由于銷售壓力，近年來BBA部分入門級車型價格持續(xù)下跌，極大地擠壓了其他品牌同級車型的市長/市場生存空間，這種現(xiàn)象“自住”也不能幸免。奧迪A4L和大眾邁騰就是典型的例子。

以廣東地區(qū)為參考，當前2017款一汽大眾邁騰 380TSI DSG尊貴型的廠商指導價為27.39萬元，各終端的優(yōu)惠幅度最高可達3.56萬元，最低商家報價約為23.83萬元，相比2017款一汽奧迪A4L 40TFSI 進取型 Plus，其終端優(yōu)惠幅度約為邁騰的兩倍，最高優(yōu)惠達6.88萬元，最低商家報價低至23.10萬元。

從價格上看，結(jié)合終端優(yōu)惠后的奧迪A4L在價格上已經(jīng)與邁騰處于同一區(qū)間，以往的“錯位”競爭現(xiàn)已演變?yōu)閮r位上的“直接競爭”，那么這一場同門內(nèi)斗究竟誰更有勝算呢？咱們來個詳細的對比。

邁騰和A4L同為國內(nèi)市場中的主流車型，同屬中型車范疇，單從車身尺寸上看，邁騰有著更長更高的車身，而奧迪A4L卻有著更寬的車身更長的軸距，但奧迪A4L并沒有將軸距方面的優(yōu)勢利用至后排的乘坐空間上，相比之下邁騰的后排乘坐空間要大一些，在長途乘坐的體驗上會優(yōu)于奧迪A4L。

兩車內(nèi)飾風格上區(qū)別比較大，相比較邁騰較為沉穩(wěn)的內(nèi)飾風格，奧迪A4L整體風格則更帶科技感，懸浮式的中控屏在視覺上的沖擊也比邁騰的“嵌入式”中控屏來得更加直接，更討年輕消費者的歡心。

而這也并不代表邁騰的內(nèi)飾風格就“一無是處”，相比之下邁騰的內(nèi)飾風格更加沉穩(wěn)老煉，從車門延伸并貫穿中控臺的木紋裝飾讓邁騰多了點優(yōu)雅高端的格調(diào)，正中位置還加以石英鐘表做點綴，這種風格更加吸引稍年長沉穩(wěn)的消費者。

而配置上，作為價格上一再下探的BBA車型之一的A4L會不會還有“先天”優(yōu)勢呢？這里買車君給大家整理了這兩部車上的部分消費者較為關(guān)注的配置配備情況（相同的已省略）。

同一價格區(qū)間下，奧迪A4L的配置大多數(shù)為選裝，反之，邁騰的配置表現(xiàn)上則明顯優(yōu)于奧迪A4L，除了像換擋撥片、HUD抬頭顯示等既運動又科技感的配置，其余的邁騰均沒有落下。

兩車大燈均配備LED光源，但邁騰的頭燈還有著更具逼格的AFS隨動轉(zhuǎn)向功能，在過彎的時候車燈照明角度會自動調(diào)節(jié)至最佳照明范圍，此功能雖是“燈廠”的看家本領(lǐng)，但多在中高配車型上出現(xiàn)。

根據(jù)以上表格，可以很直觀看出，即使是同價位，這兩款車在配置上差距卻并不小，原因在于對比車型中的A4L 40TFSI 進取型Plus位于中低的配置水平，在經(jīng)過終端優(yōu)惠之后雖然價格逼近邁騰，但邁騰 380 TSI DSG尊貴型所屬的配置水平偏中上，這也就造成了配置上的差距，例如外部配置上邁騰具備的AFS隨動轉(zhuǎn)向頭燈、感應(yīng)尾箱等表現(xiàn)上則優(yōu)于奧迪A4L，另外在輪轂尺寸上也比奧迪A4L更為突出。

動力上，邁騰與奧迪A4L均搭載2.0T排量的EA888發(fā)動機，雖然發(fā)動機排量、型號完全一致，但奧迪A4L有著更為“高級”的TFSI分層燃燒技術(shù)與AVS可變氣門升程技術(shù)，更兼顧油耗經(jīng)濟性的表現(xiàn)，而相反地，2017款邁騰的動力調(diào)校更偏向于運動傾向，因此在油耗水平上的表現(xiàn)也不如奧迪A4L來得經(jīng)濟。

A4L的降價直接導致了價格上與邁騰的競爭，但這并不意味著奧迪A4L單憑當前價格優(yōu)勢與品牌知名度就能徹底擊垮邁騰，經(jīng)各終端優(yōu)惠后兩車價格雖然接近，但配置上的表現(xiàn)卻也大相徑庭，對于消費者來說或許是個艱難的抉擇：是選擇更為“高端”的品牌，還是選擇更加豐富誘人的配置，這確實是一大難題。

而買車君分析認為，在當前市場情況下，A4L作為豪華品牌的一員有著如此大幅度的優(yōu)惠，著實令人垂涎三尺，推薦多出席商務(wù)場合的人士選擇，但這并不代表著邁騰不宜于商務(wù)場合。但毋庸置疑的是，配置如此豐富的邁騰，更能在家用上淋漓盡致地展示產(chǎn)品魅力。各位車友，你們認為呢？

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