所謂圖騰源于古人對某些事物的崇拜，自己也想擁有想象中的“超能力”。

引申至汽車上，多數(shù)情況下用來描述實力足夠強大且全面，卻在路上較為罕見的高配或頂配版本車型。比如小編本期為大家?guī)淼?017款一汽-大眾奧迪A6L 50TFSI quattro（以下簡稱A6L 50TFSI），單說A6L恐怕大家再熟悉不過了，無論歷代車型單月銷量還是在路上的出鏡率，該車在中國可謂大獲成功。

然而，細心觀察見到最多的，恐怕是尾標為“TFSI”和“30FSI”的前驅(qū)版本，原因很簡單，表現(xiàn)均衡、宜家宜商還能享受可觀的終端優(yōu)惠。不過A6L 50TFSI版本就另當(dāng)別論了，坐擁奧迪看家的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)、3.0升機械增壓發(fā)動機以及空氣懸掛，當(dāng)然，還有諸多尖端科技、安全和舒適性裝備，配置武裝到了牙齒，售價也隨之變得高高在上，因而叫它圖騰一點不為過。

外觀：小有變動依舊犀利

目前在售的2017款A(yù)6L車型內(nèi)部代號仍為C7，準確的說是年度改款，因此該車的外觀仍會給人似曾相識之感。標志性的六邊形鍍鉻進氣格柵與前款相仿，不過前唇經(jīng)過重新設(shè)計，視覺寬度有所增加，同時也讓車頭更顯低矮。兩側(cè)霧燈座內(nèi)鑲嵌有“雙眼”狀自適應(yīng)巡航傳感器，除了頂配版本外，其他車型均需選裝獲得。

作為“燈廠”出品的中大型轎車，矩陣式LED頭燈價格不菲，不過燈腔內(nèi)銳利的線條，以及多組LED燈頭大幅提升了整車科技感。除了提供遠近光自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能外，前霧燈也被集成在其中。

區(qū)別于奔馳E級和寶馬5系，同為BBA三巨頭之一的奧迪，則將優(yōu)雅與動感合二為一，簡言之，奧迪的中庸風(fēng)格更加符合國人審美。較之前兩者的長軸距車型，A6L的前后門比例以及側(cè)面線條更加協(xié)調(diào)，著實讓人印象深刻。

尾部造型與海外車型基本一致，大量運用橫向線條拓展車位寬度，后備箱蓋上的鴨尾設(shè)計，搭配雙邊單出的四邊形排氣布局，在保持商務(wù)氣息的同時，為該車融入了些許運動元素。相比較早的版本，2017款車型的全LED尾燈組更加搶眼，轉(zhuǎn)向燈為動態(tài)點亮，而燈罩則采用熏黑處理。

不過5V型鑄鋁輪轂造型中規(guī)中矩，由于采用quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前后輪胎規(guī)格均為245/45 R18。原廠采用倍耐力Cinturato P7輪胎，屬于偏向運動性的產(chǎn)品，雖然A6L并非主打操控表現(xiàn)的車型，但強勁動力與較高的自重，對輪胎在不同路面下的抓地表現(xiàn)提出了更高要求。非全尺寸備胎并未給人驚喜，與其爆胎后膽戰(zhàn)心驚的行駛，不如時刻提防路面變化。

內(nèi)飾：用料厚道彰顯豪華本色

實話實說，相比已經(jīng)上市的全新一代A4L、A5甚至Q7等車型，現(xiàn)款A(yù)6L內(nèi)飾的商務(wù)氣息更加濃郁，而且在營造科技感方面，也與晚輩相去甚遠。不過在用料方面，廠家可謂毫不吝惜，實木飾板、金屬飾條以及大面積的真皮包裹，門板中部還采用翻毛皮裝飾，其豪華程度依舊讓人印象深刻。

