2004年福特GT

誰(shuí)都不會(huì)忘記2002年北美車展上福特GT概念車“Workhorse1”正式亮相的情景。福特并不經(jīng)常制造超級(jí)汽車。更不用說(shuō)中央發(fā)動(dòng)機(jī)超級(jí)車了，當(dāng)他們認(rèn)真想造一輛的時(shí)候，絕對(duì)不會(huì)是閑人。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)2003年是品牌100周年紀(jì)念的時(shí)刻，工廠急需重量級(jí)角色平臺(tái)，這也是福特必須在此之前完成車輛的原因。

新福特GT從外觀和精神上完全繼承了過(guò)去福特曾試圖在勒芒賽道上擊敗法拉利隊(duì)的GT40，他還再次邀請(qǐng)卡羅爾謝爾比擔(dān)任車輛研發(fā)顧問(wèn)，甚至將漂亮的5.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)置于“正確”位置。但是當(dāng)時(shí)福特沒(méi)有擁有“GT40”車名的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，所以只有在車輛最終公布時(shí)才能做到。

2005年福特謝爾比gr-1

卡羅爾謝爾比一生制造了很多優(yōu)秀的賽車，火力強(qiáng)大的塞爾比戴托納庫(kù)珀將和塞爾比眼鏡蛇一起作為終極謝爾比賽車，外形漂亮的GR-1將在2004年原煤古董汽車活動(dòng)中展示油土模型，然后在2005年北美國(guó)際車展上展示原型車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure

不幸的是，比例美麗的GR-1沒(méi)能順利進(jìn)入福特的量產(chǎn)行期間。由于當(dāng)時(shí)福特GT銷量不樂(lè)觀，GR-1的量產(chǎn)計(jì)劃也跟著進(jìn)入了冷宮。但是幾十年后，加州專職福特產(chǎn)品改造和復(fù)制車生產(chǎn)Superformance在2019年與福特工廠順利達(dá)成協(xié)議，被授權(quán)生產(chǎn)GR-1的大批量生產(chǎn)車型，使很多高級(jí)西藏人終于夢(mèng)想成真。(威廉莎士比亞，《北方專家》)。

法拉利P4/5 by Pininfarina 2006

James Glinhouse是一家與Penny Palina有著深厚關(guān)系的美國(guó)企業(yè)，他在接受法拉利新造的旗艦法拉利恩佐后，第一件事就是抱怨這輛車丑，并讓他根據(jù)自己的賽車收集法拉利330 P4作為模板，制造出與恩佐截然不同的定制車身。當(dāng)時(shí)彭尼法里納任命了內(nèi)部新人設(shè)計(jì)師jj。

解散全世界非常稀有和珍貴的銀條是相當(dāng)大膽的事情，但也許Glickenhaus的想法是站不住腳的。經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的P4/5在幾十年后仍然令人難忘。甚至空氣動(dòng)力學(xué)方面也比恩佐更優(yōu)秀。事實(shí)上，Glickenhaus對(duì)這一重新設(shè)計(jì)的貢品作品很滿意，還制作了賽道版本的P4/5 Competizione，以及擴(kuò)大的自主品牌超級(jí)跑步作品SCG 004。

2006年蘭博基尼Miura概念車

如果你認(rèn)為蘭博基尼新的Countach LPI 800-4的貢品手法過(guò)于草率，那么2006年幾乎以原始Miura比例制造的概念車一定會(huì)讓你啞口無(wú)言。在傳說(shuō)中的Miura誕生40周年之際，以品牌最新的Murcielago LP640為基礎(chǔ)，打造了這款神奇的展示概念車，最初的箭頭形狀的尾燈集團(tuán)在未來(lái)20年內(nèi)直接統(tǒng)治了蘭博基尼的尾燈設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，這輛展示車只是昂貴的生日禮物，大規(guī)模的復(fù)古風(fēng)格確實(shí)不是蘭博基尼的慣例。工廠電話從一開(kāi)始就沒(méi)有量產(chǎn)三浦的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，董事長(zhǎng)斯蒂芬維尼克爾曼堅(jiān)決表示，三浦是在慶祝我們自己的歷史。但是蘭博基尼側(cè)重未來(lái)的品牌，復(fù)古設(shè)計(jì)不是我們的目的，所以我們不能。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)類似論點(diǎn)Winkelmann也在2014年Asterion LPI 910-4發(fā)表時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，

