新的A4L在上海上市了，大家當(dāng)然很關(guān)心，各媒體都解釋了很多。

不過，在上市轉(zhuǎn)天，還發(fā)生了一件有意思的事兒：一汽大眾奧迪分別和阿里巴巴、百度、騰訊在上海正式簽署了三方合作備忘錄，宣布將在大數(shù)據(jù)、電商、汽車互聯(lián)網(wǎng)金融、車聯(lián)網(wǎng)和城市智能交通等方面展開合作。

熟悉互聯(lián)網(wǎng)圈的人都知道，雖然主營業(yè)務(wù)不同，但 BAT（百度、騰訊、阿里）三家總會被人有意無意刻意一起比較。并且，一旦當(dāng)各家在某些業(yè)務(wù)上出現(xiàn)競爭的時候，看熱鬧的人就更多了。

因此，當(dāng)奧迪宣布一波三殺帶走 BAT 的時候，我們居然一時有點不敢相信。

各自的合作內(nèi)容

先來看看奧迪官方是怎么描述和 BAT 的合作內(nèi)容的（文字相比官方新聞稿略有調(diào)整）：

百度： 在智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、大數(shù)據(jù)方面展開合作。搭載百度 CarLife 之后，用戶能在奧迪的 MMI 信息娛樂系統(tǒng)上使用百度提供的例如導(dǎo)航或音樂等服務(wù)等。

阿里： 在電商、金融、大數(shù)據(jù)、娛樂等方面展開合作。在品牌營銷層面，奧迪也和阿里媽媽展開了合作。另外，由于阿里旗下的高德地圖的存在，雙方的合作也讓奧迪成為中國第一家搭載高分辨率 3D 地圖的豪華汽車品牌。

騰訊： 主要基于車載信息系統(tǒng)展開合作。未來，奧迪全系車型將與微信 Mycar 服務(wù)相結(jié)合，能夠通過微信和汽車進行數(shù)據(jù)傳輸，還能實現(xiàn)車車之間的位置及音樂共享。

從簽署的合作內(nèi)容來看，百度的車機手機互聯(lián)方案、阿里的電商和金融、騰訊微信社交屬性，都是各自相對的優(yōu)勢領(lǐng)域。奧迪和 BAT 三家的合作，選擇的合作內(nèi)容和對象都比較精準(zhǔn)。從路數(shù)上來說，合作是對了。

但是，這次合作真的只像書面寫的那么簡單？

合作的意義

奧迪和 BAT 合作的意圖很容易理解，簡單說就是本地化。對于一個國外的汽車品牌來說，本土化是必須優(yōu)先考慮的因素。在過去，國外品牌可以選擇與本土車廠合資，推出「特供」車型等方式搞定車輛本土化。但隨著汽車智能化、聯(lián)網(wǎng)化的變革，用戶對于汽車的購買、使用體驗都出現(xiàn)了很明顯的變化。因此，如果還按照原來的體系，車廠已經(jīng)不能滿足消費者日漸增長的各種需求。

另外，在這一波互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，出現(xiàn)了類似 BAT 的企業(yè)，他們都有一個共同特征： 手頭既有本地化服務(wù)，又能用服務(wù)把用戶連接起來。 并且，他們開始意識到車聯(lián)網(wǎng)是下一個可能爆發(fā)的用戶增長點，并開始研發(fā)相關(guān)產(chǎn)品。

因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和主機廠的需求在這個節(jié)點上是契合的。

具體從 BAT 的角度看，他們對于汽車領(lǐng)域的商業(yè)模式都有自己的明顯路徑。比如百度的自動駕駛以及人工智能技術(shù)、阿里的金融數(shù)據(jù)后市場、騰訊的社交信息服務(wù)等等。因此，如何把自己的產(chǎn)品和車廠深度合作，顯然是他們考慮的重點。

通過這次合作，BAT 三家把自己的產(chǎn)品服務(wù)和汽車實現(xiàn)了深度結(jié)合。這也是他們在過去一段時間內(nèi)在嘗試做的事情，并且已經(jīng)取得了一定的進展。

這次三家選擇同時和奧迪合作，顯然是達到了一種默契的和諧。只不過，目前的和諧能持續(xù)多久？各自業(yè)務(wù)的沖突會不會隨著合作的深入體現(xiàn)的越來越明顯？加入車廠之后，四方對于話語權(quán)的爭奪又會是怎么樣的？這些都還不得而知。

再來說說對奧迪的意義。

我們都知道，在汽車圈，也存在類似 BAT 這種三個字母型的企業(yè)，也就是 BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。由于品牌定位、目標(biāo)人群的高度重合，它們總會被拿來做最直接的比較。有意思的是，在以往很多次的借勢營銷以及廣告宣傳里，2B 總是給人一種惺惺相惜的感覺，并且每次都默契的把 A 落下。奧迪顯得有些勢單力薄。

對于奧迪來說，這次同時拿下 BAT，證明在目前這波本土化浪潮中，它們已經(jīng)暫時領(lǐng)先于寶馬跟奔馳，算是打了個翻身仗。雖然寶馬在去年就和 QQ 有了合作，奔馳也在前幾天完成了微信互聯(lián)的正式上車，但是這類「細(xì)微」的合作，顯然不足以覆蓋汽車聯(lián)網(wǎng)化、智能化變革中用戶產(chǎn)生的各種需求。一旦奧迪系統(tǒng)性的整合 BAT 服務(wù)之后，那么從汽車銷售、使用、后市場等全生命周期的服務(wù)就都實現(xiàn)了本地化。這在體驗上產(chǎn)生的優(yōu)勢，顯然不可忽視。用戶購車時候的考慮因素，也一定會向這些方面傾斜。

另外，借助 BAT 等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的形象，奧迪也能從之前「高高在上」的主機廠形象中脫離出來，增加用戶的親切感。BAT 的巨大流量，也能給奧迪帶來 C 端用戶的更多曝光和存在感。

總之，奧迪這次拿下 BAT，至少從表面看是件不容易、且有很大想象空間的事。不過，如何平衡這三家巨頭之間的利益，最大化的利用好各家優(yōu)勢，這里面的難度應(yīng)該要比我們想的大很多。

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