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那個(gè)

在頂級耐力比賽中進(jìn)行了多年的戰(zhàn)爭后，奧迪運(yùn)動(dòng)部門轉(zhuǎn)向了電動(dòng)方程式和跨界拉力賽。

這兩項(xiàng)賽事都在茁壯成長，但我們更看好有發(fā)動(dòng)機(jī)和跳躍的那項(xiàng)……

若干輛跨界拉力賽車排在起點(diǎn)線上，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)有節(jié)奏地反復(fù)撞擊著轉(zhuǎn)速紅線，就像“破銅爛鐵”樂隊(duì)的成員在重踏著地板。每個(gè)車手都使勁向后拉著一根豎立在車廂地板上的剎車手柄，這些全輪驅(qū)動(dòng)的賽車都在等待著，手柄被松開的那一刻它們就要把600馬力的功率傾瀉到地面上……

相對較軟、針對跳躍設(shè)置的懸架造就了略顯可笑的蹲伏姿態(tài)和嚴(yán)重的車身側(cè)傾。

綠燈亮起，所有賽車都全力向前沖去，兩三秒之后就到了100公里/小時(shí)。有一輛車被夾在兩個(gè)對手之間，拼命向前擠著。壓力之下，它顫抖著，戰(zhàn)栗著，突然之間像個(gè)香檳瓶塞騰入空中，車輪高速空轉(zhuǎn)著，誰也不知道它會(huì)何時(shí)落地。觀眾席上發(fā)出一片驚呼，可驚呼聲還沒落，那輛車就砸中了一個(gè)無辜的對手，一陣忙亂之后它擺正了方向，可那輛在錯(cuò)誤的時(shí)間出現(xiàn)在錯(cuò)誤位置的車卻擱淺在了沙地緩沖區(qū)里。

賽道的局限性對跨界拉力賽來說不算什么，對觀眾而言反而更具觀賞性。

這就是國際汽聯(lián)世界跨界拉力錦標(biāo)賽（FIA WRX）近身肉搏的場面。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)混合了拉力賽和場地賽的特點(diǎn)（在中國被定名為場地拉力賽），有美式橄欖球那樣的貼身碰撞，還有大角度漂移的精彩場面。略顯奇怪的是，一直走高端路線的奧迪把注意力轉(zhuǎn)向了這個(gè)更為“草根”的項(xiàng)目，還取得了一定的成功：首席車手Mattias Ekstr?m正向他的第二個(gè)世界跨界拉力錦標(biāo)賽車手總冠軍發(fā)起沖擊，他要擊敗的對手包括有廠家支持的福特福克斯、標(biāo)致208、大眾Polo和幾支私人車隊(duì)。

喜歡拉力賽這種更狂野的汽車賽事的車迷可能沒聽說過Ekstr?m。他可不是什么無名小卒。這個(gè)38歲的瑞典人從2001年起就在德國房車大師賽（DTM）上為奧迪效力，獲得過兩次總冠軍，三次在車王爭霸賽中戰(zhàn)勝了舒馬赫等一眾高手，2011年還拿到了斯帕24小時(shí)耐力賽冠軍。除此之外，他還涉足納斯卡、V8超跑錦標(biāo)賽、N組拉力賽等賽事。在WRX賽場，他戰(zhàn)勝的對手包括頭頂WRC冠軍光環(huán)的塞巴斯蒂安?勒布和彼得?索爾伯格等名將，還有金卡納大師肯?布洛克。2016年5月上旬的那個(gè)周末，WRX和DTM同時(shí)在德國霍根海姆賽道舉行分站賽，Ekstr?m連續(xù)作戰(zhàn)，拿到了WRX冠軍，可惜在DTM的兩回合總成績都沒能進(jìn)入前16名。

“你不是那誰嘛！那誰……勒布！參加比賽總能獲勝的勒布！”

