事實(shí)上，為了反映市長(zhǎng)/市場(chǎng)趨勢(shì)和需求，SUV并不奇怪，因?yàn)樗亩喙δ莒`活性、空間和其他優(yōu)點(diǎn)而受歡迎，對(duì)2有一個(gè)概念，也許本田有很多消費(fèi)者的印象成為銷售SUV品牌，但對(duì)于體驗(yàn)過(guò)本田樂(lè)趣的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。

新一代本田HR-V專業(yè)地馳騁在蜿蜒的山路上時(shí)，這種舒適性被設(shè)定為主要訴求的小SUV可以顯示出一定的靈活性，在快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)左右晃動(dòng)時(shí)，仍然有相當(dāng)輕快的音調(diào)。這輛SUV的深處仍然存在本田本田本田的靈魂。(大衛(wèi)亞設(shè))。

比想象中有趣和有魅力的新一代設(shè)計(jì)

第一次和本田新一代HR-V見(jiàn)面時(shí)，心里很驚訝。主要是因?yàn)橥ㄟ^(guò)照片欣賞了新一代的HR-V。當(dāng)時(shí)認(rèn)為第二代HR-V在外觀和室內(nèi)設(shè)計(jì)上都有獨(dú)特的氛圍，但第三代HR-V似乎過(guò)于接近主流市場(chǎng)。大面積水箱保護(hù)膜。實(shí)際上，在與HR-V接觸后才發(fā)現(xiàn)，第三代HR-V被描繪成細(xì)膩的細(xì)節(jié)。第三代HR-V確實(shí)有吸引人的一面。

名字記不清也沒(méi)關(guān)系。因?yàn)閮煞N車型除了設(shè)備設(shè)置的差異外，最能識(shí)別正面造型。因?yàn)镻restige坦克罩采用車身同色的一體化設(shè)計(jì)，S是傳統(tǒng)的黑色坦克罩設(shè)置。另外，由于車身同色坦克護(hù)盾的關(guān)系，這款HR-V車的車頭看起來(lái)很大，有重合感，商演兩側(cè)向窄長(zhǎng)前燈的外側(cè)展開(kāi)，視覺(jué)印象很明顯。

最重要的是下面黑色寶峰的鮮明對(duì)比，黑色也通向車側(cè)，從輪拱、側(cè)裙、候選桿等接連不斷，隱隱指出多功能SUV的本質(zhì)，開(kāi)始在屋頂線和C柱后面斜切，塑造出類似Coup風(fēng)格的形態(tài)，也像上一代HR-V跨界車一樣?？缇尘€在尾部末端搭配LED穿透尾燈，尾燈組內(nèi)的LED燈風(fēng)格也具有高度的識(shí)別特征。(大衛(wèi)亞設(shè))。

登機(jī)空間仍然是最大的優(yōu)點(diǎn)

進(jìn)入車室也會(huì)發(fā)現(xiàn)巧妙、有趣、有設(shè)計(jì)感。在前臺(tái)左右兩側(cè)，空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)格，駕駛座和副駕駛各出風(fēng)口有三種模式(標(biāo)準(zhǔn)、分散、封閉)，可以選擇操作切換。中控臺(tái)也同樣是整潔的風(fēng)格。除了觸摸屏和下面2區(qū)恒溫空調(diào)(Prestige標(biāo)準(zhǔn))系統(tǒng)外，按鈕設(shè)置不多，中央排氣口設(shè)計(jì)在屏幕后面，駕駛員的視野更加清晰。大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)。

但是，第三代HR-V仍然使用雙環(huán)儀表，中間配備了較小尺寸的LCD顯示屏，即使雙環(huán)指針更習(xí)慣于識(shí)別，成本更低，可顯示的信息內(nèi)容和種類也可能確實(shí)有限?？梢愿杏X(jué)到技術(shù)含量少了一點(diǎn)，在技術(shù)需求日益增長(zhǎng)的市長(zhǎng)/市場(chǎng)趨勢(shì)下，仍然有積極擴(kuò)張的方向。

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3 代 HR-V 將HONDA Sensing 列為標(biāo)配，雖然并非最新?lián)碛懈嘀鲃?dòng)輔助 (如后方來(lái)車偵測(cè)主動(dòng)剎車功能) 的等級(jí)，但也還是將 CMBS 碰撞緩解剎車系統(tǒng) (含 FCW 前方碰撞警示系統(tǒng))、ACC 主動(dòng)式車距調(diào)節(jié)定速巡航系統(tǒng) (附 LSF 低速自動(dòng)跟車功能)、RDM 道路偏移抑制系統(tǒng) (含 LDW 車道偏移警示系統(tǒng))、LKAS 車道維持輔助系統(tǒng)、LCDN 前車駛離提醒系統(tǒng)、以及 AHB 遠(yuǎn)光燈自動(dòng)切換系統(tǒng)等。

