十多年前，寶馬、奔馳、奧迪等豪華車價(jià)格總是很高，折扣也很少，所以很難想象十幾萬美元就能買到豪華車。

如今，隨著其它品牌實(shí)力的增強(qiáng)，BBA的統(tǒng)治力明顯下降，上市不足一年就大幅降價(jià)已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，十幾萬就能買到豪車已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)消費(fèi)者來說，這顯然是好事。

當(dāng)然，十幾萬能買到的都是BBA的低端車型，例如奧迪A3和寶馬1系，前者指導(dǎo)價(jià)為20.31萬-24.97萬元，后者指導(dǎo)價(jià)為20.58萬-24.68萬元，兩款車都是緊湊型三廂車，優(yōu)惠后起售價(jià)都跌破20萬元。

對(duì)喜歡豪車品牌而又囊中羞澀的消費(fèi)者來說，奧迪A3和寶馬1系都是不錯(cuò)的選擇。兩款車型哪一款更值得入手呢？

看車標(biāo)論豪華

奧迪A3采用了家族化的設(shè)計(jì)語言，大燈和中網(wǎng)的造型與奧迪其它車型如出一轍，不過在細(xì)節(jié)上有所不同。整車的六邊形中網(wǎng)很有力量感，霧燈區(qū)域則通過蜂窩狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行填充，為車輛增添了時(shí)尚感。

寶馬1系的前臉風(fēng)格同樣是消費(fèi)者比較熟悉的，大燈和三段式前包圍看上去都比較年輕化。不過，由于整車的車身尺寸較小，其中網(wǎng)也比較小，缺少了幾分豪華車應(yīng)有的氣勢(shì)。作為寶馬的低端車型，寶馬1系的外觀相對(duì)較為一般。

奧迪A3的兩廂版車身長(zhǎng)度分為4343mm和4351mm，三廂版車型的車身長(zhǎng)度則為4548mm和4554mm，在同級(jí)別車型中都不太能拿得出手。短小的車身，必然會(huì)造成后排乘坐空間不足，因此在實(shí)用性和舒適度方面，奧迪A3并沒有多少可取之處。

寶馬1系在空間方面同樣不理想，整車的車身長(zhǎng)度只有4462mm，是市場(chǎng)上最短的三廂車之一。這也是低端豪華車雖然價(jià)格相對(duì)便宜但是銷量卻不高的重要原因，整車身上最值錢的地方就是車標(biāo)，在車輛性能方面比同價(jià)位的普通車型差了不少。

內(nèi)飾性價(jià)比不足

內(nèi)飾部分，奧迪A3采用了嵌入式中控屏和貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，以及按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，看上去比較時(shí)尚，也比較符合年輕消費(fèi)者的用車習(xí)慣。

與此同時(shí)，整車支持車載電話、手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別系統(tǒng)等各種常用功能，配置水平與同價(jià)位的普通品牌相比差距較大。從性價(jià)比的角度來說，這樣的配置并不劃算。

寶馬1系采用了10.25英寸懸浮式中控屏，內(nèi)部配置與奧迪A3大同小異。整車還保留了大量的實(shí)體按鍵，在科技感方面有所不足。除此之外，寶馬1系與奧迪A3一樣，在材質(zhì)方面表現(xiàn)一般，車內(nèi)大量采用了硬質(zhì)塑料。

動(dòng)力性能不將就

奧迪A3全系車型均搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)不錯(cuò)，可以滿足用戶日常出行需求。同時(shí)，奧迪作為豪華品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)性能和壽命也值得肯定。

寶馬1系則搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率為103kW，最大扭矩為220N·m；后者最大功率141kW，最大扭矩為280N·m。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不太受用戶歡迎，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)則是同價(jià)位豪車中不多見的。

從整體性能上來看，奧迪A3和寶馬1系其實(shí)都比較一般，不過這種車型勝在產(chǎn)品質(zhì)量，以及品牌影響力。在乎性價(jià)比的客戶，不會(huì)去選擇這種入門級(jí)豪車，但對(duì)那些喜歡用豪車來滿足自己虛榮感的用戶來說，十幾萬買一款豪車是相當(dāng)不錯(cuò)的事情。