2004年，繼“三個：吉達(dá)、富江、桑塔納”之后，出現(xiàn)了“新三個”。這就是現(xiàn)代伊蘭特，別克凱越，以及我們今天要說的海馬福美。作為“新三種”中唯一的自主品牌車型，福未來在當(dāng)年總量只有300萬人的中國汽車市場上取得了每年18萬元的成績，要知道，這樣的成績放眼當(dāng)今超過2000萬人的中國汽車市場，只有達(dá)到80萬輛的年銷量才能趕上福未來當(dāng)時的市長/市場份額。當(dāng)然，賬目不能這樣算，但福未來在當(dāng)年的姿態(tài)下仍然有風(fēng)云的氣息。

有16年歷史的福未來是中國汽車市場上絕對不折不扣的老人。所謂的“老部譚發(fā)少年光”，現(xiàn)在福未來已經(jīng)迎來了第五代車型，海馬為了與另一個具有開拓意義的轎子F7形成統(tǒng)一性更強(qiáng)的產(chǎn)品布局，將新一代福未來改名為福未來F5。新的名稱帶來了新的面貌，舊的“新的三樣?xùn)|西”之一福未來也在新一代車型中，從外觀、裝修、動力這三個方面帶來了我們自己的“新的三樣?xùn)|西”。

第一個新的‘——顏值增加了一倍的外觀

據(jù)說福未來F5在外觀上的變化不是大就是小。與以前的車型相比，新車在尺寸和整個車身線上基本一致。只是在車頭、車尾的設(shè)計和一些細(xì)節(jié)上發(fā)生了變化，但這種部分變化給福未來F5帶來了新的效果。整體上看起來更現(xiàn)代的時尚，據(jù)說顏值沒有翻倍。(莎士比亞《時尚》前情提要)。

新的富美F5的側(cè)線沿用了上一代車型的設(shè)計，整體比例協(xié)調(diào)，車身長，接受度高。長正面、簡潔、短尾給車身增加了一些動作，從尾部明顯上升的下腰部線條也給尾部帶來了“臀部”的視覺效果。

輪胎使用了佳通Comfort228舒適的靜音輪胎，市長/市場售價為每條約280元。

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“第二新”——性情大變的內(nèi)飾

福美來F5的內(nèi)飾在經(jīng)過了重新設(shè)計后，相比上一代車型可謂“性情大變”，之前采用的環(huán)抱式中控臺、三幅運動方向盤等元素，無不流露出強(qiáng)烈的運動氣息，而在海馬以“大家轎”的概念重新定義福美來F5之后，其內(nèi)飾風(fēng)格也改為了開放式的設(shè)計，整個車廂不再像之前那么緊湊，變得寬敞開闊起來，而從局部造型設(shè)計和裝飾板材質(zhì)來看，也都是典型家用溫馨化的設(shè)計。

高配車型方向盤配有真皮包裹和多功能按鍵，方向盤手感比較纖細(xì)，也是偏向舒適家用的一貫設(shè)定。從目前公布的配置表來看，全系并沒有提供任何選裝配置，因此右側(cè)功能鍵區(qū)間也可能是為未來車型預(yù)留。

其它配置方面，福美來F5還全系標(biāo)配了ESP、后視鏡電動調(diào)節(jié)、全車車窗一鍵下降（但沒有一鍵上升）等功能。

“第三新”——新發(fā)動機(jī)及未來更多動力總成

福美來F5在5月23日上市的第一批車型將統(tǒng)一搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)雖與上一代車型的1.6L發(fā)動機(jī)在參數(shù)上變化不大，但從此前的鑄鐵材質(zhì)優(yōu)化為輕量化全鋁機(jī)身并采用了iVVT進(jìn)氣門可變門正時系統(tǒng)和可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。

據(jù)悉，福美來F5還將在今年下半年推出1.2T及1.2T混動車型，其中1.2T三缸發(fā)動機(jī)的最大功率將為102kW，最大扭矩210Nm，而插混車型將在1.2T發(fā)動機(jī)+7DCT的動力總成基礎(chǔ)上打造，并搭載82kW永磁同步電機(jī)。