在實(shí)際道路行駛時(shí)同樣提供了便利性與舒適性，在市場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也多半不遜色，尤其是 ACC 能跟車跟到停、然后前車駛離再繼續(xù)跟上，目前也是級(jí)別中可以拿來(lái)夸耀的特點(diǎn)所在；不過(guò)呢，車主還是需要留意一下，因?yàn)橐蝗绫咎锲渌囅狄粯?HR-V 的HONDA Sensing 并沒(méi)有盲點(diǎn)偵測(cè)警示系統(tǒng)，而是「LaneWatch 盲點(diǎn)監(jiān)視系統(tǒng)」。

導(dǎo)入先進(jìn)主動(dòng)安全配備對(duì)駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)相當(dāng)有感，而空間表現(xiàn)則是車室其他乘員會(huì)有感的項(xiàng)目，HR-V 的車身尺碼分別為車長(zhǎng) 4,330mm、車寬 1,790mm、車高 1,590mm，軸距為 2,610mm，相比于前代車長(zhǎng)微減但軸距維持，此外車寬也有所增加，這意味著車室空間較前代寬敞些許，實(shí)際乘坐也不會(huì)感到太過(guò)壓迫，膝部空間相當(dāng)出色 (較前代增加 35mm)，頭部空間雖然并不寬裕，但也不會(huì)太過(guò)于壓迫，這為了帥氣外觀而不得不的妥協(xié)吧。

HR-V 在新世代中也同樣導(dǎo)入有 Ultra Seat 多變座椅，后排座椅能夠向上翻起，在后排創(chuàng)造出一個(gè)不小的置物空間，Honda 也特別為 HR-V 采用中置油箱設(shè)計(jì)，也就是油箱位置在于前排座椅下方，如此一來(lái)后排底版位置就可以比較低也比較平整。如此設(shè)計(jì)的另一個(gè)好處，就是由于有助于后排座椅傾倒后，打造出來(lái)的車尾行李廂空間會(huì)沒(méi)有段差而更加平整，這對(duì)于空間使用都有不少加分。

1.5 NA 引擎、121 匹與 146牛.米，雖然不大但還算夠用

3 代 HR-V 在公布完整信息前，對(duì)于動(dòng)力配置其實(shí)有著各方推測(cè)，不過(guò)最終在首波上市內(nèi)容中，并沒(méi)有 e:HEV 油電動(dòng)力單元在列，是較為可惜之處，而汽油動(dòng)力單元搭載的 1.5 升 DOHC 自然進(jìn)氣引擎，動(dòng)力數(shù)據(jù)也如出一轍的 121 匹最大馬力，以及 146牛.米最大扭矩，變速系統(tǒng)則同樣是 CVT 變速系統(tǒng)。

這個(gè)數(shù)據(jù)聽(tīng)上去確實(shí)沒(méi)有讓人絲毫驚艷，實(shí)際駕馭時(shí)可以用「適足」來(lái)形容，在市區(qū)道路行進(jìn)時(shí)，可以用頗為順暢來(lái)形容，再加上底盤(pán)設(shè)定以舒適為主軸，即使隔音效果比較普通，但走走停停之間還是給人愜意感。在山區(qū)路段確實(shí) 146牛.米扭矩，在 D 檔模式下容易感覺(jué)到比較「喘」，但撥下退檔撥片降檔來(lái)拉高轉(zhuǎn)速，還是能夠維持著整體行進(jìn)的平順性。

應(yīng)付一般日常使用、即便是爬坡時(shí)，只要透過(guò)轉(zhuǎn)速的控制，HR-V 搭配 1.5 升自然進(jìn)氣引擎可以說(shuō)是夠用的，場(chǎng)景換到下坡路段時(shí)，則是展現(xiàn) HR-V 骨子里本田產(chǎn)品的實(shí)力，感覺(jué)與本田飛度相仿，日常使用時(shí)會(huì)感覺(jué)到舒適為主的底盤(pán)設(shè)定，但在賽道上激烈操駕環(huán)境下，飛度卻又展現(xiàn)出一定的強(qiáng)韌設(shè)定，并不會(huì)有腳軟而無(wú)法發(fā)揮實(shí)力的狀況。

HR-V 在面對(duì)連續(xù)且快速的下坡與蜿蜒彎道，雖然重心較高還是會(huì)有所影響，但其側(cè)傾抑制的不錯(cuò)，如同快速左右腳交換跳且雙腿有力，因此能夠輕松控制方向而不會(huì)有太多遲疑和遲鈍，也就是在山區(qū)下坡路段的輕快表現(xiàn)，讓駕馭其中的我，回想到當(dāng)年駕馭本田車款的熱血與樂(lè)趣，雖然本質(zhì)上還是向舒適取向靠攏，但深處還是有著本田魂的存在吧。