在一千人眼里，一千個哈姆雷特成為經(jīng)典，但奧迪Q2L的情況下，一千人只有兩個答案。

一邊是在年輕人群體中，20萬能買到奧迪的牌面和代表潮流的造型設計絕對是一筆超值的買賣。而另一邊，Q2L口碑撲街到像是個假奧迪，降價6萬元依舊提不起購買欲望。那么，奧迪的這臺主打潮玩屬性的“豪華”SUV，是如何讓人設完全分裂的？

顏值要給好評，價格也能直擊人心

說奧迪Q2L的最終用戶都是奔著顏值去的一點也不夸張，源自奧迪家族的設計方案配合正面上并不落俗套的撞色點綴并沒有太多短板，側面上六邊形的腰線設計也足夠新穎，足以討好年輕人們的眼球。除此之外，奧迪Q2L有10種配色可選，寬大的C柱也可以采用定制化方案，豪華與否放在一邊，個性化訴求顯然是可以得到充分滿足的。

內(nèi)飾部分雖然沒有了奧迪一直主打大氣和精致氛圍，但奧迪Q2L還是把一些精髓繼承了下來，包括方向盤／懸浮式中控屏幕和偏向駕駛位一側的角度等細節(jié)設定等。其次整體簡潔化的風格以及圓形出風口也不會讓這套受制于定位內(nèi)飾過于寒酸，總體水平中規(guī)中矩。

價格方面顯然是讓年輕人給出好評的另一個關鍵點。雖說奧迪Q2L指導價為21.88-26.50萬元，確實有些過高，但在打折上，Q2L絲毫不弱于奧迪陣營的其他產(chǎn)品，在6萬以上的折扣優(yōu)惠下，門檻降至16.41萬元，即使是根據(jù)自己喜好添加一些選裝，20萬的預算也足以落地。

被“懟”的短板，一樣清晰

被看好和追捧的優(yōu)勢非常直白明了，而被“懟”的地方也同樣非常清晰。

首當其沖的便是動力和平臺，基于MQB平臺打造的奧迪Q2L，搭載的是一臺1.4T EA211發(fā)動機，110kW和250N·m的賬面參數(shù)代表著熟悉的配方和熟悉的味道。傳動系統(tǒng)上也沒有出乎意料，型號為DQ200的7速干式雙離合變速箱是Q2L上的標配，調(diào)校風格也并沒有太多的改變。

這套動力和基礎平臺在大眾多款主打性價比的車型上已經(jīng)屢見不鮮，高爾夫/速騰/甚至部分朗逸均采用這套動力。倒不是說這套動力在性能和穩(wěn)定性上有多少的短板，只是搭載這套動力車型的價格區(qū)間大多保持在15萬元左右的價格區(qū)間，而奧迪Q2L落地價格接近20萬。加上Q2L本就不太出色的空間表現(xiàn)，對于專注性價比和實用的消費群體來說，這臺SUV肯定沒有CR-V/途觀L等車型更有吸引力。

兩邊陣營，各占幾何？

傾向Q2L顏值及真香價格也好，吐槽高價低配也罷，任何一款商品是否成功最終要看的還是銷量這個非常傳統(tǒng)也非?，F(xiàn)實的指標。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，奧迪Q2L各車型總銷量為2.7萬臺，平均下來每月銷量為4500臺左右，這樣的成績在奧迪陣營還是有可圈可點表現(xiàn)的，排在Q5L和Q3之后。造成這臺優(yōu)勢和短板同樣突出，但有不錯銷量的原因其實Q2L自身問題只占到了一部分，奔馳GLA和寶馬X2的不給力也是其中關鍵。

其中奔馳GLA雖然軸距比奧迪Q2L長了一些，但反映到空間屬性上還沒到體驗偏差的地步，加上比Q2L貴出2萬的價格和1.3T的發(fā)動機，性價比反倒不如Q2L。而寶馬X2更不用說，門檻價依舊處在21萬朝上的位置，有2.0T發(fā)動機加持但價格上高出不少，這對這些產(chǎn)品主要受眾區(qū)間的年輕人來說，未免壓力有些過大。

品車識味：

奧迪Q2L其實很能說明一件事，買車最終看的還是綜合體驗，不論是動力和平臺有多么和高爾夫一致，但豪華品牌的定位讓其NVH/座艙舒適性優(yōu)化等軟實力提升不少。另外最關鍵的還有奧迪本身自帶的一些品牌光環(huán)給予其牌面和視覺上的加成。當然，最終到用戶這邊還能說明另一件事，就是試駕至關重要，看上去和開起來是兩碼事。