楊光網(wǎng)北京7月19日消息(記者姜鵬)“(廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，以下簡稱廣汽峰)內(nèi)部正在進(jìn)行破產(chǎn)清算，并將于本月公布消息?！弊罱?，STELANTIS集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人洛美對中央光網(wǎng)記者說：“STELANTIS集團(tuán)本來計劃再投入5億韓元。希望廣汽集團(tuán)為廣汽峰發(fā)展投入同等資金，后者不同意?！?

話音剛落，Stellantis集團(tuán)就打開了對瘋狂皮克的劍。7月18日Stellantis集團(tuán)正式宣布，將實(shí)施輕資產(chǎn)方法，在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)。

這次，廣汽集團(tuán)沒有否認(rèn)最近幾年廣汽集團(tuán)持續(xù)虧損，也沒有否認(rèn)今年2月以來無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營的官方回應(yīng)。廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)正在協(xié)商有秩序地結(jié)束合資公司，并將依法妥善處理合資公司的相關(guān)事項。

盡管有更多的床上用品，但不能掩蓋殘酷的事實(shí)：瘋狂小說正走向終點(diǎn)。

這不是不可預(yù)測的。據(jù)全國乘用車市長/市場信息聯(lián)合會(以下簡稱面包車聯(lián)合會)數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月廣汽皮克斯累計銷量為1857輛，同比減少了80%以上，邊緣化更加明顯。

廣汽集團(tuán)月報進(jìn)一步公開了困難的情況，從今年3月開始，廣汽皮克斯的生產(chǎn)數(shù)據(jù)以“--”為代表，尷尬的反應(yīng)陷入了年后停工的困境。

現(xiàn)在，更多的員工等不到復(fù)工福山的日子。

去終點(diǎn)

Stellantis集團(tuán)聲明中對此次瘋狂小說的命運(yùn)變遷有更多的解釋。

第一，在中國，包括電氣化產(chǎn)品在內(nèi)的Jeep品牌型號將以進(jìn)口方式分發(fā)。

第二，推動廣汽皮克斯獲得多數(shù)股權(quán)的計劃沒有進(jìn)展，這就是為什么同意以輕資產(chǎn)的方式在中國發(fā)展Jeep品牌，終止當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)的原因。

三、現(xiàn)狀，廣汽皮克斯近年來一直虧損，2022年上半年財報確認(rèn)了約2.97億歐元的非現(xiàn)金減額。

部分信息也得到羅密的確認(rèn)?！癑eep品牌不會退出中國，將以進(jìn)口方式進(jìn)入，吸收現(xiàn)有經(jīng)銷商，同時考慮引進(jìn)新經(jīng)銷商，主要銷售牧馬人、替代NOKI。廣汽峰工廠和員工如何處理是不得而知的?！?

這也宣告了Jeep品牌的“第二次國產(chǎn)”失敗。

2010年3月9日，廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)以50336050股股份成立廣汽皮克斯，總投資額約為170億韓元，總部位于湖南長沙，成立了長沙和廣州兩家工廠，車輛生產(chǎn)能力超過30萬輛。

2015年，經(jīng)過艱苦協(xié)商后，廣汽峰銷售公司成立，以“以市長/市場為導(dǎo)向、利益目標(biāo)、效率標(biāo)準(zhǔn)”為原則，改變傳統(tǒng)股東雙重制備制，聘請職業(yè)經(jīng)理人負(fù)責(zé)企業(yè)經(jīng)營，整合多渠道，加快國產(chǎn)進(jìn)程，追趕中國汽車市場。

幸運(yùn)的是，它趕上了SUV高速增長和中國汽車市場穩(wěn)步發(fā)展的末班車。

2016年接連推出智男、自由光、自由俠三種國產(chǎn)車型后，廣汽皮克斯每年銷售17.99萬輛，同比增長260%。之后，一年上升到22.23萬輛，第一場戰(zhàn)斗勝利的瘋狂皮克成為了瘋狂集團(tuán)活力軍。