2017賽季的WRX共12場分站賽，賽場遍及歐、美、非三大洲，揭幕戰(zhàn)設(shè)在西班牙巴塞羅那。這里幾乎是Ekstr?m作為老板的EKS車隊(duì)的主場，Ekstr?m本人又和藹可親，很像處于上升期的基米?萊科寧，所以他深受喜愛，但他要顧及的事情太多，大到幫助這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)建設(shè)未來的光明前景，小到出了故障讓人氣惱的咖啡機(jī)，所以可能無暇面面俱到。不過大家可以想象一下在停車場的情景：他可以把車頭朝外停車，還可以預(yù)付費(fèi)，那么離開時(shí)相對于而其他人要花上幾分鐘倒車出位再渾身上下找零錢或信用卡，他就從容多了。

只要某個(gè)東西有四個(gè)車輪、一臺發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪的標(biāo)志，Ekstr?m就會(huì)去駕駛它。

Ekstr?m說：“冬歇期后重新開始比賽讓我很愉快。測試期間你會(huì)感覺自己像個(gè)國王，這種時(shí)候你可以認(rèn)清自己作為選手所在的賽事?！?

因?yàn)镋kstr?m的父親在90年代就是一名跨界拉力選手，他的少年時(shí)光有很大一部分是在車隊(duì)篷房度過的。但直到2013年的慕尼黑極限運(yùn)動(dòng)會(huì)他才第一次真正投身這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，之后在2014年他自掏腰包兼職組建了一支車隊(duì)。也正是在這一年，國際汽聯(lián)把此前僅在歐洲有幾場分站賽的賽事變成了世界跨界拉力錦標(biāo)賽，還找來了IMG（國際管理集團(tuán)）作為組織和推廣賽事的伙伴。

隨后奧迪給了Ekstr?m的車隊(duì)很大支持——有公關(guān)部的員工介紹說“那更像一種贊助而非廠隊(duì)”——他也沒有辜負(fù)這種支持，2015年得到第五名，2016年拿了總冠軍?，F(xiàn)在他這支由三輛車組成的EKS車隊(duì)依然不是奧迪的官方廠隊(duì)，但奧迪還是官方出面支持：在車隊(duì)篷房里，拉力跨界賽車版S1的旁邊停著一輛超跑R8作為展示車。

加泰羅尼亞賽車場為WRX組合出的賽道很有意思，賽道全長1125米，從各個(gè)看臺都能一覽全貌。有幾個(gè)彎道處在一級方程式所用組合接近終點(diǎn)的地方，但賽車場在其后加入了兩段鋪上厚土的混凝土支路，占一圈總長的40%左右，其中一段還有個(gè)觀眾最喜歡的跳坡。

觀眾從看臺上可以看到幾乎整條賽道，而賽車幾乎在每個(gè)彎道都會(huì)漂移。

每節(jié)比賽每個(gè)車手必須跑一次“彩蛋圈”（Joker Lap），一方面不至于多輛賽車扎堆，一方面有利于車手運(yùn)用自己的戰(zhàn)術(shù)超車。加泰羅尼亞的彩蛋圈比標(biāo)準(zhǔn)圈長153米。

第一天比賽剛開始時(shí)場地還很干燥，但周圍的山丘上空飄浮著黑云，隨時(shí)都有下雨的可能。因?yàn)楸荣悤r(shí)間很短——最長的決賽也只跑六圈——所以在發(fā)車旗落下的那一刻激烈的搏殺便開始了，只要彎道稍微急一點(diǎn)，賽車就會(huì)漂移而過，而通常的場地賽車都會(huì)正常尋求抓地力。在鋪裝路變成土路前的減速段，每輛車都相互擠撞著爭奪有利位置，而彩蛋圈這種奇妙的設(shè)計(jì)會(huì)讓你感覺自己的一雙眼睛不夠用了。

肯?布洛克和彼得?索爾伯格怒火相向，Andreas Bakkerud把他的?？怂棺采狭俗o(hù)墻，另一名奧迪車手Reinis Nitiss在漂亮地切到內(nèi)線后進(jìn)了泥地……這一切都是我們親眼看到的。

