可能有朋友聽說東風(fēng)信要推出新的SUV豪劇。即將上市，新車是使用東風(fēng)新最新的DSMA模塊化平臺(tái)制造的，好劇是該平臺(tái)下的第一款SUV產(chǎn)品。不顧其大小和定位，列出了超過中間SUV的長途汽車灣。但是他們之間不是競爭關(guān)系。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視)，)。

01外觀：具有新力量的影子設(shè)計(jì)

從量上來看，豪劇的車身大小只是略大于小型級(jí)別的水平，4720毫米的車身長度在超過4米8次長的中檔SUV面前幾乎拿不出手，但是擁有2825毫米的軸距確實(shí)比老管L、官路害羞，甚至比大湖多10毫米，所以這車最大的賣點(diǎn)之一就是空間。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，LOGO)當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上，浩劇的造型不再像傳統(tǒng)的車企一樣走溫和的路線，從黑嘴格柵、分離式車燈、LOGO燈塔穿透、發(fā)光標(biāo)志上可以看出，這種風(fēng)格與新勢(shì)力新能源品牌的設(shè)計(jì)手法因?yàn)樾碌腄SMA實(shí)際上是一種能夠同時(shí)承載“遺傳共生”的模塊化平臺(tái)體系結(jié)構(gòu)，所以今天試駕的車型包括汽油板和遺傳混合板。

02裝修：雙鏈接屏幕智能

郝洲在內(nèi)部裝飾中也使用了儀表盤和多媒體連接屏幕設(shè)計(jì)，副駕駛儀表臺(tái)的立體形狀看起來像起伏的山，可以感覺到設(shè)計(jì)師對(duì)這輛車花了很多心思。另外，功能上使用空調(diào)的話，觸摸看起來更高級(jí)，但駕駛模式調(diào)節(jié)等手柄也是特別設(shè)計(jì)的，所以車內(nèi)大多數(shù)功能都集中在屏幕上。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)汽車系統(tǒng)在功能上不足為奇。下載在線應(yīng)用程序、智能家居、540透明機(jī)箱環(huán)形車刺系統(tǒng)、智能駕駛輔助功能都安裝在這個(gè)Optera上，為滿足全家的車輛需求而配置。

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03 空間：副駕與后排是亮點(diǎn)

相比起車內(nèi)的這些科技配置，副駕駛帶有腿拖和大角度靠背放倒真的是非常實(shí)用，現(xiàn)在副駕駛的舒適性要遠(yuǎn)高于主駕駛座椅；而面對(duì)家庭成員對(duì)空間的需求，2825mm的軸距確實(shí)展現(xiàn)出了更寬大的后排空間，坐墊的加長以及靠背大角度調(diào)節(jié)讓第二排空間的靈活性和舒適性更高，當(dāng)然，在座椅放倒之后還可以獲得完全平整化的行李空間，而行李箱蓋板下還有兩個(gè)寬敞的儲(chǔ)物盒，可以說皓極的空間靈活性和使用率表現(xiàn)讓人印象最為深刻。

04 駕駛：市區(qū)動(dòng)力最佳更經(jīng)濟(jì)

皓極搭載的是馬赫雙擎MHD混動(dòng)系統(tǒng)采用永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī)的高能雙電機(jī)，匹配41.07%熱效率的專用混動(dòng)馬赫雙擎1.5T高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm，這套混動(dòng)系統(tǒng)支持純電\串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，而在切換不同駕駛模式時(shí)驅(qū)動(dòng)模式也會(huì)隨之改變，變速器方面匹配的是E-CVT變速器，接下來我們實(shí)際體驗(yàn)了日常駕駛中這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)。

由于場地條件有限我們對(duì)皓極只做了日常駕駛的體驗(yàn)，由于駕駛模式只有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種，所以我們先從使用最頻繁的經(jīng)濟(jì)模式表現(xiàn)說起。首先在經(jīng)濟(jì)模式下從起步到時(shí)速0-40km/h的時(shí)速下都會(huì)以純電驅(qū)的模式驅(qū)動(dòng)，如果勻速控制60km/h情況下依舊可以純電驅(qū)行駛，而在開啟運(yùn)動(dòng)模式之后只要時(shí)速超過20km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立即介入，所以日常駕駛盡量減少切換運(yùn)動(dòng)模式會(huì)大大提升燃油經(jīng)濟(jì)性，需要注意的是在電量低的情況下即便是經(jīng)濟(jì)模式發(fā)動(dòng)機(jī)的介入可能會(huì)相當(dāng)頻繁從而保證足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，這些都是有電腦自行控制駕駛者無需費(fèi)心。

顧名思義運(yùn)動(dòng)模式就是對(duì)動(dòng)力有更大需求的時(shí)候，所以切換之后幾乎等于直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入，此時(shí)相比經(jīng)濟(jì)模式而言油門踏板的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常的靈敏，低速時(shí)呼之欲出的感覺格外明顯，而隨著對(duì)加速踏板的持續(xù)壓榨，它的提速相比經(jīng)濟(jì)模式也提高了一個(gè)層次，以皓極的體量來說這套動(dòng)力總成還是很有勁兒的一點(diǎn)也不肉。當(dāng)然，在高速情況下這套動(dòng)力總成會(huì)以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的方式運(yùn)行，也就是時(shí)速超過100km/h的情況下，因此在城市駕駛才是這套系統(tǒng)最完美的運(yùn)行工況。

皓極在底盤懸掛調(diào)校上以舒適性為主，這也是大多數(shù)城市SUV的調(diào)校風(fēng)格，懸掛的濾震表現(xiàn)非常徹底，小的震動(dòng)幾乎不會(huì)傳入車內(nèi)，即便是減速帶也會(huì)被溫柔的化解，所以在快速的過彎時(shí)會(huì)感覺車身側(cè)傾稍微明顯一些。由于轉(zhuǎn)向力度可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，在高速駕駛時(shí)這臺(tái)車并不會(huì)有那種輕飄飄的手感，底盤也很沉穩(wěn)扎實(shí)，所以它在有效過濾震動(dòng)的同時(shí)還能保證較高的穩(wěn)定性，在這方面還是無需擔(dān)心的，對(duì)開快車依舊很有信心。

05 結(jié)語

皓極以中級(jí)SUV的定位瞄準(zhǔn)緊湊級(jí)SUV市場這個(gè)事還是靠譜的，盡管這個(gè)級(jí)別的水非常深，競爭十分慘烈，但有相同做法的并非是皓極一款，看看吉利豪越良好的市場表現(xiàn)就已經(jīng)說明了辦法的可行性，而在緊湊級(jí)別高性價(jià)比依舊是不變的需求，那么空間更大， 配置更全，還有多種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式選擇的東風(fēng)風(fēng)神皓極也許真的可以成功上岸。