(此處添加了小程序。去今日頭條客戶端看看。)有一段時間,我們都想擁有一輛舒適、能暴露身份的大型豪華房車。
寶馬7系,奧迪A8這些車,都曾是我們這些普通人高不可攀的夢。若干年后的今天,由于市場競爭一再加劇,它們的價(jià)格不再高高在上,人們的收入也有了可觀的提升,現(xiàn)在不僅企業(yè)老板們可以買到它們,甚至一部分家用車消費(fèi)者也用它們來滿足需求。
那么,面對這樣亦商亦家的需求,全新一代的奧迪A8L、寶馬7系,誰能更加全面的滿足大家的需求呢?為了得出結(jié)論,我們找來了寶馬740Li xDrive和奧迪A8L 是55 TFSI quattro,進(jìn)行一次深入的對比。
今天我們要對比的項(xiàng)目,都是買這個級別的用戶最關(guān)心的東西。
首先,作為大型車,后排乘坐舒適性要足夠優(yōu)秀,所以我們要對比兩輛車的底盤舒適性、座椅舒適性、隔音降噪能力。在這個基礎(chǔ)上,安全性也得足夠優(yōu)秀才行,所以能影響安全性的動態(tài)性能以及主被動安全配置我們是一定要比的。同時,現(xiàn)在確實(shí)有很多人買這些車就是自己開,家用,所以我們也會對兩款車日常駕駛舒適性進(jìn)行對比。
接下來咱們看一看,這兩款車到底誰才是更全面的那個吧。
底盤舒適性
首先,我們先來看看兩款車底盤舒適性方面,到底孰優(yōu)孰劣吧。我們在布滿減速帶的道路上讓兩輛車分別以20、50、80km公里/h小時的時速通過,以此來測驗(yàn)兩輛車在極端爛路條件下的舒適性到底如何。由于兩輛車都配備了空氣懸架,也都可以調(diào)節(jié)軟硬和高低,所以我們把兩輛車的駕駛模式都放在自動模式下(A8L自動模式,7系自適應(yīng)模式)來進(jìn)行測試。
在這個環(huán)節(jié)里,A8L的表現(xiàn)要更勝一籌。在連續(xù)顛簸狀態(tài)下,7系的懸架調(diào)校更硬,減振系統(tǒng)快速工作時,7系傳到車內(nèi)的振動更多,實(shí)際乘坐感受更加顛簸。A8L的懸架更軟,但回彈速度夠快,足夠保證車身的平穩(wěn),同時我們能明顯感覺到,在走過一段路程之后,A8L的懸架會有明顯變軟的趨勢,這意味著懸架自動調(diào)節(jié)的效率確實(shí)比較高,相比之下,7系是則沒有這種感覺得。
在經(jīng)過了不同時速的測試后,我們發(fā)現(xiàn),不論是哪個時速下,A8L都有更強(qiáng)的過濾路面顛簸的能力,這一點(diǎn)也跟我們在測試場外的日常駕駛的感受吻合。
日常駕車過程中,我們難免會遇到狀況需要緊急并線,在這種情況下,必須依然有穩(wěn)重的表現(xiàn),讓老板駕乘人坐得很體面,才算是一輛合格的大型豪華車。
為了測試這一點(diǎn),我們?nèi)サ搅索缏箿y試場地,分別讓兩輛車以40、50、60km/h小時通過場地。
這個環(huán)節(jié)的結(jié)論就比較有意思了,我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)7系的側(cè)傾角度更大。之前在爛路里表現(xiàn)更硬的懸架并沒有在變線時提供更強(qiáng)的支撐,但車輛快速換向時,7系的減振器能保證更柔順的車身姿態(tài),A8L速度較快的時候會明顯感覺減震筒不太能拉得住空氣彈簧,重心轉(zhuǎn)移速度更快,但是也更突然。
換句話說,雖然A8L側(cè)傾更小,但重心轉(zhuǎn)移時的晃動要比7系明顯得多。
經(jīng)過我們的實(shí)際測量,A8L和7系兩款車在40、60、80、100、120km/h的噪音值是這樣的。在這一環(huán)節(jié),A8L完全碾壓了7系,雖然兩款車都算是非常安靜的那種,但在每個測試時速下,A8L都要比7系的噪音低2分貝左右。實(shí)際體感方面,A8L也明顯比7系更安靜,7系的噪音主要是來自于胎噪,并且當(dāng)時速超過80km/h之后,它的后視鏡處會有輕微的風(fēng)噪。所以這個環(huán)節(jié)A8L贏得可以說謂非常輕松。
安全性測試
接下來,咱們就來聊聊能影響安全性的方面,動態(tài)性能和主被動安全配置。首先,咱們先聊聊加速。
加速方面,奧迪雖然被稱為直道王,但這次340馬力/500牛·米配合上quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A8L,直線加速并沒有在少了50?!っ椎?系身上占到什么便宜。
起步瞬間,兩車因?yàn)閼壹芏己苘洠己苡袣鈩?,昂首挺胸就沖出去了,之后一直維持著不錯的加速度,0-100km/h加速7系只要5.27秒,A8L花了5.76秒。整個400米加速沖線時,7系用時13.52秒,沖線尾速167km/h,A8L花了14.29秒,沖線尾速162.32km/h,差距不小。