出了這種狀況，你最好盡快把那雙扎眼的藍(lán)色賽車鞋脫下來。

對剛關(guān)注跨界拉力賽的觀眾來說，這種快節(jié)奏的比賽更有娛樂性和觀賞性，但對賽制可能會(huì)感到有些迷惑。WRX的賽制是這樣的：有18名固定車手，每站比賽還有三支外卡車隊(duì)。每站比賽要先進(jìn)行四輪資格賽，因?yàn)橘惖烙侄逃终?，參賽車又太多，每輪又分成若干組，每組最多有五輛車，跑四圈。每輪根據(jù)時(shí)間排名，車手得到“中間分”，四輪過后“中間分”相加，排名前16位的車手能拿到爭奪總冠軍所需的積分，前12位的車手再分成兩組參加四圈的半決賽，每組的前三名參加六圈的決賽。由于資格賽、半決賽和決賽都有積分，所以每站的冠軍不一定是本站積分最多的選手。

資格賽前兩輪在星期六舉行，后兩輪在星期日（所以那些沒能晉級決賽的車手也有機(jī)會(huì)在更盛大的比賽日之前露臉），緊接著就是半決賽和決賽。每輪比賽的間隙還會(huì)舉行一系列較低級別的賽事，所以每個(gè)周末總共有接近60節(jié)比賽。

第二輪資格賽Ekstr?m所在的那組開跑時(shí)，天空落下了瓢潑大雨，讓這組的平均成績比之前的組慢了大約30秒，每輛車都在為獲得抓地力而苦苦掙扎。Ekstr?m與索爾伯格展開了近身纏斗，進(jìn)入土路之前他還跟在那位前WRC冠軍的Polo身后，但就在跳坡之前，索爾伯格走線太寬，進(jìn)入了更深的泥地，給Ekstr?m留出了空當(dāng)?？债?dāng)?shù)膶挾冗B步行通過也要小心翼翼，但Ekstr?m就那么生生擠了過去，過程中有兩次輕輕碰上了索爾伯格的Polo，力度就像家長拍拍孩子的臉，接著他拉大了領(lǐng)先優(yōu)勢，第一個(gè)沖過了終點(diǎn)線。

大雨影響了Ekstr?m這組的成績，讓他在第二輪之后只排在了第11位?；氐脚穹坷?，他對我們說：“在DTM，你預(yù)計(jì)自己成績的誤差可以達(dá)到零點(diǎn)幾甚至零點(diǎn)零幾秒，環(huán)境變化的幅度也就是5%到10%。但是在跨界拉力賽中這種變化可能是300%。資格賽的第一輪到第四輪每個(gè)人都會(huì)很謹(jǐn)慎，但明天的比賽會(huì)更激烈?！?/p>

賽事規(guī)則規(guī)定每天從早八點(diǎn)半到晚六點(diǎn)車隊(duì)篷房的大門必須對公眾敞開，所以當(dāng)車隊(duì)技師把奧迪S1架高檢查時(shí)周圍會(huì)圍著大批的車迷。

這種景象對去過WRC賽場車隊(duì)整備區(qū)的人可能很熟悉。不過除了總體場面和奧迪的標(biāo)志，這里的S1與大眾集團(tuán)不久前砍掉的WRC項(xiàng)目沒有任何關(guān)聯(lián)，但索爾伯格那輛Polo確實(shí)是曾征戰(zhàn)WRC但經(jīng)過了改裝的Polo R。

EKS車隊(duì)的奧迪S1都是在瑞典組裝生產(chǎn)的，車身外殼來自量產(chǎn)車，生產(chǎn)過程由技術(shù)總監(jiān)Janne Ljungberg監(jiān)督管理。和這個(gè)項(xiàng)目一樣，Ljungberg的角色也是有序地轉(zhuǎn)變著。

“我有個(gè)朋友曾在Mattias跑WRC時(shí)當(dāng)過他的領(lǐng)航，我有時(shí)會(huì)過去幫忙，結(jié)果當(dāng)Mattias跑DTM時(shí)我就加入了他的團(tuán)隊(duì)，” Ljungberg向我們介紹說?！八兄詈竦募夹g(shù)知識，事必躬親，同時(shí)也會(huì)聽取各方面的意見。在他眼中，賽車必須達(dá)到完美的程度?！?/p>

