奧迪作為中國最暢銷的SUV車型，Q5無疑取得了巨大成功。

其每月過萬的銷量甚至讓眾多合資及中國品牌的緊湊級SUV車型都望塵莫及，更不要說它帶來的令人垂涎的單車利潤了。自10年上市以來，我大概試駕了各種款型和配置的Q5不下五次，而此次長期測試通過半個月的朝夕相處，我試著來發(fā)掘一下這輛最新款的Q5具備了哪些新的魅力。

此次給到我的是2015款的Q5 40TFSI豪華型，超過50萬的廠方指導(dǎo)價證明這是一輛十足的豪華中級SUV。同入門款（35TFSI標準型）比起來，有著超過20萬的差價，這些錢已經(jīng)足以買到一部配置不錯的中級轎車了，所以我也很好奇這些錢是否真的物有所值。

從外觀上說，這款車經(jīng)過2013年改款之后，經(jīng)過在保險杠、進氣格柵以及車燈上的小手術(shù)，整車一改之前給人“圓滾滾”的印象，立刻變得動感時尚了。

新外觀令Q5變得動感時尚。

如果不注意觀察，可能很難注意到中網(wǎng)變成了“六邊形”。

另外值得一提的是，作為“燈工廠”旗下的主力產(chǎn)品，Q5在車燈上自然不會令我們失望。新型環(huán)狀LED日間行車燈以及條狀的車尾轉(zhuǎn)向燈仿佛給Q5勾勒了一條醒目的眼線，無論是亮度還是形狀都令人滿意，在幾十米外就能通過車燈來證明車輛的身份，也為我這個“臨時車主”賺足了面子。

新款LED日間行車燈令新款Q5變得更加容易辨識。

不僅如此，我手上這部豪華由于運動包圍的加入，在整體視覺效果上的確又提升了一個檔次，這也是豪華型獨有的身份標識之一。

在外觀上，豪華版（左）顯然更顯檔次。

總之，盡管已經(jīng)上市有一段時間，Q5的外觀同競爭對手相比絲毫不顯落伍。我想這也是為什么它一直暢銷不衰的原因之一吧。原廠輪胎品牌采用了韓泰的萬途仕（ventus），這款輪胎在韓泰家族來說屬于高端運動產(chǎn)品，并且在奧迪A6L上也作為原廠配套的輪胎型號。在這一段時間我也很有興趣體驗一下它的性能究竟如何。

原廠輪胎采用了韓泰的萬途仕。

說起2015款車型最大的變化，莫過于采用了第三代EA888系列2.0TFSI發(fā)動機。從數(shù)據(jù)上來看，這款新發(fā)動機相比老款似乎沒有太多變化，只是在功率上略有提升；但事實上這款發(fā)動機在技術(shù)上可謂有了質(zhì)的提升：首先它將燃油噴射方式由缸內(nèi)直噴改為了直噴+進氣歧管混合噴射，這樣可以在確保效率的同時，進一步降低車輛的排放；其次它還將排氣歧管集成在了汽缸蓋上，這樣做可以進一步提高整臺發(fā)動機的熱效率，并且可以降低渦輪增壓器進氣端的溫度，一舉多得。按照工信部的數(shù)據(jù)，這臺發(fā)動機比之前的產(chǎn)品油耗降低了0.6L/100km。

2015款Q5采用了第三代EA888發(fā)動機。

好了，關(guān)于對車型數(shù)據(jù)的羅列到此結(jié)束，還是讓我來向大家分享一下這款車日常使用的駕駛感受吧。

由于我日常駕駛的是一款轎車，因此突然換為一款豪華中型SUV，首先給我的印象便是它那高大寬闊的車身帶來的優(yōu)越感。那種良好的視野，以及行駛在車流中“俯視”的感覺，讓我十分地受用。

舒適的配置+出色的視野，這里是個讓人非常享受的位置。

首先來說說這款車的變化吧——換了新的“心臟”，它是否也隨之換了一個性格？經(jīng)過我的體驗，答案是否定的。事實上如果沒有人提醒，你很難發(fā)覺這款車新在哪里。新款發(fā)動機被奧迪調(diào)校得一如既往地“聽話”。伴隨著油門踏板的深入，它響應(yīng)仍然十分線性，讓你幾乎察覺不到渦輪的介入，只是通過前方的隆隆聲證明著它的存在。

在性格上，新款發(fā)動機沒什么變化。

而當我將油門踩到底的時候，它的響應(yīng)也堪稱迅速，變線超車是一件手到擒來的事情。之前我們同事對其已經(jīng)進行過性能測試，百公里加速7.11秒的成績已經(jīng)媲美GTI了。但要知道，這個大家伙自重已經(jīng)接近了兩噸。

