對于真正的賽車迷來說，提到WRC世界拉力賽錦標賽，他們腦海中首先浮現(xiàn)的是在這項運動中下功夫的斯巴魯車隊。

而且與這個藍色軍團密切相關的是他們的Impreza翼豹賽車。(阿爾伯特愛因斯坦)(美國)。

從蘇格蘭人科林麥克雷到英格蘭人理查德伯恩斯，再到挪威人皮特索伯格，在斯巴魯車隊效力的冠軍級車手換了幾棵。(莎士比亞，英格蘭，英格蘭，英格蘭，英格蘭，英格蘭，英格蘭。

但是沒有改變的是他們的翼豹賽跑。

自1994年impreza翼豹賽跑正式啟動以來，車隊共獲得了3次WRC的車隊冠軍。斗田星同翼牌賽車已經(jīng)在WRC賽場上馳騁了十多年，其高性能量產(chǎn)版—— STI也成為球迷性能和速度的象征。

今天，我們一起看一下impreza翼豹的高性能車型—— STi十多年來的發(fā)展歷史。

但是在介紹Impreza翼豹之前，我們要再談談Impreza翼豹的前輩Legacy Lisa。

1989年LEGACY LISA首次亮相時，共推出了4輛拖車和旅行車兩種車型。

為了對抗當時在WRC表現(xiàn)出三族鼎立勢頭的三菱、豐田等車廠，LEGACY LISA公司將EJ20型的2.0升水平與4缸渦輪增壓發(fā)動機相抗衡，EJ20可以說是Impreza翼豹動力心臟的先驅。

WRC比賽初期，變速系統(tǒng)和懸掛等零部件不太成熟，成績一直無法突破，直到1993年新西蘭站才艱難地獲得了第一個冠軍。(威廉莎士比亞(William Savison))。

除了WRC大會外，LEGACY LISA在雪茄車方面的Rs版本也是第一款佩戴STi標致的車型。

其中，動力系統(tǒng)方面包括STi的“高級設備”，如能承受300匹以上馬力的鍛造活塞、抗高壓連桿、鍛造凸輪軸等。當然，這些技術和經(jīng)驗的積累造就了未來Impreza翼豹的輝煌戰(zhàn)果。

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“STI”之名何來

斯巴魯STI型號的縮寫原文是Subaru Technical International，它是在1988年4月2日成立的，就相當于奔馳的AMG改裝分布車型。

Subaru Technical International型號的車型，從1989年就開始參加世界拉力錦標賽，并且通過拉力錦標賽的考驗，來證明斯巴魯公司產(chǎn)品的功能性和耐用性非常出色。

說白了，其實WRX-STI就是由STI改裝部門改裝的WRX，而STI的改車方法則比AMG，M-POWER等歐洲原廠的改裝更加“原汁原味”，因為STI純粹是基于WRX的機械基礎設計上通過調教壓榨引擎的能力而獲得最佳的表現(xiàn)。

在開始正文之前，我們首先解釋一下翼豹名字的由來和換代的問題，斯巴魯Impreza為日本斯巴魯重工業(yè)于1992年起制造、販售的緊湊型轎車，中國的官方翻譯名稱為“翼豹”，臺灣的車迷則習稱“硬皮鯊”。

車名“Impreza”乃為英語“impresa（箴言、徽章）”的造詞。

其實翼豹從1992年誕生以來并非歷經(jīng)了十一次換代，正式的換代僅僅經(jīng)歷過了四次，而其余七次只是改款而已，“十一代”這個詞只是我們的習慣叫法。

第一代 Impreza STI車型（1994年）

1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本終於在車迷們的期待之下隆重登場，并從當年9月開始以每月9百部的數(shù)量接單生產(chǎn)。

第一代STi版WRX在外觀上只有增加了大型後擾流翼與STi徽飾等少許變化。不過，在發(fā)動機及其他機械結構上則作了大幅的提升。

在發(fā)動機方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用發(fā)動機電腦，中冷器冷卻裝置、以及大尺寸排氣管等。

發(fā)動機最高轉速由原來的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力則提升至250匹。輪胎規(guī)格為205/55R15，并可以改換205/50RR16，底盤部分則換上了強化煞車套件及專用柱式扭力桿來提升底盤表現(xiàn)。

在內(nèi)裝方面則是換上了人造皮座椅與門飾板、方向盤及排檔頭上鑲上STi徽飾等，對於整體內(nèi)裝質感倒是不無小補。

第二代 Impreza STI車型（1995年）

1995年8月，在眾多車迷們的期待之下，第二代的WRXSTi版本終於推出了。

二代WRX STi在車型上共有房車與旅行車兩種。房車車型與RA STi同樣為275匹馬力，旅行車型則在強調中低轉速扭力之下出力為260匹馬力。

許多在RA STi上的配備如手動控制中差、快排等都同樣被移植到二代WRX STi身上。

雖然，之前的TYPE RA版本月產(chǎn)量只有50臺，但訂單的數(shù)量非常之多，并且源源不斷。

為了滿足更多消費者的要求，與TYPE RA性能相近的Version 2版本便推出了。此款車型在發(fā)動機輸出上并沒有什么變化，但是更換了大孔徑雙排氣、更高剎車力的剎車總泵等配件的裝備。

接著，STi相繼推出了基于此型引擎的多個變種車型，當中包括了限量版的“555紀念版”（555臺）、雙門的WRX-RA STi（1000臺），1996年一月推出了V-Limited版的WRX STi和WRX-RA STi兩款追加車型，渦輪增壓值提升至0.7 Bar。

同時二代STi的停產(chǎn)，也預示著EJ20G/C型引擎的停產(chǎn)。

第三代 Impreza STI車型（1996年）

在1996年9月，Impreza進行了一次大幅度的小改款動作，全車系從WRX基本的入門車款都換裝上新型發(fā)動機。

新發(fā)動機通稱為Boxer Master-4，雖然在形式上仍屬於EJ系，不過在汽缸本體或是閥門設計上都是全新的設計。

在經(jīng)過這次的改良之下，WRX可說是已經(jīng)到了完全成熟的境界了，新EJ20水平對置四缸DOHC渦輪發(fā)動機，最大馬力為280hp/6500rpm，最大扭力為33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹馬力的時代終於來臨。

新WRX這項280匹馬力的數(shù)字可不是用改裝界提升渦輪增壓值這些“取巧”的方式所壓榨出來的。

而是老老實實地提升發(fā)動機本體強度，汽缸頭也重新設計，提升其冷卻性能，并結合運用多項航空機的制造技術，大幅提升發(fā)動機的耐用度?；钊沟拈L度也大幅縮減，達到輕量化、低摩擦的目的。

在外觀上最大的改變則是在車頭部分，在前氣壩與發(fā)動機蓋的改變之下，顯得比過去更為精悍。

發(fā)動機蓋上的進氣口也增加為單側各兩孔設計，以增強發(fā)動機室的效率。1997年1月，STi研發(fā)部門繼續(xù)推出更為強悍的輕量化版本，WRX-STi V-Limited和Type-R版。

未完待續(xù)