很快形勢急轉(zhuǎn)直下。2018年，SUV的風(fēng)光不再，汽車市場進(jìn)入下行通道后，廣汽PIK面對市場的寒氣，不得不繼續(xù)敗北。

2018年廣汽菲克累計銷量為12.5萬輛，同比下降39%，旗下菲亞特品牌宣布退出中國，此后兩年頹勢明顯，2019年下降10萬輛，2020年萎縮到4.5萬輛。

慘淡的業(yè)績使股東雙方坐不住。廣汽集團(tuán)董事長、黨委書記曾慶紅表示，廣汽皮克斯要加快產(chǎn)品更新速度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，需要有足夠的危機(jī)意識。如果想在中國市場長期競爭，關(guān)鍵是深化本地化研究。

人事調(diào)整接連不斷。2019年上半年，提出廣汽皮克分裂增長的皮克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營負(fù)責(zé)人、廣汽匹克汽車銷售公司總裁鄭杰離職后，蔡迪內(nèi)翁和穆安澤相繼掌控了廣汽皮克。

同時，股東雙方著手自救，多次投入資本。2020年3月，廣汽集團(tuán)向廣汽菲克貸款5億韓元，公布了用于廣汽菲克日常生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)金流。

2021年7月，廣汽集團(tuán)審議通過《關(guān)于向廣汽菲克增資及委貸的議案》，廣汽集團(tuán)將同意增加廣汽集團(tuán)的注冊資本30億韓元，以便與Stellantis集團(tuán)一起支持和促進(jìn)廣汽集團(tuán)的后續(xù)振興計劃。

但這沒能挽救瘋狂皮克的命運(yùn)。2021年，廣汽菲克又遭到腰斬，年銷量只有2.1萬輛，據(jù)年報顯示，到2021年底，廣汽菲克的資產(chǎn)總額為86.81億韓元，負(fù)債總額為86.78億韓元，幾乎持平。

從廣汽集團(tuán)旗下的總賬到發(fā)展，廣汽皮克斯只用了4年的時間。

岌岌可危的命運(yùn)，合資股發(fā)表對沖而不是自由化政策，股東雙方對瘋狂皮克的未來分道揚(yáng)鑣，對峙。(莎士比亞，莎士比亞) (以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)(以英語發(fā)言)。

2021年9月，有傳聞稱，廣汽集團(tuán)將廣汽集團(tuán)20%的股份轉(zhuǎn)讓給Stellantis集團(tuán)后，是官方妻子。

2022年1月27日，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)單方面宣布，計劃通過增持合資公司廣汽峰股份，將與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽峰的股份比例從50%提高到75%。

這個單一宣言迅速被瘋狂集團(tuán)否認(rèn)。“未經(jīng)我方批準(zhǔn)，瘋狂集團(tuán)對此深表遺憾。目前，雙方?jīng)]有簽署關(guān)于調(diào)整廣汽峰股份的正式協(xié)議。關(guān)于對外合資合作，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)。”

當(dāng)時，股東們的不同態(tài)度努力維持瘋狂皮克垮臺的局面，差不多半年后，在Stellantis集團(tuán)和瘋狂集團(tuán)的一致表現(xiàn)中，瘋狂皮克走向了終點(diǎn)。

要解決可疑的問題

在傳染病沖擊的外部影響、智能電動發(fā)展變化下，對產(chǎn)品缺乏有力的投資，談瘋狂皮克的成敗，更針對企業(yè)內(nèi)部。

有一件事發(fā)生在2018年。今年9月，

央視財經(jīng)“315在行動”發(fā)布《燒機(jī)油燒到熄火！多輛Jeep車行駛中失去動力 廠家卻對問題視而不見》曝出，有多位車主在購買廣汽菲克不同車型后，出現(xiàn)燒機(jī)油、無端熄火等諸多產(chǎn)品質(zhì)量問題。

這讓廣汽菲克備受品質(zhì)質(zhì)疑，丟失了品牌口碑。

廣汽菲克品牌定位問題更為關(guān)鍵。二次國產(chǎn)，以越野為名的Jeep品牌在華改換賽道，從一個小眾市場跨入大眾視野內(nèi)，進(jìn)軍城市SUV。

產(chǎn)品策略反應(yīng)明顯。國產(chǎn)引進(jìn)的自由光、指南者更偏城市家用類型，而代表純正越野基因的牧馬人、大切諾基遲遲未進(jìn)國產(chǎn)序列。