概念展示車。

2009款奔馳SLR McLaren Stirling Moss

奔馳與邁凱輪合作打造的SLR確實(shí)堪稱一代名車，而作為SLR限量系列最后的激昂高歌，奔馳再次攜偉大的賽車手Stirling Moss爵士之名，推出了致敬1955年Mille Miglia冠軍300 SLR賽車的最終版本：SLR McLaren Stirling Moss。

車頭設(shè)計(jì)對(duì)比市售的SLR更加簡(jiǎn)約，頭燈側(cè)邊不對(duì)稱的進(jìn)氣孔更是致敬W196賽車系列的經(jīng)典元素，SLR McLaren Stirling Moss的最大動(dòng)力與最高極速都與SLR 722一樣維持不變，同樣擁有641匹馬力以及瘋狂的350km/h極速，這在有包裹式駕駛室的722版本內(nèi)當(dāng)然沒(méi)有問(wèn)題，但重點(diǎn)是這輛SLRMcLaren Stirling Moss的車頂與擋風(fēng)玻璃都是隱形的設(shè)計(jì)，想必奔馳設(shè)計(jì)這款限量車最大的目的，就是要讓車主也能夠體會(huì)過(guò)去Stirling Moss以破百時(shí)速奔馳于意大利鄉(xiāng)間恐怖刺激感受吧？

2010款MAT New Stratos

致敬經(jīng)典的70年代拉力王者藍(lán)旗亞Stratos，復(fù)刻藍(lán)旗亞Stratos的計(jì)劃有不少設(shè)計(jì)師都曾經(jīng)嘗試過(guò)，但呼聲最高的一個(gè)系列莫過(guò)于是在2010年登場(chǎng)的New Stratos原型車。交由設(shè)計(jì)工作室賓尼法利納所設(shè)計(jì)的新一代Stratos除了以現(xiàn)代化的手腕精心點(diǎn)綴各種外觀細(xì)節(jié)之外，他們也完整地保留Gandini描繪的造型比例，甚至連動(dòng)力系統(tǒng)都刻意致敬過(guò)去的Stratos格局──這次他們以法拉利F430 Scuderia的引擎與底盤系統(tǒng)打造車輛。

前賓尼法利納總工程師Paolo Garella在離開(kāi)賓尼法利納之后得到了Jim Glickenhaus的出資，最后順利開(kāi)創(chuàng)了獨(dú)立品牌MAT，New Stratos只限量生產(chǎn)25臺(tái)，而現(xiàn)在每一輛的交易行情早已水漲船高。

2020款I(lǐng)so Rivolta GTZ by Zagato

致敬Iso Grifo這事讓Zagato來(lái)做其實(shí)不太對(duì)，因其最初的Iso Grifo A3/C是交由博通設(shè)計(jì)師喬治亞羅所設(shè)計(jì)規(guī)劃，再由前法拉利首席工程師Giotto Bizzarrini嘔心瀝血的開(kāi)創(chuàng)嶄新工程設(shè)計(jì)，但現(xiàn)今世道總是不容易，能讓現(xiàn)代車迷看見(jiàn)一輛經(jīng)典又美麗的GT跑車以最高的工藝技術(shù)再世，我輩車迷早就該痛哭流涕。

由Zagato打造的全新IsoRivolta GTZ核心概念秉持著過(guò)去Bizzarrini意皮美骨的思維，在優(yōu)雅的意大利車體設(shè)計(jì)之下，搭載著來(lái)自美國(guó)雪佛蘭科爾維特C7 Z06的6.8升V8心臟，由于Iso Rivolta GTZ只會(huì)限定生產(chǎn)19輛，有意收藏的玩家最好先準(zhǔn)備135萬(wàn)美元備用。

