奧迪車界的中檔SUVQ5L，第一代于2008年上市，2012年經(jīng)過小改，成為第二代新型，新車擁有與新Q7、Q3、Q2相似的外形規(guī)格，與A4L和A5的儀表板設(shè)計(jì)共享相同的設(shè)計(jì)、混合金屬車架結(jié)構(gòu)，暫時(shí)共享2.0 TFSI。

由 A4L和 A5 底盤加高出來的Q5L，隨兩者轉(zhuǎn)款也跟它們改用含鋁和高拉力鋼的「MLB Evo」混合金屬車架，新車雖然體積比舊款稍大，但重量反而減輕了最高 90kg；就如新款 A5 減輕達(dá) 85kg，A4L 減達(dá) 120kg 那樣。

機(jī)械設(shè)計(jì)上，稱為「ultra 技術(shù)」的全新 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，是 2016 年 A4L Allroad 起改用的全新設(shè)計(jì)，在波箱尾端有一個(gè)由電機(jī)控制開合的多片離合器連接驅(qū)動(dòng)軸，由離合器的壓力控制后輪獲多少扭力，后差速器亦有一個(gè)爪形離合器（claw clutch），由電子控制開合，當(dāng)使用前驅(qū)行駛時(shí)，前后兩個(gè)離合器可將最大阻力的驅(qū)動(dòng)軸和差速器分離，計(jì)算機(jī)跟隨轉(zhuǎn)向角度、四方 G力和扭力輸出每 10 微秒運(yùn)算一次，控制后輪分動(dòng)100%，甚至可在前輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn) 0.5 秒前主動(dòng)將扭力調(diào)往后輪。

相比以往縱置引擎 quattro 必是采用恒久式的螺旋齒及至后期冠形齒中央分動(dòng)器，可解除后輪的新 quattro 能減低磨擦量和耗油量。新一代 Q5L 搭載2.0 TFSI 引擎，即與新 A4L 和 A5 改用的同一臺(tái)，廢氣活瓣有 AVS（Audi Valvelift System）升程控制，廢氣歧管綜合在氣缸頂上，燃料噴射系統(tǒng)可直噴也可在低負(fù)荷時(shí)會(huì)改為向 port 噴。廠方只說是全新設(shè)計(jì)的 7 速 S tronic 雙自動(dòng)離合器波箱，相信與 A4L 和 A5 起改用的一樣，兩個(gè)多片式離合器同置于一條軸上，以減底磨擦量和重量（舊款 Stronic 的兩個(gè)離合器分別擺在兩條軸上）。

總體而言，全新Q5L相比起乘坐，駕駛的感覺略有欠缺，但出色的動(dòng)力匹配和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺(tái)軸距將近3米的大家伙依然保持了足夠的駕駛樂趣，這一點(diǎn)難能可貴。如果你是一位追求實(shí)用主義的買家，Q5L是個(gè)絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)的選擇。