“初期為了追求規(guī)模，發(fā)力城市SUV無可非議。但隨著競爭加劇，比拼突出品牌差異性，脫離了越野定位，廣汽菲克缺乏亮點(diǎn)，幾款國產(chǎn)產(chǎn)品較為平庸，逐步陷入被動?！敝芟璞硎?，在華品牌定位成為原罪，“從一開始的選擇就有問題，拋棄了最核心的越野資產(chǎn)。”

“雖然目前發(fā)展不好，但合資品牌在全球仍具備較強(qiáng)實(shí)力。中國智能電動汽車市場發(fā)展剛起步，市場格局遠(yuǎn)未固化，這對它們也是機(jī)會?！标P(guān)于Jeep、雷諾、DS、鈴木等全球品牌在華未來，接受央廣網(wǎng)采訪的中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東相對樂觀。

可一切都無關(guān)廣汽菲克，和廣汽集團(tuán)。

“幾次股權(quán)談判沒什么結(jié)果，雙方都想要廣汽菲克主導(dǎo)權(quán)?！庇惺煜V汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士周翔解讀，“廣汽集團(tuán)‘十三五’收尾不是特別漂亮，當(dāng)下智能電動興起，‘十四五’又是攻堅期，廣汽把重心放在自主創(chuàng)新、智能電動發(fā)展上，需要大量資金，長期虧損、又難推動的廣汽菲克很難成為戰(zhàn)略點(diǎn)。”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，“十三五”收尾的2020年，廣汽集團(tuán)上市公司營業(yè)收入為631.6億元，同比增長5.78%；但凈利潤為59.7億元，遭遇同比下滑。合并聯(lián)營公司，廣汽集團(tuán)2020年銷量為204.4萬輛，錯失240萬輛目標(biāo)。

2020年第十八屆廣州國際汽車展覽會上，廣汽集團(tuán)發(fā)布“十四五”規(guī)劃以及“1615戰(zhàn)略”，到“十四五”結(jié)束挑戰(zhàn)汽車產(chǎn)銷量350萬輛，全集團(tuán)實(shí)現(xiàn)匯總營業(yè)收入超6000億元。

其中，全面提升自主創(chuàng)新能力成為“1615戰(zhàn)略”重點(diǎn)內(nèi)容。為此，廣汽集團(tuán)發(fā)布自主“雙子星”計劃，埃安品牌獨(dú)立運(yùn)營，與廣汽傳祺并行。

同時，“十四五”規(guī)劃明確“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”發(fā)展戰(zhàn)略，提出發(fā)揮Jeep、三菱世界級專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內(nèi)汽車市場有鮮明特色的專業(yè)品牌。

但當(dāng)計劃與現(xiàn)實(shí)激烈碰撞時，勝者總是真實(shí)的行動，廣汽菲克的退出，也讓廣汽集團(tuán)遭受點(diǎn)點(diǎn)指摘。

2016年，高速增長的廣汽菲克、氣勢洶洶的廣汽三菱和脫穎而出的廣汽傳祺，讓一度依靠“兩田”的廣汽集團(tuán)在戰(zhàn)略布局、領(lǐng)地擴(kuò)充更加主動。僅6年，廣汽菲克倒下、廣汽三菱份額下滑、廣汽傳祺近三年止步不前，廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略版圖被動收縮，只能在廣汽埃安里尋找慰藉。

“不是追究誰來解釋，誰來為此負(fù)責(zé)的時候。汽車是重產(chǎn)業(yè)，不僅涉及企業(yè)發(fā)展，與地方GDP、就業(yè)問題深度捆綁，廣汽菲克的長沙工廠資產(chǎn)處置，尤其員工去留問題更敏感，畢竟涉及地方就業(yè)和維穩(wěn)大局?！敝芟杼嵝?。

頗為諷刺的是，7月18日，廣汽埃安新一輪引戰(zhàn)增資項目在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心預(yù)掛牌，輿論里一派歡欣鼓舞。

敲著算盤，憧憬未來的股東們，誰先來回答廣汽菲克數(shù)千員工去留呢？以及為它的倒下站出來？

體會此中冷暖的還有廣汽三菱。

應(yīng)采訪者要求，羅密、周翔均為化名。