2020款De Tomaso P72

P72名稱繼承自1965的De Tomaso P70，披著一身復(fù)古外觀的P72與其說(shuō)是對(duì)Peter Brock所設(shè)計(jì)的P70賽車致敬，不如說(shuō)是對(duì)阿爾法羅密歐Tipo 33 Stradale致敬比較合適，在漂亮的車殼之下，Apollo Automobili才是讓這臺(tái)車成形的最大功臣，沿用集團(tuán)的超跑Apollo IE底盤構(gòu)架再結(jié)合純正美式的Roush 5.0機(jī)械增壓V8引擎，P72確實(shí)可以說(shuō)是一輛精神相當(dāng)?shù)轿坏闹戮醋髌贰?/p>

不過(guò)雖然P72在設(shè)計(jì)本身沒(méi)有太大問(wèn)題，倒是集團(tuán)的部分顯得有些過(guò)于志得意滿，他們?cè)诳蛻糗囕v都還未完工之前就發(fā)下豪語(yǔ)，表示他們要在美國(guó)打造一場(chǎng)文藝復(fù)興任務(wù)，并且自信地表示他們會(huì)把美國(guó)的汽車設(shè)計(jì)再次帶往黃金時(shí)代。

2021款阿斯頓馬丁Victor

阿斯頓馬丁的定制化Q部門又再度以復(fù)古風(fēng)格突破新境地，打造了限量一臺(tái)的阿斯頓馬丁Victor，車名直接與過(guò)去的執(zhí)行長(zhǎng)Victor Gauntlett致敬，造型則是汲取了由Gauntlett一手帶起的各種經(jīng)典車型：1970年代的V8 Vantage以及為了勒芒大賽所開(kāi)發(fā)的DBS V8 RHAM / 1賽車。

通過(guò)全碳纖打造的車體設(shè)計(jì)，其實(shí)已經(jīng)非常清楚這不是一輛以現(xiàn)代思維所設(shè)計(jì)的超跑，Q部門這次沒(méi)用變形的頭燈來(lái)試圖欺騙車迷這是一輛復(fù)古車型，他們不再拐彎抹角，以正圓形的頭燈搭配梯形水箱護(hù)罩，在流線與兇狠并存的鯊魚(yú)嘴車頭之下，能夠看出Q部門這次就是想要致敬”那一輛車”。Victor的中段也干脆的沿用了One-77原本的碳纖維車殼，但我們絕對(duì)不會(huì)在意Q部門在這個(gè)部分毫無(wú)作為，One-77終究還是一輛美麗的超跑設(shè)計(jì)──而我們從來(lái)就不該對(duì)已經(jīng)很美麗的事物輕舉妄動(dòng)。

2021款Kimera Automobili EVO37

藍(lán)旗亞037在WRC的世界中有著相當(dāng)不凡的地位，不僅是因?yàn)樗撬{(lán)旗亞建立起WRC王者稱號(hào)的基礎(chǔ)之一，同時(shí)也是因?yàn)?37是最后一輛成功抵抗四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)潮流的冠軍賽車。來(lái)自意大利的Kimera Automobili本職專營(yíng)經(jīng)典意大利車修復(fù)，但同時(shí)他們更是一群熱愛(ài)藍(lán)旗亞品牌的重癥玩家，他們?cè)?020年發(fā)起了名為Kimera EVO37的造車計(jì)劃，甚至還找來(lái)了當(dāng)時(shí)參與037造車計(jì)劃的工程師Claudio Lombardi一同復(fù)蘇這輛后驅(qū)王者。

鑒于對(duì)藍(lán)旗亞品牌高度忠實(shí)的熱忱，Kimera Automobili針對(duì)原始的037和Delta S4進(jìn)行了逆向工程，使用3D掃描與CAD建模的建模技術(shù)確保新車的比例造型正確，但他們也并不是單調(diào)的復(fù)制古老的賽車外觀，而是在許多細(xì)節(jié)中添加了個(gè)人品味。車架比照原本的037賽車制造，并利用現(xiàn)代的素材例如碳纖維、鈦、鋁和鋼來(lái)減輕車重。Kimera EVO37超過(guò)485,000歐元的定價(jià)幾乎與法拉利SF90的價(jià)格帶重疊，但仍然比現(xiàn)今任何二手的037 Rally都還要便宜許多。