(文/張子?xùn)|編輯/陸炳)作為今年下半年中國汽車市場唯一的希望之光，私家車在10月份依然保持著銷量的快速增長。據(jù)勝聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月自駕轎車是汽車市場唯一的增長部門，10月共銷售32.9萬輛，同比增長59.4%。

，但眾所周知，汽車市場上自有品牌的急劇增加與電動汽車市場的國內(nèi)爆發(fā)期非常一致。如果拋棄私家車的新能源產(chǎn)品，這個部門市場的增長率是否仍然相當？自主品牌中還有哪些已經(jīng)穩(wěn)固了轎車“基本版”？確保汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)向電動化之前切實實現(xiàn)兩條腿走路。

為此，觀察者網(wǎng)汽車頻道(發(fā)動機視線)從本月開始將新能源車型從銷售榜單中獨立出來，更好地觀察燃料車在市場上的銷量變化趨勢。

對于私家車來說，由于更早電動化的變化，許多汽車企業(yè)已經(jīng)將重點放在新能源產(chǎn)品上。例如，比亞迪的燃料車型取消，長城的轎車市長/市場重啟也將從電氣化開始。因此，現(xiàn)在自主品牌薄弱的轎車環(huán)中缺乏電氣化增值，產(chǎn)品數(shù)量也從以前的100個減少到了33個。

但是，即使銷售團中部分頭部企業(yè)的家差不足，自主轎車目前的爆款產(chǎn)品也不是少數(shù)。10月份自主轎車銷售了1萬輛的車型共有7輛，帝豪、MG 5、長安一棟等車型都在市場經(jīng)過多年沉淀和反復(fù)，銷量趨于穩(wěn)定。(莎士比亞，坦普林(Templine)，《現(xiàn)代藝術(shù)》(Templine)，《現(xiàn)代藝術(shù)》(Templine)。

自有品牌大哥吉利的汽車市長/市場成功引人注目，但受制于芯片供應(yīng)，近幾年沒有繼續(xù)增長勢頭。10月，帝豪共銷售17585臺，同比下降20.3%。圣經(jīng)銷售12053臺。11月8日，吉利在官方銷售公告中表示，受部分地區(qū)疫情影響和新一代7nm 8155等芯片供應(yīng)不足的影響，截至10月底吉利汽車未發(fā)貨訂單超過15萬輛。但是從環(huán)比數(shù)據(jù)來看，帝豪的銷量一直在反彈。

日東家族10月份共售出了13113輛，仍然承擔(dān)了長安轎車體系中不可或缺的部分，但10月份同比下降了35.7%，這提醒長安，對電氣化和智能化方向的投資正在影響傳統(tǒng)燃油車的銷售。最近2個月的銷售業(yè)績，將處于同等級市場銷售官地位的軼事返還給了杰浩?？紤]到長安最近對阿比塔的高度關(guān)注，日東銷量短期內(nèi)很難再次逆轉(zhuǎn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

廣汽集團在乘用車市場成功完成交接棒，經(jīng)過兩個月的市長/市場沉淀，影豹終于在10月迎來了高光時刻，10月銷售了10021輛，首次超過萬輛的成績也證明了影豹正式繼承了GA系列車型，成為當今奇奇品牌的乘用車支柱。

轎車所屬英偉和名作品牌的轎車支柱車型也日益突出，其中MG 5在10月份共銷售了16071輛，同比增長了188.4%。英偉i5共售出16062臺，同比增長28.7%。

值得一提的是，隨著汽車市場“自我凈化”機制的不斷篩選，今年自有品牌在新型轎車產(chǎn)品的制作中變得越來越準確。圣經(jīng)、皮影豹、IRIS 5等新車今年在市場上表現(xiàn)相當強勁。

同時，從產(chǎn)品等級來看，私家車目前多集中在A級或A級市場，主要銷售品價格也在12萬元以內(nèi)。面對SUV市場上已經(jīng)有20萬元B級SUV甚至C級SUV暢銷的局面，自主品牌離轎車末端還有很長的路要走。

另一方面，小型小型汽車不是自主品牌轎車的財富密碼。銷售量證明，只有加上“電”字，才能在國內(nèi)真正釋放。在五菱宏光MINIEVE等車型大聲前進的同時，多年未改裝的MG 3、奇瑞QQ等車型正在逐步迎來生命末期。MG 3今年10月共銷售了1449臺，同比下降了30.5%。櫻桃QQ只銷售了94臺，同比下降了61.9%。長安烈士V3也始終徘徊在月梅2000輛以內(nèi)。

附：10月私家車銷售排行榜。

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