Ljunberg從開始之初就加入了EKS跨界拉力項(xiàng)目。他說：“車隊(duì)中的很多人都是我們的老朋友，有拉力賽的背景?！眾W迪的參與讓車隊(duì)人數(shù)達(dá)到了33人，其中有五人來自奧迪，有三個(gè)人是技術(shù)相關(guān)的崗位。廠方支持的一個(gè)表現(xiàn)就是奧迪提供了模擬器，這無疑是個(gè)很大的幫助。

Ljungberg說：“過去我們在制造賽車時(shí)只能依靠常識和經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)在我們在確定最終的規(guī)格之前可以嘗試各種想法。”

“給我個(gè)機(jī)會(huì)嘛”——我們的編輯試圖從EKS車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)Janne Ljungberg的嘴里套出更多的話來。

Ljungberg還說，跨界拉力賽車與WRC賽車在基本層面很相近，但因?yàn)榭缃缋惖谋荣惌h(huán)境封閉、更容易控制，直道又短得多，所以動(dòng)力水平可以比1.6升WRC賽車的380馬力高很多，同時(shí)又不會(huì)顯著影響安全性。奧迪S1的2.0升渦輪增壓4缸機(jī)由奧迪的長期合作伙伴Lehmann生產(chǎn)，最大功率超過了600馬力。為了應(yīng)對升高的動(dòng)力，不帶換擋撥片的序列換擋式變速器也經(jīng)過了必要的強(qiáng)化。

與WRC賽車不同的是，跨界拉力賽車不符合公路法規(guī)：前后“車燈”都是貼紙，因?yàn)檫@種比賽碰撞更多，真車燈太容易碎；進(jìn)氣道位于車身兩側(cè)，散熱口位于兩個(gè)“尾燈”之間，因?yàn)樯崞鞅慌驳搅宋矌小＿@么做的原因是賽車間的距離很近，前置散熱器很容易被前車卷起的泥土糊住，不利于散熱。但索爾伯格的Polo從WRC賽車改裝而來，獨(dú)一無二地把散熱器留在了車頭里，在篷房中也引起了觀眾的興趣。

所有車隊(duì)會(huì)從同一家輪胎供應(yīng)商選擇濕地或干地胎，針對不同的賽道會(huì)對賽車設(shè)定進(jìn)行適度調(diào)整，一個(gè)周末的每回合之間也可能調(diào)整。雖然賽車要經(jīng)過國際汽聯(lián)的認(rèn)證，但自由度比WRC大得多：肯?布洛克的緊湊級?？怂箍梢耘cEkstr?m那輛小型車S1同場較量，車手在一個(gè)賽季中可以更換變速器供應(yīng)商，Ekstr?m在周六的兩輪預(yù)選賽中使用了不同尺寸的尾翼。但賽事主辦方禁止車隊(duì)使用風(fēng)洞，這是因?yàn)殡S著有廠方背景的車隊(duì)的增多，組織方希望借此幫助私人車隊(duì)在成本有限的情況下保持競爭力。

賽事老板Paul Bellamy估計(jì)一支有兩輛賽車的頂級車隊(duì)一個(gè)賽季的費(fèi)用在420萬到500萬英鎊之間，只是WRC預(yù)算的十分之一，但他也說用一輛車參賽的話有120萬英鎊左右就夠了。

對這個(gè)問題Ekstr?m的說法是：“靠錢可買不來跨界拉力賽的冠軍。你需要運(yùn)氣，你需要一輪輪地爭取勝利，而且車手的影響很大。沒人想輸！”