盛夏的三亞絕對稱不上是度假勝地，紙面上34度的氣溫在暴曬和潮濕的加成下讓人有了43度的體感，不過好在福美來F5的空調(diào)系統(tǒng)還算給力，上車后不久就與外界形成了“冰火兩重天”的局面，只是全程高負(fù)荷的空調(diào)對于油耗會有較大的影響。

但在不久的將來，海南的燃油車或許將出現(xiàn)陡增的情況，因為就在試駕結(jié)束后第二天，海南正式實施了燃油車限購令。

現(xiàn)在很多小排量車型為了彌補(bǔ)動力上的不足，往往會將油門響應(yīng)調(diào)校得過于靈敏，讓人很難控制，經(jīng)常只是輕點油門車就立刻躥了出去，但想要再加速時，動力羸弱就暴露無遺。

但福美來F5很好地避免了這種情況的出現(xiàn)，整個起步過程線性，油門在整個行程中不會有很明顯很突兀的出力點，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速隨著油門踏板的深度逐步提升，讓駕乘者有著比較平順的起步感受。

而體驗稍差的地方在于，油門踏板的前1/5行程比較空，需要稍稍深踩才能加速。除了起步階段，這也會對中高速巡航造成一定影響，駕駛員需要比平時踩下更深的油門才能維持當(dāng)前車速，長時間駕駛后會增加一定的腿部負(fù)擔(dān)。

此外，雖然車輛在起步階段提速線性平順，但即便輕踩油門，發(fā)動機(jī)也會在一擋下把轉(zhuǎn)速拉得較高，并發(fā)出較大的噪音，讓人有一種手動擋忘記換擋的錯覺。

自動擋車型所匹配的6AT變速箱調(diào)校相對“激進(jìn)”，每個擋位基本都會在接近3000rpm時換擋，從而保證更大扭矩的輸出，同時降檔積極，比一般變速箱更樂于降檔，輕踩降一擋，稍稍深踩即可降二到三個擋位。

福美來F5的懸架采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的獨立懸架，懸掛阻尼的調(diào)校偏向于舒適，在通過大小顛簸、減速帶和搓板路等路面時都能夠有效過濾，同時在過彎時能夠有效抑制側(cè)傾，在保證舒適度的同時盡可能保證了車輛的駕駛性能，能讓駕乘人員感覺到一種高級感。

這樣的調(diào)校與通常高速輕低速重的邏輯相反，但就轉(zhuǎn)向的指向性和精準(zhǔn)性而言，液壓助力具有著先天的優(yōu)勢，路感的回饋也會更加真實。

整車的NVH情況在同級別車型中屬于不錯的水準(zhǔn)，風(fēng)噪和胎噪能夠基本抑制，即便在超過80km/h的高速行駛中，噪音也不會突然指數(shù)性上漲，最主要的噪音是來自發(fā)動機(jī)，這與變速箱延遲換擋的設(shè)定有關(guān)，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下噪音會比較明顯。

海馬將全新福美來F5定義為“大家轎，低油耗”，雖然在70公里左右的試駕路途中，車輛要承受全程空調(diào)開啟、偶爾暴力駕駛、長時間怠速拍攝等等對油耗不利的使用狀況，且變速箱本身也是延遲換擋、積極降檔的設(shè)定，但最終福美來F5的油耗表現(xiàn)還是相當(dāng)驚艷的，百公里6.5L的成績只比工信部油耗高出了0.3L。據(jù)海馬工程師介紹說，低油耗的表現(xiàn)主要得益于低風(fēng)阻車身、低滾阻輪胎及輕量化車身等多方面的綜合作用。

頭條說：結(jié)束了對全新海馬福美來F5的試駕后，我們對這一在中國市場就有著近20年歷史的車市“老炮”有了新的認(rèn)識，顏值翻番的外觀、全新設(shè)計的內(nèi)飾和海馬汽車全新動力總成戰(zhàn)略下的全新發(fā)動機(jī)，都讓曾經(jīng)“新三樣”之一的福美來煥發(fā)了新生，有了屬于自己的“新三樣”。