更低的價格、更大的尺寸、更強的標準動力，但在參與同類競爭時，銷量反而更低。是因為消費者不知道東西嗎？我們在這里看到的兩種比較車型是奧迪A4L和凱迪拉克CT5，價格、大小、動力都占優(yōu)勢的是凱迪拉克CT5，但市場上更暢銷的偏偏是奧迪A4L，這種情況到底是怎么回事？我們將在這里直接通過對比探究到底。

外觀設計上，凱迪拉克CT5的確是更先進入到前衛(wèi)設計的那一位，其在2019年末完成落地國產后，視覺上變得愈發(fā)年輕化，分體式大燈、標志性的盾形結構以及更修長的車身，都讓其看上去更符合市場對一臺豪華商務車的定義。

相比之下，奧迪A4L在視覺上則顯得中規(guī)中矩，樣式中保持著奧迪一貫的家族特色。但這樣的局面在去年得到了扭轉，其在進入到2020款后完成了中期改款，并換上了一副更加俊俏的外觀設計語言，原本屬于S系列性能車型的運動外觀套件進入到了包括格柵、導流孔在內的功能區(qū)間之內，而且運動化的輪圈、大開口的排氣管以及更特別的獨立小鴨尾，使得其更符合年輕人對于入門級豪華轎車的個性審美。

與此同時，在動感型裝飾之外，奧迪A4L還繼續(xù)堅持兩套設計語言風格，在雅致型提供了同樣穩(wěn)重成熟的商務感設計，通過簡潔但不失格調的穩(wěn)重路線同時滿足了不同消費者的口味。

車身空間上，奧迪A4L（4858/1847/1411mm）的確是落后于凱迪拉克CT5（4924/1883/1445mm）的，軸距上的對比也以2908mm對2947mm處于落后方。但車身尺寸最終的對比還是要體現在乘坐空間上，在這方面，美系的優(yōu)勢就不那么明顯了。

對于身高177cm的體驗者來說，其能夠在凱迪拉克CT5的前排獲得1拳2指的最大頭部空間，而奧迪A4L則以1指劣勢稍稍落后；但在進入到后排后，二者均能夠提供給乘客4指的頭部余量，但奧迪A4L卻能同時保持2拳半的腿部空間，而尺寸明顯占優(yōu)的凱迪拉克CT5卻只剩下1拳3指，差距之大顯而易見。

內飾設計上，凱迪拉克CT5與奧迪A4L可以說是各有千秋，前者保持著較為傳統的對稱中控臺設計，整體布局類似于品牌的盾形標志，看上去的確有比較濃重的商務感；而后者則會顯得比較簡明，中控臺稍向主駕駛一側偏轉，貫穿式空調出風樣式會讓其具備更鮮明的個性與德系特點。

車載配置上，凱迪拉克CT5提供了真皮座椅，并支持前排電動調節(jié)，但相比之下，奧迪A4L卻有包裹感更強烈的皮革與Alcantara混織運動座椅，且包括腿托在內的多向調節(jié)同時覆蓋了主副駕駛座椅，可調范圍與支撐舒適都會優(yōu)于美系車。

而且在信息娛樂與輔助駕駛兩個方面，沒有獲得Super Cruise超級巡航系統的凱迪拉克CT5也是全面落后的。

中控臺上，凱迪拉克CT5搭載的10英寸觸控屏雖有CarPlay/CarLife手機互聯與語音交互，但沒有提供內置導航，且語音控制系統也只能操作多媒體，而奧迪A4L的10.1英寸觸控屏卻憑借MIB系統覆蓋了實時路況導航、CarPlay/Android Auto在內的智能互聯系統，語音也能操作導航，并可以憑借帶19喇叭的B&O音響系統、30色氛圍燈創(chuàng)造一個KTV空間；相比之下， 凱迪拉克CT5的BOSE音響與單色氛圍燈就要顯得“單薄”一些了。

雖說奧迪A4L的輔助駕駛系統有更多選裝件，但配合自適應巡航與全景影像系統，它能夠達成的安全與實用程度卻都是高于凱迪拉克CT5的。另外，奧迪A4L還支持自動泊車系統，使其在智能化方面也將占據優(yōu)勢。

動力總成上，凱迪拉克CT5并沒有像德系那樣區(qū)分三六九等，而是在全系上都覆蓋了一臺174kW/350N·m的LSY型號2.0T渦輪增壓發(fā)動機，而傳動上更是實現了標配10AT；相比之下，奧迪A4L以110kW/270N·m的DTA型號2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機入門實在是有拿不出手，而它在傳動上則全系標配7速S-tronic濕式雙離合。

然而，標配高規(guī)格的2.0T+10AT卻決定了凱迪拉克CT5的上限，奧迪A4L不僅在45TFSI型號中將2.0T的調校水平提升到了185kW/370N·m，更是獲得了quattro適時四驅系統，這使得在底盤中并沒有適配可變懸架或可變轉向比技術的它，在動態(tài)綜合控制中仍能表現得比凱迪拉克CT5更出色。

寫在最后

通過這里的對比我們不難發(fā)現，凱迪拉克CT5看似賣得更便宜，但即便是不論那些看不見的調校與工藝，就是在空間、配置等層面進行對比，其仍舊沒有奧迪A4L來得全面。更何況，奧迪A4L在豪華汽車市場上也是給出優(yōu)惠最多的車型之一，凱迪拉克CT5想要后來居上顯然還有很多事要去做。