肯?布洛克的隊(duì)友Andreas Bakkerud伸出了“魔爪”—— 贊助商要求的。

英國人Guy Wilks身兼老板和車手的LOCO Energy WRX車隊(duì)是預(yù)算最小的車隊(duì)之一。他曾經(jīng)在不同級別的拉力賽中參戰(zhàn)，其中包括代表斯柯達(dá)和標(biāo)致廠隊(duì)出戰(zhàn)洲際拉力挑戰(zhàn)賽（IRC），2011賽季后離開賽場，幾年后再度出山，2015年第一次出戰(zhàn)WRX便進(jìn)入了決賽，今年他使用的賽車是大眾Polo——五個(gè)星期前他剛剛從零入手準(zhǔn)備一切事務(wù)。2015年之前他從沒參與過這種近身相搏的比賽，但他說拉力賽中練就的眼觀六路耳聽八方的能力對此很有幫助，讓他能注意到周圍的對手。

我問Guy Wilks，以前跑的是分別計(jì)時(shí)的拉力賽，跨界拉力賽的這種隨機(jī)性會(huì)不會(huì)讓人有挫敗感？他回答說：“有可能，但對這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)我愛的就是它狂野的一面！”

通常情況下你看到福特嘉年華如此砸落地面，那一定是輛租來而且超載的車。

當(dāng)他聽到我說賽車下坡進(jìn)入土路前剎車時(shí)看起來特別慢時(shí)，Guy Wilks的眼睛亮了起來：“是，但此時(shí)需要真正的技巧。在泥地里的確是步行的速度，左腳要隨時(shí)放在剎車踏板上減速，之后即使車速很慢也要漂移著通過那個(gè)發(fā)卡彎，接著就是擺正車身，尋求牽引力，邦邦地連續(xù)換擋……”

星期日，湛藍(lán)的晴空中沒有了濃云，看臺上比前一天熱鬧了些，但也不至于人滿為患——Bellamy估計(jì)周末兩天會(huì)有14000到16000名車迷到場觀戰(zhàn)，其中75%在35歲以下，而這種觀眾構(gòu)成正是跨界拉力賽吸引贊助商和汽車廠商的關(guān)鍵因素之一。

隨著賽道越來越干、水平欠佳的選手被淘汰，每輪比賽的車速和激烈程度也越來越高。賽車都瘋狂地漂移著，相互間不停碰撞著，有些車以幾毫米的距離躲過了與護(hù)墻的親密接觸。

Ekstr?m進(jìn)入了半決賽，排在第二組，發(fā)車后他第一個(gè)進(jìn)入了一號彎，肯?布洛克的隊(duì)友挪威人Bakkerud緊隨其后。明顯處于低一個(gè)“重量級”的Wilks被夾在后面的戰(zhàn)團(tuán)中。當(dāng)這個(gè)英國人脫離混戰(zhàn)進(jìn)入彩蛋圈時(shí)，卻陷入了與EKS車隊(duì)的奧迪車手Nitiss的纏斗。沖上跳坡之前Wilks殺入內(nèi)道，因?yàn)閯?dòng)作過猛車身向一側(cè)翹起，不僅還在地面上的兩個(gè)輪胎胎壁受壓嚴(yán)重變形，前導(dǎo)流板也像一片舊墻紙一樣剝落下來。慘烈的戰(zhàn)況引來了觀眾熱烈的掌聲——這時(shí)候難道不應(yīng)該表現(xiàn)出同情心嗎？兩組賽完，Wilks的最終成績在21名選手中排名第七，Ekstr?m在這組得了第一，而且毫發(fā)無傷。

此情此景應(yīng)該讓某個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)專家為他辛辛苦苦的流體力學(xué)計(jì)算機(jī)模擬效果泣不成聲。

進(jìn)入決賽的是Ekstr?m、Scheider、Bakkerud、索爾伯格、Hansen和Kristofferson。由于每輪比賽僅有短短的幾分鐘，場面又很激烈，決賽與其說是一場比賽，倒不如說更像民航客機(jī)起火時(shí)忙亂的乘客疏散。Kristofferson沖出起點(diǎn)線的動(dòng)作不是很利索，Ekstr?m的起步卻很順利，剛出發(fā)就絕塵而去，到二號彎時(shí)左前輪完美地咬住了內(nèi)側(cè)路肩，車尾大角度側(cè)滑，掃過標(biāo)志著土路的輪胎墻，把像是一串氮?dú)庵Τ匈徫镘嚨膶κ謧兯υ诹松砗蟆?/p>