另一個改變的地方在于它的方向盤。由于采用了電動助力，相比之前我開過的Q5變得輕盈了不少，在低速行駛時甚至用一根手指就可以轉(zhuǎn)動，當然Q5自13款就采用了新的電動助力方式。我認為這對于每天在城市的車主們來說無疑是一件好事：無疑在每天上下班的路上降低了不少勞動強度，并且方向盤還是一如既往地精準。這一段時間內(nèi)，我也在注意著周圍的Q5車主們，我居然發(fā)現(xiàn)超過一半都是MM在開，因此這項改動還真是十分必要。

采用電動助力的方向盤減輕了不少勞動強度。

自12款以來，Q5采用了來自ZF的八擋自動變速箱，這款變速箱自誕生以來就成為了不少德系豪華品牌的標配。在日常使用過程中，除了在低速偶爾有些闖動以外，我基本察覺不到它在工作。如果不是刻意蹂躪油門，它會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，這些天以來，這輛Q5經(jīng)歷了典型的城市路況：50%時間的擁堵+20%的高速+30%的城市道路，儀表盤上顯示的平均油耗為11.8L/100km,對于這么一輛自重近兩噸的車來說，已屬不易。

ZF的八擋變速箱表現(xiàn)出色。

事實上自從我最早接觸Q5的時候，我就認為這款車是為城市路況研發(fā)的：除了坐姿高一些以外，駕駛它的感覺同A4基本無異。無論是發(fā)動機響應(yīng)，還是整車的靈活性，都讓人察覺不到它是一個中型的SUV。事實上我之前真的開著Q5到山路上跑過幾次，Q5在彎道展現(xiàn)出來的天賦也只能讓人嘆為觀止了。

借用一張官圖來展現(xiàn)一下Q5的能力：這才是它最得心應(yīng)手的地方。

當然這并不是說Q5在一些越野路況下就無能為力，由于具備了奧迪引以為豪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，配合電子裝置，它仍有著不錯的脫困能力。但此次我是沒有機會體驗啦。

奧迪引以為豪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。

可能很多人在糾結(jié)這個問題：購買一輛旗艦車型到底值不值？尤其對于Q5來說，不同配置之間的差價已經(jīng)超過了20萬元。好吧，我今天不做導(dǎo)購，就從實際使用的角度來看看這些高端配置體驗究竟如何。

從配置上來看，豪華版的Q5最為亮眼的配置在于它具備了車道偏離預(yù)警、并線輔助以及ACC主動巡航等主動安全裝備。在各種雷達和探頭的協(xié)助下，這款車型在技術(shù)上已經(jīng)具備了自動駕駛的功能。

車型圖片
操控配置：	2015款奧迪Q540 TFSI 技術(shù)型	2015款奧迪Q540 TFSI 豪華型
ABS防抱死	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●	●
牽引力控制(ASR/TCS等)	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等)	●	●
上坡輔助	●	●
自動駐車	●	●
并線輔助	○	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	○	●
可變懸架	○	-
可變轉(zhuǎn)向比	○	-
外部配置：	2015款奧迪Q540 TFSI 技術(shù)型	2015款奧迪Q540 TFSI 豪華型
天窗	●	●
全景天窗	●	●
天窗最大開啟程度	完全開啟	完全開啟
運動版包圍	-	-
鋁合金輪轂	●	●
電動吸合門	-	-
內(nèi)部配置：	2015款奧迪Q540 TFSI 技術(shù)型	2015款奧迪Q540 TFSI 豪華型
真皮方向盤	●	●
方向盤上下調(diào)節(jié)	●	●
方向盤前后調(diào)節(jié)	●	●
多功能方向盤	●	●
方向盤電動調(diào)節(jié)	-	-
方向盤記憶	-	-
換擋撥片	○	●
泊車輔助	●	●
倒車視頻影像	○	●
全景攝像頭	-	-
自動泊車入位	-	-
定速巡航	●	-
自適應(yīng)巡航	-	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)	○	●
行車電腦顯示屏	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	-	-
座椅配置：	2015款奧迪Q540 TFSI 技術(shù)型	2015款奧迪Q540 TFSI 豪華型
真皮/仿皮座椅	●	●
座椅高低調(diào)節(jié)	●	●
駕駛座電動調(diào)節(jié)	●	●
副駕駛座電動調(diào)節(jié)	●	●
后排座椅電動調(diào)節(jié)	-	-
腰部支撐調(diào)節(jié)	●	●
座椅記憶	-	●
前排座椅加熱	●	●
后排座椅加熱	○	○
座椅通風	○	●
座椅按摩	-	-
后排座椅整體放倒	-	-
后排座椅按比例放倒	●	●
第三排座椅	-	-
前座中央扶手	●	●
后座中央扶手	●	●
后排杯架	●	●
電動后備廂	●	●
燈光配置：	2015款奧迪Q540 TFSI 技術(shù)型	2015款奧迪Q540 TFSI 豪華型
氙氣大燈	●	●
LED大燈	-	-
激光大燈	-	-
前霧燈	●	●
后霧燈	●	●
日間行車燈	●	●
大燈高度可調(diào)	●	●
自動頭燈	●	●
彎道輔助照明燈	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈	-	●
大燈清洗裝置	●	●
車內(nèi)氛圍燈	-	-

