1998年誕生的奧迪TT系列的發(fā)展至今經(jīng)歷了三代，從豪華品牌入門跑車的先驅(qū)到先進技術的開拓者，TT經(jīng)歷的事情并不像“蛻變”那么簡單。

在歷代車型的演進中，符合當下審美的風格在不斷發(fā)生著轉(zhuǎn)變，而不變的除了那些被奉做經(jīng)典的元素，還有對于性能孜孜不倦的追求?；蛟S并非所有人都能在第一眼時輕易接受第三代TT的樣貌，從前輩“溫婉”中夾雜著張力的觀感，到如今犀利得有些執(zhí)拗的造型，這一切或許并非設計師們頭腦“抽筋兒”作祟，實在是我們審美的胃口太過挑剔，細加端詳，或許它并沒有開始看上去那么糟。

由于我們拿到的試駕車并沒有裝備S-line運動套件，全新TT造型上的乖張似乎收斂了一些。作為最鮮明的家族化特征，夸張的6邊形“大嘴”進氣格柵擁有極高的品牌辨識度，LED矩陣式頭燈科技感十足，不僅擁有極佳的照明效果，又兼顧了極低的能耗，主動式遠光燈能夠分辨前方同向或?qū)ο蜍囕v，并有選擇性地關閉部分矩陣內(nèi)的LED光源，從而在保證自身遠光燈照明效果的同時，放置對其他車輛產(chǎn)生炫光，大大提升了對于TT自身以及其他車輛的安全性，不僅如此，這套系統(tǒng)能夠同時偵測前方的8輛車，進而細致地調(diào)控車燈矩陣內(nèi)的LED光源。

相比造型進化徹底的車頭，TT車尾的變化相對較小，依舊延續(xù)了前輩飽滿的尾部輪廓，從隆起的輪拱到橫亙尾燈間的線條，都是TT系列的經(jīng)典設計。能夠手動/自動升降的液壓擾流板同樣移植自前輩，強調(diào)了視覺與功能性。

典型的側(cè)身輪廓并沒有做出大尺度調(diào)整，從前風擋頂端便顯著下沉的車頂對于跑車來說更利于改善車頂氣流。但是后排乘客……你懂的

內(nèi)飾發(fā)生了翻天覆地的變化，除了整體風格依舊延續(xù)奧迪家族味道之外，幾乎所有的設計細節(jié)都做出了革新。

全新的液晶儀表，儀表模式一：縮略的儀表指示突出了背景的車輛功能選擇，通過觸感極佳的MMI旋鈕，你能在儀表板上操作幾乎所有的豪華配置。

儀表模式二：放大的儀表讀數(shù)更貼近我們常見的儀表顯示方式，專注于駕駛。

同樣是模式一，在這種模式下查看導航地圖絕對是難得的體驗，真正做到眼不離路，大大提升了用戶體驗以及安全性。

同樣是第二個模式，放大儀表的同時也能在中央顯示導航信息，清晰直觀。

創(chuàng)新的空調(diào)出風口集成了空調(diào)控制鍵，通過點按、旋轉(zhuǎn)，能夠控制空調(diào)的模式、風速、溫度等，不僅節(jié)省了中控臺空間，也讓空調(diào)出風口更顯科技感。

左右兩側(cè)的空調(diào)出風口還集成了座椅加熱按鍵。

MMI旋鈕的觸感極佳，創(chuàng)新的控制區(qū)簡化了旋鈕周圍的按鍵，以更貼近日常使用習慣的左右鍵來進行選擇或確認，按鍵功能與鼠標左右鍵類似。

延續(xù)家族傳統(tǒng)，按鍵、旋鈕的觸感極佳，并且裝配工藝無可挑剔。

全新的中控臺功能控制區(qū)設計靈感似乎來自于同門兄弟蘭博基尼，造型簡約、實用。

金屬拉絲面板上的點火開關。

S-tronic雙離合變速器依舊表現(xiàn)穩(wěn)定、高效，圓形的檔桿底座則是TT系列的經(jīng)典設計。

高品質(zhì)的B&O音響系統(tǒng)在這樣一輛車身緊湊的跑車中發(fā)揮著出色的功用。

2.0L的EA888缸內(nèi)、進氣歧管混合噴射渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出穩(wěn)定、線性，能夠爆發(fā)出169 kW的最大功率，并且在1600 r/min~4300 r/min都能輸出370 N·m的峰值扭矩，匹配6擋S-tronic雙離合變速器，加速過程平順而洶涌，搭載quattro四驅(qū)系統(tǒng)的Coupe版TT從靜止加速到100 km/h只需要5.3 s。

借助出色的底盤調(diào)校功力以及quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，全新TT依舊保持著TT系列典型的駕控感，沒有粗糲的原始野性，易駕性依舊是TT最顯著的優(yōu)勢所在。極高的操控極限能夠讓并非駕控老饕的你也能享受到賽車手般的快感，放膽去嘗試，幾乎不用去計較危險發(fā)生的可能，正是憑借這樣的性格，平易近人的駕駛樂趣才顯得彌足珍貴。