彩蛋圈就像在后面的站團(tuán)中扔進(jìn)了一顆手榴彈，賽車間拉開了距離：Hansen去了長路， Kristofferson繼續(xù)跑著路程較短的一圈。當(dāng)Hansen在直道上拼命加速時(shí)，Kristofferson正漂移著駛出最后一個(gè)彎道，進(jìn)入了他的路線。兩車接近的速度飛快，一場碰撞不可避免，但神奇的是它們就像特技飛行表演一樣在即將接觸的一剎那改變了方向。取得有利位置的是Hansen。

一直跟在Ekstr?m后面的是他在奧迪DTM車隊(duì)的隊(duì)友——現(xiàn)在駕駛著福特嘉年華的Timo Scheider。當(dāng)Ekstr?m以0.362秒的優(yōu)勢領(lǐng)先沖過終點(diǎn)線時(shí)，賽道旁落下了暴雨般的五彩紙屑。在領(lǐng)獎(jiǎng)臺上，他噴灑了香檳，然后就回到篷房去感謝贊助商和車迷了——他的公關(guān)水平和駕車水平一樣無懈可擊。

奧迪站到了領(lǐng)獎(jiǎng)臺的最高一級——這種場面應(yīng)該很常見。

一個(gè)周末兩天都緊盯著比賽，我和攝影師Greg Pajo都筋疲力盡，一致同意接下來的星期一給自己放假。當(dāng)我們討論該去做些什么的時(shí)候，Ekstr?m說他要直接去霍根海姆賽道準(zhǔn)備DTM的測試了。我們感覺自己就像個(gè)失敗者，甚至無力表示驚訝。祝他的對手們好運(yùn)吧。

（后記：截至本期公眾號發(fā)布時(shí)WRX已戰(zhàn)罷七場分站賽，Ekstr?m奪得前三站冠軍，第七站未參賽，目前暫列車手排名第三，排在榜首的是瑞典大眾車隊(duì)的Kristofferson。EKS暫列車隊(duì)排名第三。）

奧迪S1 RX quattro：一門真正的小鋼炮

平民級的基礎(chǔ)

以量產(chǎn)兩廂車為原型，既有緊湊級車（福特福克斯），也有小型車（奧迪S1）。最輕的車大約重1300千克。

快得讓人反胃

從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需2秒左右。

從后面冷卻

散熱器挪到了后備廂里，所以車身側(cè)面有進(jìn)氣口，車尾有散熱口。

沒有換擋撥片

變速器為不帶撥片的6擋序列式換擋手動(dòng)變速器。

600馬力

2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用了45毫米的空氣限流器，最大功率超過600馬力。

牽引力很重要

這輛S1采用了全輪驅(qū)動(dòng)。允許使用中央差速器。

橡膠

各支車隊(duì)從同一家供應(yīng)商選擇濕地或干地胎。

跨界拉力賽的比賽周末

資格賽

> 四輪資格賽，每輪根據(jù)賽車數(shù)量分成若干組，每組跑四圈。每輪車手根據(jù)時(shí)間得到中間分，四輪后中間分相加得出排名，前16名得到計(jì)入賽季總排名的積分，從16分到1分。

半決賽

> 上述積分前12名的車手分成兩組，每組六人，跑四圈。排名奇數(shù)的參加第一組，偶數(shù)參加第二組。各組半決賽的積分從第一名的6分到最后一名的1分，計(jì)入賽季總排名積分。

決賽

> 兩組半決賽的前三名參加決賽，賽程略長，要跑六圈。決賽爭奪更加激烈，一方面因?yàn)楦咚杰囀旨?，另一方面因?yàn)榉e分更“值錢”，從第一到第六分別為8、5、4、3、2、1。理想狀況下一個(gè)周末能拿到30個(gè)積分。在西班牙Ekstr?m拿到了29個(gè)積分——還有進(jìn)步的空間。

layout: K.

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