車道偏離預(yù)警功能是通過車內(nèi)后視鏡前方的攝像頭來偵測車道，如果車輛偏離車道，就會通過聲光振動等方式來提醒駕駛員，從而避免了由于疲勞駕駛或分神等原因?qū)е萝囕v偏離既有車道的情況發(fā)生。

這套系統(tǒng)對于城市行車還是十分有效的，可以說，只要道路上有車道劃分標識線，它都能夠準確識別出來。我曾經(jīng)刻意去體驗了一下這套系統(tǒng)的功能，在不打轉(zhuǎn)向燈的情況下，車輛只要稍微偏離車道，它就會立即通過方向盤的振動通知你，甚至還會向方向盤施加反方向的力矩來糾正。當然你一意孤行，它也不會強行制止你的行為。在這段時間內(nèi)，我都沒有將它關(guān)閉，因為這套系統(tǒng)可以很好地培養(yǎng)你建立良好的駕駛習慣。

從儀表盤上可以清晰地看到車道保持系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

并線輔助系統(tǒng)則是通過車輛后方的雷達來偵測車輛外后視鏡盲區(qū)范圍內(nèi)的車輛，從而避免行駛并線發(fā)生碰撞。這套系統(tǒng)如果在早高峰的北京，我覺得還是盡早關(guān)掉吧：只要你一打轉(zhuǎn)向燈，它便會響個不停。當然如果行駛在環(huán)路或者高速時，這套系統(tǒng)還是非常實用的，當我并線打轉(zhuǎn)向燈時，只要它不報警，便可以放心大膽地駛向另一條車道。當然前提是仍要仔細觀察外后視鏡。

它可以通過開關(guān)人為地開閉。

并線輔助系統(tǒng)通過外后視鏡上的燈光進行提示。

至于主動巡航裝置，我認為它是長途旅行的利器。換言之，在早晚高峰，還是放棄使用吧。這套系統(tǒng)使用起來同奧迪的定速巡航裝置并無太大區(qū)別，操作非常簡潔直觀。不過德國的工程師似乎有些過于保守：將車距設(shè)為最近，對于中國司機的標準來說仍然太遠了。當然在高速長途駕駛時，它可以完全解放駕駛員的雙腳，遇到前方障礙時甚至可以直接剎停車輛。通過機器來避免人為的事物，從而避免事故的發(fā)生，這一點還是讓人非常受用的。

ACC系統(tǒng)設(shè)定的距離可以確保絕對的安全。

ACC系統(tǒng)操作簡潔便利。

總而言之，如果你完全遵守這套智能高科技系統(tǒng)的引導(dǎo)，那么從理論上說，它可以完全避免由駕駛員操作不當引起的事故。不過通過實際體驗，我認為對于這套系統(tǒng)可以“根據(jù)實際路況靈活掌握”，對于中國特色的擁堵路面來說，還是需要駕駛員自身的安全意識。當然這套系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻甚至可以挽救全車人的生命，從這個意義上來說，對于安全的投資，多少都不嫌多。

本期車輛開銷統(tǒng)計（周期：15天）
行駛里程	473km
平均油耗	11.8L/100km(車載電腦顯示)
加油費	492元（95#汽油69.3L）
過路費	130元
停車費	260元（20元/天）
總計	882元
愛卡汽車網(wǎng)制表

編輯點評：通過半個月的朝夕相處，我同這個“新伙伴”建立了深厚的感情。臨分別的時候，多少有些依依不舍。通過實際體驗，Q5的表現(xiàn)最大的特點就是“均衡”，從各方面來說都符合一款豪華中級SUV的標準，尤其是它的內(nèi)飾，我不免還要再為其推銷一番：無論是工藝還是用料，目前還尚無對手能夠與之匹敵。各種高大上的科技配置，在提供不少便利的同時，也充分滿足了我的虛榮心?？傊@款車從自身實力來說的確讓人無可指摘，持續(xù)熱銷也是理所當然的事情。

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