有了些不確定性。

標(biāo)準(zhǔn)18米樁，為了讓這個(gè)項(xiàng)目多些趣味性，教練團(tuán)隊(duì)并沒有把樁筒碼成一條直線，而是沿著賽道的彎，做成一條弧線。這樣左右鐘擺式穿樁就不再是完全對稱的了，需要駕駛者調(diào)整自己的穿樁節(jié)奏。

駕駛者的視線也需要調(diào)整，眼睛盯住后面一個(gè)樁筒的行駛路線。不過還有另外一個(gè)難點(diǎn)，跟麋鹿測試時(shí)一樣，視線受阻讓駕駛者有時(shí)很難準(zhǔn)確判斷樁筒的位置，所以視線也很難放得很遠(yuǎn)。這時(shí)為了保險(xiǎn)起見，最好還是降低車速，保證行駛軌跡的準(zhǔn)確。其實(shí)這跟日常駕駛是一個(gè)道理，如果雨下得非常大，最保險(xiǎn)的辦法就是降低車速，保證視線。

地上水會使輪胎的附著力降低，這無疑是會幫倒忙的，所以油門就需要盡量控制得精確一些，方向也不能打得過猛，我在幾輪試駕里，輪胎基本上沒有出現(xiàn)打滑。

● 總結(jié)：

這是一款偏向于后驅(qū)的四驅(qū)設(shè)定，讓R8在賽道里既能保證相對安全和穩(wěn)定地行駛狀態(tài)，同時(shí)又不至于失去太多駕駛樂趣，尤其在滂沱的雨中，每一個(gè)彎角都會把油門稍稍踩深一些，以致出現(xiàn)輕微擺動，這大概是在干地駕駛不具備的感受?？陀^來說這R8在賽道里可以讓人非常盡興，這點(diǎn)毋庸置疑，不過如果日常駕駛，它顯然不是最好的選擇，我想我倒是愿意駕駛前面那臺RS7，你覺得呢。(文/圖 汽車之家 李佳)