寶馬X1、奔馳GLB、奔馳A級(jí)3節(jié)車廂、奧迪A3L四大BBA特別供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型，7節(jié)雙離合變速箱都有。

奧迪采用7速雙離合已經(jīng)是老生常談習(xí)以為常，國(guó)人見怪不怪，畢竟進(jìn)口80萬價(jià)格的最美奧迪A7都在用7速濕式雙離合，上汽奧迪的放大版A6L最貴都賣到77.77萬，還不是只用7速DL501的濕式雙離合嗎？

至于為什么奔馳寶馬特供中國(guó)車型也拋棄AT自動(dòng)變速箱，放棄更便宜的日系專屬CVT，反而廣泛用起來了7速雙離合，這么重要的三大件之一的變速箱方面學(xué)大眾也是有史以來第一次。

奔馳、寶馬、奧迪特供中國(guó)車型都在使用7速雙離合，二線凱迪拉克沃爾沃林肯特供給我們的則是清一色的8AT甚至10AT自動(dòng)變速箱，用料水平差距一目了然。

35萬的北京奔馳特供中國(guó)GLB200，使用海外不搭載的1.3T超低排量發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，還不斷挑戰(zhàn)國(guó)人的心理預(yù)期，再度使用7速雙離合，目的自然還是這些BBA品牌有足夠的品牌紅利可以吃！前年，市場(chǎng)上不也出現(xiàn)了挑戰(zhàn)國(guó)人底線的1.5T北京奔馳E260L嗎？45萬元的天價(jià)，有史以來最低的排量。

奧迪A3和A3L三廂特供車更為過分，直接用的是橫置變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)布局。變速箱竟然用的是低端大眾共享的DQ200 7速干式雙離合。

寶馬X1和奔馳GLB、GLA、A級(jí)都在大量使用世界第三大變速箱公司: 德國(guó)格特拉克的7速DCT300濕式雙離合變速箱，哈弗H6的同款！總體車主使用起來，寶馬X1和奔馳GLB等車主反饋，遠(yuǎn)比奔馳9AT和寶馬8AT節(jié)油多了，換擋更為靈敏，變速箱離合器結(jié)構(gòu)內(nèi)散熱高效，減震高級(jí)，總體換擋邏輯聰明，平順度達(dá)到了大眾DSG水平，換擋效率遠(yuǎn)高于AT自動(dòng)變速箱，缺點(diǎn)就是1和2檔位低檔位換擋之際，會(huì)有低速竄動(dòng)和頓挫，其余出色。

格特拉克7速濕式雙離合變速箱非常特殊，更喜歡和低排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)合作，不太喜歡1.8以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，車主反饋寶馬X1次頂配版本的2.0T四缸機(jī)匹配格特拉克7速濕式雙離合，就遠(yuǎn)沒有1.5T三缸版＋7速DCT來得更平順，換擋更快。

核心一點(diǎn)，奔馳和寶馬之間2018年，聯(lián)合出資成立合資公司對(duì)抗大眾公司。奔馳和寶馬兩家，也是幾乎同時(shí)在2017年開始，采購(gòu)?fù)豢罡裉乩?速濕式雙離合變速箱，量大自然可以降低采購(gòu)價(jià)和提升采購(gòu)方話語權(quán)！

如此操作，是為了對(duì)抗大眾和奧迪的DSG 7速濕式雙離合特供中國(guó)車型。大眾有一個(gè)強(qiáng)大的能力，那就是成本控制能力比豐田還強(qiáng)大，世界第一！這一次寶馬和奔馳的合作，成功降低了變速箱領(lǐng)域的采購(gòu)成本問題，非常大降低成本，擴(kuò)大利潤(rùn)順帶還滿足了國(guó)6B排放標(biāo)準(zhǔn)，甚至某些特供車不需要加裝顆粒捕捉器就能滿足，的確是神來之筆。