四輻式真皮方向盤沒有刻意在3/9點處進行凹陷處理，不過圈輻適中握感也較為充盈，只是單手操作時容易誤碰兩側(cè)的多功能按鍵。值得一提的是，50TFSI版本可以零成本選裝三輻式方向盤，當(dāng)然對于A6L而言，風(fēng)格統(tǒng)一更加重要。此外，我們的試駕車支持方向盤四向電動調(diào)節(jié)，背面則為自適應(yīng)巡航撥桿及換擋撥片。

儀表盤仍采用雙圓樣式，中間帶有尺寸可觀的液晶屏，除了常規(guī)的行車信息外，地圖導(dǎo)航界面也位列其中，而更富科技感的全液晶儀表，恐怕要等到換代后才能見到。HUD抬頭顯示系統(tǒng)在同級中不算罕見，不同車型間顯示的信息也大同小異，不過正所謂細節(jié)決定成敗，調(diào)節(jié)投射信息位置可通過駕駛席左側(cè)的旋鈕進行，便利性表現(xiàn)較為突出。

可收折的中控屏在奧迪車型中較為常見，與已經(jīng)換代的對手相比，其尺寸不占優(yōu)勢，好在MMI系統(tǒng)UI頗為簡潔，雖然仍依靠下方的旋鈕及快捷鍵進行操作，但邏輯簡單且易于上手。重點在于，2017款車型新增CarPlay系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)手機映射、音樂播放和導(dǎo)航等功能。

A6L 50TFSI車型標配BOSE音響系統(tǒng)，其他車型想要選裝需花費11500元，價格不菲，不過在享受出眾的聽覺盛宴之余，其配備的自動降噪功能表現(xiàn)同樣搶眼，至少時速140km/h時，車內(nèi)的靜謐程度，不至于打擾到熟睡的乘客。

發(fā)動機啟停、前排座椅通風(fēng)及加熱等功能不算新奇，亮點在于該車提供四區(qū)自動空調(diào)，每位成員不僅可以根據(jù)需求調(diào)節(jié)溫度，還支持獨立的風(fēng)量調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，作為一款行政級轎車，后排的重要性遠勝于前排。因此A6L 50TFSI為“重要人士”提供了側(cè)窗及后風(fēng)擋遮陽簾，而座椅通風(fēng)和加熱功能更是不在話下，此外兩側(cè)可向前翹起的真皮頭枕也保障了乘坐舒適性。

中央扶手前方提供了獨立的MMI控制面板，兩側(cè)則為座椅按摩開關(guān)。除了關(guān)乎舒適性的配置外，后排空調(diào)出風(fēng)口下方還設(shè)計有12V、5V USB和三向220V電源接口，滿足了移動辦公的需求。

不僅如此，針對VIP用戶更加苛刻的要求，加長的副儀表板上，提供了單獨的制冷/加熱杯架，常見“老板鍵”也并未缺席。右后門板車窗控制面版內(nèi)，還帶有全景天窗及遮陽簾的啟閉按鍵，用“無微不至”來形容毫不為過。

性能：真正的文武雙全

作為A6L家族中的王者，50TFSI車型搭載一臺3.0升機械增壓發(fā)動機，并采用歧管與缸內(nèi)混合噴射技術(shù)，擁有245kW/5500-6500rpm最大功率，從2900-5300rpm內(nèi)均可輸出440N·m峰值扭矩。需要說明的是，相比使用同款發(fā)動機的Q7 45TFSI和A8L 50TFSI車型，A6L 50TFSI的整備重量更輕，因而動態(tài)響應(yīng)更加值得期待。

與上文兩款車型不同的是，A6L 50TFSI匹配的是7擋雙離合器變速箱，雖然與縱置發(fā)動機搭檔的型號和橫置車型選用的變速箱不可同日而語，但平順性表現(xiàn)卻很難打消大家的顧慮。不過潛在用戶們可以放心了，除了動態(tài)模式下?lián)Q擋時會伴隨有一定沖擊感外，巡航或者行進中再加速的話，這臺變速箱則是令行禁止沒有絲毫拖沓。