剎車方面,100km/h時速剎停,7系需要38.62米,A8L需要40.2米,并不算優(yōu)秀,多次剎車之后都會有明顯的熱衰減,導(dǎo)致這個結(jié)果的主要原因還是兩車重量都比較大,并且因?yàn)樗鼈兊纳虅?wù)取向,沒有配備特別高規(guī)格的剎車,但是應(yīng)付自己的使用場合,還是足夠了的。
麋鹿測試方面,奧迪A8L終于扳回一城,以73km/h的速度完成了測試,而7系在這一環(huán)節(jié)只取得了72km/h的成績。這證明了一個問題,開起來感覺靈活,并不意味著操控極限就更高。
因?yàn)閮煽钴囐I頂配的用戶其實(shí)不多,所以我們這次安全配置對比不僅要看頂配的配置,全系最低配也在我們的對比范圍之內(nèi),畢竟這兩款車的低配可都是主銷車型。
整體來看,不論是高配還是低配,7系和A8L的配置水平都十分接近,而且兩輛車的低配車型缺少的只是駕駛輔助類的裝備,被動安全配置并不比高配車型少。兩車橫向?qū)Ρ龋?系比A8L差的只有后排側(cè)氣囊,而A8L比7系少的是直接式胎壓監(jiān)測,只配備了間接式胎壓監(jiān)測。所以兩車配置方面,可以說是打了個平手。
日常駕駛舒適性
現(xiàn)在呢,咱們就幫那些買了車要自己開的朋友們體驗(yàn)一下日常駕駛感受。
我們先從A8L開始聊起,因?yàn)橛脩魧λ呐d趣點(diǎn)比較多,問題也相應(yīng)比較多。首先是,它的懸架很軟,同時減震器阻尼也比較小,只要壓到一點(diǎn)東西,車就要晃好幾下才能停下來,日常開A8L基本上像船一樣一直飄著走,很有早年那種美系豪華車的感覺。這種感覺好不好,就看你喜歡開什么樣的車了。
另外就是它的內(nèi)飾,大面積的鋼琴漆飾板:一是容易沾指紋,二是當(dāng)你過一些路面斷層,或者比較高的井蓋的時候,中控臺這個面板就會發(fā)出輕微的塑料件擠壓的聲音。另外對于這個級別的車來說,動力總成匹配程度也不夠優(yōu)秀,油門踏板還是存在輕踩不走重踩就躥的情況。剛剛咱們說的所有的問題,都是一輛大型豪華轎車不該出現(xiàn)的問題。
當(dāng)然,好的一面也是有的,首先就是剛剛咱們說過的噪音控制很優(yōu)秀,發(fā)動機(jī)的聲音非??酥疲呒壐泻軓?qiáng),前排座椅也非常柔軟,像個大沙發(fā)一樣,而且基本上所有的部位都可以調(diào)節(jié),不論你是什么身材,不論你想要什么樣的乘坐感受,都能調(diào)出來,甚至我覺得比后排還舒服。
另外是香氛,兩輛車車內(nèi)都配備了兩種香味可以切換的香氛,但A8L的香氛明顯氣味釋放的速度更快,大概幾十秒,味道就出來了,這些都是A8L的優(yōu)勢。
相比之下,寶馬7系給人的大車感明顯要少一些,開起來感覺更靈活,不那么笨重,駕駛信心足一些。底盤沒有那么晃,碾過一些溝坎車上下晃動兩次能停下來,所以你會感覺它的懸架比A8L硬,但是又不會影響對路面顛簸的過濾。
但是,剛剛咱們說過了,它的胎噪比較大,會影響一些高級感。動力總成匹配方面,7系要更勝一籌,基本上日常駕駛只有一種情況會出現(xiàn)比較明顯的頓挫,就是低檔位起步之后松油門,再踩下去的時候會有明顯的動力接合的感覺,只要在這種情況下注意稍微溫柔一點(diǎn)對待油門就能解決,其它的情況也很難感受到變速器的動作了。
還有一點(diǎn),就是座椅,這一點(diǎn)跟后排座椅結(jié)論正好反過來,前排座椅明顯7系更舒服,因?yàn)轳{駛座是需要一定承托的,A8L過軟的座椅會讓駕駛員更快的感受到腰疼。
所以日常駕駛,開車這個環(huán)節(jié),7系明顯是要更勝一籌的。
總結(jié)
又到了總結(jié)的時候了,一開始我們提到這兩輛車的時候,我們所有的同事,有一個算一個都認(rèn)為A8L一定要被完虐了,因?yàn)榇蠹矣∠笾械腁8L比7系各方面都差太多了。但實(shí)際上經(jīng)過我們的測試,發(fā)現(xiàn)A8L其實(shí)還是有不少的優(yōu)勢的。只是A8L表現(xiàn)好的地方,都是需要你進(jìn)行深度體驗(yàn)的,僅僅一次試駕,很難找到A8L的亮點(diǎn)所在。
但是,這次對比,最終勝出的,還是寶馬7系。原因就在于。對于一個百萬級轎車來說,大家看的不是你優(yōu)秀的方面到底有多優(yōu)秀,而是你不行的方面讓人不能接受的程度,到了相應(yīng)程度,你就被PASS了。
就像奧迪A8L就光內(nèi)飾塑料感強(qiáng)、過坑還會有塑料聲,就這一條,就足以讓這個級別的用戶放棄它了。從硬實(shí)力上來說,7系其實(shí)也不差,即便是A8L領(lǐng)先的環(huán)節(jié),7系的表現(xiàn)也不會給用戶帶來困擾。
不知道在你心中,這兩輛車到底誰才是更好的一輛呢?不妨回到文章開頭觀看完整評測視頻,然后在下方留言,咱們一起討論。
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