我們談?wù)撘惠v車的底盤結(jié)構(gòu)，總是下意識地談?wù)撥囕v的生產(chǎn)平臺。

而說到平臺，在世界范圍內(nèi)眾多的品牌中，大眾集團或許是最出名的一個。無論是其PQ35還是最新研發(fā)的MQB平臺，我們都能在大眾集團旗下的奧迪、大眾等品牌中發(fā)現(xiàn)它的身影。作為奧迪在國內(nèi)首款國產(chǎn)的MQB平臺車型，一汽-大眾奧迪A3（以下簡稱一汽奧迪A3/A3）已經(jīng)完成了從PQ35到MQB的蛻變。而一汽奧迪A3的好兄弟一汽奧迪Q3目前還在使用PQ35平臺。今天就讓我們看看在經(jīng)過平臺蛻變之后的兩個車型，究竟有什么不同。

本次我們請來的車型為一汽奧迪Q3以及一汽奧迪A3兩款車型。如果從車輛的車身尺寸上看來，由于一汽奧迪A3為兩廂版車型的緣故，所以Q3要比A3的外形上大了些許。但是憑借著MQB平臺極高的自由性，一汽奧迪A3在軸距上有所增加。在底盤對比之前，讓我們先簡單的了解一些一汽奧迪A3和Q3與它們所代表的PQ35/MQB平臺究竟是什么。

一汽奧迪A3、Q3車身尺寸對比
	長度（mm）	寬度（mm）	高度（mm）	軸距（mm）
一汽奧迪A3	4318	1785	1441	2629
一汽奧迪Q3	4385	1831	1589	2603
愛卡汽車網(wǎng)制表

一汽奧迪A3和MQB平臺

一汽奧迪A3于今年正式在國內(nèi)銷售，其也成為了大眾高爾夫7之后，MQB平臺在國內(nèi)生產(chǎn)的又一款車型。目前其分為兩廂版、三廂版共計6款車型上市銷售，售價18.49-29.67萬元。這其中，1.8T車型均匹配7速雙離合變速箱，而1.4T車型只配備了手動變速箱。

而對MQB平臺來說，一切歷史都要從2012年2月1日說起。大眾集團于當天在德國發(fā)布了其全新的橫置發(fā)動機模塊化平臺（Modular Querbaukasten），也就是我們現(xiàn)在所說的MQB平臺。

該平臺將覆蓋到大眾集團旗下的奧迪、大眾、斯柯達、西雅特等眾多品牌中，可以說是全面推廣。一些使用PQ35、PQ25即將換代的車型，其下一代也毫無疑問將會使用MQB平臺。

MQB平臺最突出的特點在于，其可以有效的減少車型的研發(fā)和制造成本。由MQB生產(chǎn)的車型之間，可以相互共享它們的發(fā)動機、變速箱等等零件，共享比例能夠達到60%。這也無形之中縮短了研發(fā)車型所需的時間。

在MQB平臺中，除了發(fā)動機到前懸架這段距離不能改變外，幾乎再沒有什么地方的距離是不能調(diào)整的。憑借著極其出色的延展性和自由性，MQB平臺在未來中將會涉及A00、A0、A、B四個級別，共計60款車型上。但是有一點值得注意，大眾up!并不在這之中，大眾為其單獨開發(fā)了一套微型車平臺。

一汽奧迪Q3和PQ35平臺

一汽奧迪Q3目前的在售車型，共提供1.4T和1.8T兩種動力選擇。其最低配車型選擇了一款6速手動變速箱，其余30TFSI車型則搭載了6速雙離合變速箱，剩下的所有35TFSI車型都搭載了和A3相同的7速雙離合變速箱。由于一汽奧迪Q3是橫置發(fā)動機布局形式，所以所有quattro車型其中央差速器選擇的都是多片離合中央差速器。