既然是一款行政級轎車，行駛舒適性表現(xiàn)可謂是A6L在同級的自足之本，舒適模式下，A6L的初段油門響應(yīng)稍顯遲緩，不過較大的排量搭配機械增壓裝置，足以氣定神閑的將車速提升至60km/h，而變速箱保持在1500rpm左右執(zhí)行升擋操作，即便以時速120km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不會超過2000rpm，此時深踩油門踏板，雖然釋放的動力，可以滿足再加速的需求，但只是“夠用”而已，爆發(fā)力和預(yù)期表現(xiàn)間的落差，甚至?xí)屓速|(zhì)疑這臺發(fā)動機的真正實力。好在輕柔的方向盤、靜謐的車廂、底盤對細碎震動的過濾，以及能想到與“舒適”相關(guān)的直觀感受均無可挑剔。

而這種表現(xiàn)并不拘泥于舒適模式，切換至自動模式后差異也微乎其微，可以說相比A3和A4L，A6L在該方面的表現(xiàn)更加極致，甚至不輸自家的大哥A8L。當(dāng)然，不局限于奧迪，對于一款德系車而言，追求操控似乎是與生俱來的特性，不過從舒適或自動瞬間改為動態(tài)模式，方向盤回饋力度頓時加重，底盤傳來的路感也更加清晰，加之變速箱同時換為S擋，就像上一秒你還在西服革履的參加圓桌會議，下一秒已置身于體育比賽中，那身正裝并未束縛你施展才華，只是角色的迅速轉(zhuǎn)變讓人有些措手不及。

不過試探性的踩下油門，伴隨機械增壓發(fā)動機線性且強勁的動力輸出，明顯的推背感如影隨形，如果這不足以激發(fā)你的荷爾蒙，索性將油門踏板一腳到底，333馬力以及440N·m扭矩會以短暫的眩暈，回敬之前腦海中的質(zhì)疑，同時變速箱換擋速度也更加迅速，不過相比前兩種模式，該過程會帶有一定的沖擊感。此外小編非常慶幸A6L 50TFSI車型標配有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下前后動力分配比例為40:60，因而在全力加速時也不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，120km/h高速并線時，車輛的循跡性表現(xiàn)讓人很難想象其軸距已超3米。

不僅如此，得益于該四驅(qū)系統(tǒng)可調(diào)整內(nèi)外側(cè)車輪動力，面對彎道甚至無需提前規(guī)劃線路，即便時速稍快該車也會以“兼容并包”的心態(tài)平穩(wěn)出彎，同時前五連桿后梯形連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，搭配空氣減震器，能夠出色的抑制車身側(cè)傾，保證操控表現(xiàn)之余還兼顧了舒適性。假如一定要找出哪點不足，恐怕只能吹毛求疵的說，該車彎道中的穩(wěn)定性太過出眾，雖然能夠滿足你大展拳腳的欲望，但似乎難以擺脫本該有的風(fēng)度。

誠然，在久負盛名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)加持下，A6L 50TFSI車型可謂文武雙全且風(fēng)度翩翩，然而，最令人咋舌的卻并非動態(tài)模式的表現(xiàn)。切換至經(jīng)濟模式，除了油門響應(yīng)相當(dāng)遲緩，且在時速45km/h以上收油門時，發(fā)動機回歸怠速進入滑行狀態(tài)等“常規(guī)”表現(xiàn)外，這臺變速可在1200rpm內(nèi)完成升擋操作，同時車內(nèi)的頓挫感微乎其微，發(fā)動機和變速箱的匹配性令人印象深刻。

至此，奧迪A6L 50TFSI車型可謂面面俱到，當(dāng)然，這也符合奧迪品牌追求中庸的特征。只是在小編看來，剎車踏板初段偏弱的制動力回饋，或許表明該車更加偏向舒適性表現(xiàn)，當(dāng)然伴隨踏板深入，增益線性的制動系統(tǒng)仍然讓人信心倍增。此外，就算將發(fā)動機拔升至4000rpm以上時，V6機械增壓引擎高亢的嗓音也僅是隱約可見，聲浪悅耳卻不至于滋擾到車內(nèi)的“商務(wù)對話”。

