奧迪A4合資國產(chǎn)化的歷史遠不及奧迪A6。尚未國產(chǎn)化的奧迪A4L的主要定位是德國系小型鋼炮性能車。今天也可以看到燈泡奧迪A4L發(fā)動機是罕見的縱向布置。作為普通轎車，理論上奧迪A4L完全不需要使用更復(fù)雜的發(fā)動機縱向布置。為什么會這樣？由于奧迪著名的quattro 4驅(qū)動器系統(tǒng)，這款4驅(qū)動器系統(tǒng)需要能夠突出奧迪quattro性能的垂直放置引擎。

同樣，奧迪A4L始終在機械層面，遠比同款發(fā)動機、同款變速箱甚至同模塊化底盤的邁騰帕薩特高級。核心一點：A4的發(fā)動機布局很罕見，兩代以前的帕薩特領(lǐng)馭發(fā)動機就是縱置，后來帕薩特更新?lián)Q代就變成橫置，導(dǎo)致?lián)Q代的新帕薩特的操控性能變了很多，沒有老款那么出眾。奧迪A4L的發(fā)動機如何變化，依舊還是縱置，這點堅持很難得，縱置使得四驅(qū)版奧迪過彎極限極好，控性能絲毫不亞于寶馬3系。

老款的兩驅(qū)最低配奧迪A4L的EA211 1.4T發(fā)動機竟也是縱置，所有很多奧迪粉稱：奧迪A4L才是真正的純正奧迪，至于沒有采用縱置布局的奧迪入門級車型則失去了奧迪最后的矜持。

縱置發(fā)動機的奧迪才是真正的純粹奧迪，現(xiàn)在很多人說一些奧迪就是套殼子的大眾并不是沒有道理，而是真的橫置發(fā)動機的奧迪A3徹徹底底和大眾凌度、速騰幾乎沒有機械層面的任何區(qū)別。

筆者開過縱置2.3T四缸發(fā)動機的福特探險者，也開過2.5T六缸大眾途昂，類似的尺寸和整備質(zhì)量，但很明顯縱置低排量低功率的四缸發(fā)動機福特探險者在操控方面，測傾抑制方面超越大眾50萬元價格更貴的途昂V6，即便后者是扭矩500牛米，最大馬力299匹，7.2秒破百。

同理，很多車主說開大眾輝昂是老A6L的感覺，原因正是因為輝昂搭載的2.0T以及高配3.0T六缸發(fā)動機都是縱置的，這和A6引擎布局如出一轍，駕駛大眾輝昂才是真的“比較高級”。