一汽奧迪Q3也已經(jīng)快要到達了換代的時間，有一些消息指出，第二代奧迪Q3將會在2017年推出，毫無疑問它也將選擇MQB平臺。

PQ35平臺這個名稱并非是臨時起意想出來的名字，這實際上是一組代號。P代表平臺，Q則表示其是橫式發(fā)動機平臺。多說一點，大眾縱置發(fā)動機平臺是以L代表，MLB平臺就是這樣命名的。而3代表的是A級車，5則是第五代。

PQ35平臺是大眾集團的明星平臺，有眾多明星車型均出自該平臺。我們所熟知的第五、第六代高爾夫就是這一平臺上的產(chǎn)物。

前懸架對比

從結(jié)構(gòu)上看來，一汽奧迪A3和Q3在前懸架上均采用了麥弗遜式懸架。這點無可厚非，麥弗遜懸架已經(jīng)成為該級別的標準配置。甚至在A級車型上很少有車采用其他的懸架方式。

可以看的出來，一汽奧迪A3、Q3在前麥弗遜式懸架的大體方面，沒有什么區(qū)別。懸架都是由下控制臂、副車架、轉(zhuǎn)向拉桿、防傾桿等部件組成。

我們知道SUV車型擁有更重整備質(zhì)量以及需要面對更加復雜的路況環(huán)境，所以相比較于一汽奧迪A3，Q3選擇了鑄鋁材質(zhì)的下控制臂。而A3采用的鍛鋼材質(zhì)也同樣能夠提供十分到位的強度支持。

此外，在下控制臂和副車架的鏈接方式上，兩車也有所不同。一汽奧迪Q3的下控制臂，通過一個鋁制的軸承座以及液壓襯套和副車架相連接。而一汽奧迪A3則更加直接的通過螺栓以及橡膠襯套和副車架相連接的。這是由于車型定位不同所致的，不過理論上來說Q3的這種連接方式比A3過濾振動的效果要好一些，而A3則路感更加清晰一些。

后懸架對比

我們從奧迪的官方信息上看到，兩車在后懸架的設(shè)計上，都同樣選擇了四連桿式的布局方式。不過就我們實際上看來，這兩臺車在后懸架上有著相當多的不同之處。

相信大家一眼就能看出他們之間的區(qū)別。雖然兩車都擁有防傾桿，可是他們之間安裝位置的差距卻十分大。一汽奧迪A3的防傾桿從車輛粗壯的彈簧后方繞過，而一汽奧迪Q3的防傾桿則直接由防傾桿連接桿連接到了縱臂上。

一汽奧迪A3、Q3均采用了螺旋彈簧、減震筒分離式設(shè)計，這樣的設(shè)計可以有效提高車內(nèi)后排空間。并且由于減震筒是傾斜布置的，所以可以設(shè)計的更長一些。這樣也可以增加車輛懸架的濾振效果。還有一點，我們看到一汽奧迪Q3的螺旋彈簧要比A3更粗壯一些。

其他底盤細節(jié)對比

由于兩個車定位和定價的不同，也就注定它們在底盤的一些細節(jié)方面也會不同。畢竟10萬多的售價差距擺在那里，要是真要求它們一模一樣還真有些說不過去。

兩車相比較而言，一汽奧迪Q3在底盤護板方面就顯得更加高級一些了。其護板面積更大，底盤也看起來更加整齊。而就材質(zhì)來說，Q3的護板隔音效果也會更好一些。

四驅(qū)系統(tǒng)帶來底盤的變化

奧迪Q3由于在車系中出現(xiàn)了quattro車型，所以無論你買的這款車是否帶有四驅(qū)功能，其都會在底盤中提前預留出四驅(qū)系統(tǒng)所需的空間。這也就使得一汽奧迪A3和Q3在這方面會有所不同。

編輯點評：一汽奧迪A3、Q3這兩個曾經(jīng)的好哥倆，隨著A3從PQ35平臺蛻變?yōu)镸QB平臺之后，細節(jié)上的差異才真正體現(xiàn)出這兩臺車平臺的不同。不知等到幾年之后，一汽奧迪Q3換代的時候，同在MQB平臺下，兩臺車的底盤會不會變得更加相似。

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