空間：儲物空間稍顯不足

從車型定位而言，A6L的駕乘空間表現(xiàn)毋庸置疑，身高178cm的體驗者在前排擁有一拳頭部余量。在裝備座椅電動調(diào)節(jié)之余，前排頭枕也支持四向調(diào)節(jié)，坐墊及靠背的填充物較為柔軟，在保證舒適性的同時，兩側(cè)的包裹和支撐性表現(xiàn)也能夠讓人滿意。

保持前排座椅位置不變的前提下，體驗者在后排可享受一拳頭部余量，而腿部距前排至少有近三拳富余，“老板席”將副駕駛座椅向前調(diào)節(jié)后，腿部空間更加奢侈，更值得一提的是，兩側(cè)坐墊較厚且均帶有額外的腿部支撐。不過A6L 50TFSI采用四輪驅(qū)動，容納傳動軸后中間凸起高度更加可觀，加之副儀表板占據(jù)了一定空間，中間位置用于應(yīng)急也有些勉強。

相比之下，該車的儲物空間略顯一般，除了容積可觀的門板儲物槽外，僅剩兩個杯架，中央扶手箱雖采用分層式設(shè)計，但上下層儲物槽深度中規(guī)中矩，只能放置手機或錢包等物品。如果單人駕車出行，取放票據(jù)時會稍顯不便。

中控臺下方的煙灰缸適于盛放遙控鑰匙，手套箱內(nèi)部深度表現(xiàn)值得肯定，豎直放入飲料瓶也不成問題。后排杯架位于副儀表板上，后排扶手儲物槽內(nèi)部較為規(guī)整，不過其深度并不突出。

后備箱常備容積為470L且內(nèi)部相當(dāng)規(guī)整，右側(cè)的置物網(wǎng)兜采用內(nèi)陷式設(shè)計，便于放置小件物品。此外，兩側(cè)共帶有四個掛鉤，可用于固定行李箱等物品。只是裝備后排座椅按摩功能后，無法將座椅靠背放倒，追求舒適性之余，在實用性方面有所妥協(xié)。

安全：面面俱到

A6L全系標配8個安全氣囊。可切換前、后及俯視視角的全景影像，搭配帶有所動輔助線的倒車影像系統(tǒng)，即便在狹窄路段行車，駕駛員也能輕松應(yīng)對。而車身穩(wěn)定控制及兒童安全座椅接口等“基本”配置，在A6L上均悉數(shù)登場。

盲區(qū)監(jiān)測功能指示燈位于兩側(cè)后視鏡內(nèi)側(cè)，在檢測到盲區(qū)內(nèi)有車輛駛?cè)霑r，指示燈會進行高頻閃爍提示駕駛員。此外，該車裝備的主動式車道偏離警告系統(tǒng)，可自行修正行車軌跡，并通過方向盤振動告知駕駛員注意行車安全。

總結(jié)：

歷代奧迪A6L在國內(nèi)市場中的表現(xiàn)有目共睹，除了入華較早的“先發(fā)優(yōu)勢”外，作為產(chǎn)品自身實力更不容小覷。相比A6L家族的其他成員，最頂級的50TFSI車型，雖然多方面表現(xiàn)均十分搶眼，但在路上的出鏡率卻頗為有限，較高的售價或許是主要原因，而“圖騰”車型推出的主要目的可能也并不是為了“走量”，“秀肌肉”的用意更多一些。

最后有一好一壞兩個消息告訴大家，好消息是在售的A6L車型，目前有較為可觀的終端優(yōu)惠，包括50TFSI quattro的兩個版本；壞消息則是內(nèi)部代號C8的下一代產(chǎn)品，恐怕還要等一段時間才能與大家見面，與其說奧迪在尋找新一代奔馳E級和寶馬5系間的突破口，倒不如說工程師們在考慮如何超越前作。